Jebel Ali è il più grande porto del Medio Oriente: 15,6 milioni di TEU nel 2025, nono al mondo. I porti dell'Arabia Saudita hanno movimentato 8.317.235 TEU sull'intera rete, e AD Ports ha spostato 7,7 milioni. Questi sono i volumi. Nel 2026 una seconda colonna conta altrettanto, e nessuna classifica la pubblica: da quale lato dello Stretto di Hormuz si trova ciascun porto.
Quella colonna ha smesso di essere teorica il 28 febbraio 2026, quando attacchi hanno fatto precipitare la regione in un conflitto aperto. Una tregua è seguita il 17 giugno. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd e CMA CGM mantengono ancora sospensioni a tempo indeterminato e le Nazioni Unite hanno segnalato circa 500 navi con circa 6.000 marittimi bloccati nel Golfo. Un porto da 15,6 milioni di TEU con un canale di accesso conteso e un porto da 1,1 milioni di TEU in mare aperto non competono più sul volume di traffico.
I maggiori porti del Medio Oriente, classificati per volume e per esposizione
| # | Porta | Paese | Volume | Transito necessario nello Stretto di Hormuz |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jebel Ali | Emirati Arabi Uniti | 15,6 milioni di TEU (2025) | Sì |
| 2 | Porto Khalifa | Emirati Arabi Uniti | La maggior parte dei 7,7 milioni di TEU di AD Ports | Sì |
| 3 | Porto Islamico di Gedda | Arabia Saudita | Quota maggiore della totalità nazionale di 8,32 milioni di TEU | No, Mar Rosso |
| 4 | Salalah | Oman | 2,03 milioni di TEU nel primo semestre 2025, in aumento del 21% | No, Mar Arabico |
| 5 | Porto Re Abdullah | Arabia Saudita | Hub di trasbordo del Mar Rosso | No, Mar Rosso |
| 6 | Porto di Hamad | Qatar | 1.46 m TEU totale nazionale (2025) | Sì |
| 7 | Porto Re Abdulaziz, Dammam | Arabia Saudita | Principale porta del Golfo del Regno | Sì |
| 8 | Sohar | Oman | Circa 943.000 TEU (2024) | No, Golfo di Oman |
| 9 | Fujairah e Khor Fakkan | Emirati Arabi Uniti | Approvvigionamento di bunker e volumi di rilancio | No, Golfo di Oman |
Leggi l'ultima colonna per prima se stai prenotando nella seconda metà del 2026. Tutto all'interno del Golfo, compresi i due più grandi porti marittimi della regione, dipende da un passaggio che quattro dei maggiori vettori al mondo attualmente rifiutano di utilizzare su base programmata.
Lo stretto è aperto? Tre risposte, tutte attuali
È qui che uno spedizioniere deve sostenere contemporaneamente fatti contraddittori, perché il quadro ufficiale e il quadro operativo non coincidono. Il Comando Centrale degli Stati Uniti afferma che la rotta meridionale attraverso lo stretto rimane libera e aperta a tutte le navi commerciali e riferisce di aver assistito più di 1.000 navi nel passaggio sicuro. L'Iran afferma di essere nelle fasi finali dei colloqui con l'Oman sulla designazione di un corridoio sicuro temporaneo e inquadra lo stato delle acque come dipendente dalla condotta americana fino all'esistenza di un accordo permanente. Nel frattempo, il monitoraggio Kpler ha contato sei navi che hanno attraversato lo stretto in un periodo recente di 24 ore.
Quelle tre posizioni sono tutte vere e portano a conclusioni opposte. Legalmente lo stretto è transitabile. Politicamente è provvisorio. Commercialmente è quasi vuoto, perché gli assicuratori e gli accordi sull'equipaggio si muovono più lentamente delle dichiarazioni diplomatiche, e nessun vettore vuole fare da caso pilota. Quando ora stabilisco il prezzo di una rotta nel Golfo, considero l'apertura ufficiale come lo scenario migliore e il numero di navi come il caso di pianificazione.
Jebel Ali: ancora primo, e ora il più esposto
Jebel Ali ha gestito 15.536.000 TEU secondo il conteggio di Lloyd's List, classificandosi al nono posto a livello globale, e DP World ha registrato una crescita di circa il 9% nei volumi di origine e destinazione per il 2025. Il throughput lordo del gruppo è aumentato del 5,8% a 93,4 milioni di TEU, i ricavi hanno raggiunto un record di 24,4 miliardi di dollari con 6,4 miliardi di EBITDA, e l'utile è salito del 32,2% a 1,96 miliardi. Il breakbulk nel porto è aumentato del 23% a 5,4 milioni di tonnellate. In un mese dell'anno il terminal ha stabilito un record di 1,4 milioni di TEU.
La posizione del 2026 è diversa per natura più che per grado. Jebel Ali è ora segnalato come congestionato con un tempo di attesa di circa 5,4 giorni, e il volume che una volta arrivava in banchina sta arrivando via terra: quasi 200.000 TEU hanno raggiunto il porto attraverso corridoi terrestri via ferrovia e camion. Il profitto del primo semestre 2026 di DP World è aumentato del 52%, trainato in modo sostanziale dalla domanda di stoccaggio, il che ti dice cosa stanno facendo gli spedizionieri con il carico che non riescono a spostare nei tempi previsti.
La forza dei numeri del 2025 è esattamente il motivo per cui l'esposizione conta. Un porto la cui quota di transito è alta, ovvero merci effettivamente destinate agli Emirati Arabi Uniti piuttosto che smistate altrove, non può essere semplicemente sostituito da un altro hub. Il suo carico deve raggiungere Dubai. È per questo che il gruppo ha ampliato Fujairah sulla costa del Golfo di Oman, e perché il ponte stradale tra i porti omaniti e i magazzini di Dubai è diventato un prodotto di routing piuttosto che una contingenza. Ho analizzato i meccanismi di ciò nel nostro Guida per la circumnavigazione dello Stretto di Hormuz, e il lato del rischio di guerra e assicurazione nell'Guida al routing e al rischio bellico per Hormuz.
Arabia Saudita: due coste, qual è il punto
Mawani ha registrato 8.317.235 TEU per il 2025, con un aumento del 10,58% rispetto ai 7.521.306. La ripartizione è istruttiva: 3.146.003 TEU esportati, 3.243.884 importati e 1.927.348 trasbordati, con il trasbordo in più rapida crescita all'11,78%. Il tonnellaggio totale delle merci è aumentato dell'1,06% a 242.068.641 tonnellate, mentre il traffico passeggeri è balzato del 47,07% a 1.082.668.
La serie mensile del 2026 è dove il conflitto diventa visibile nei dati. Gennaio 2026 era ancora in crescita, con 738.111 TEU e un aumento del 2,01% su base annua. Ad aprile, il transito di container in Arabia Saudita è diminuito del 18,65% su base annua, con una diminuzione del tonnellaggio totale del 34,58%. Questa è l'oscillazione più marcata in qualsiasi serie di porti del Golfo che seguo, ed è avvenuta senza la chiusura di una singola banchina.
Il Regno è l'unico stato del Golfo con una significativa capacità di container sia sul Mar Rosso che sul Golfo, il che, nel 2026, rappresenta una copertura strutturale piuttosto che una ridondanza. Gli investimenti stanno seguendo il lato del Mar Rosso, inclusi progetti del valore di oltre 640 milioni di riyal sauditi presso il Porto Islamico di Gedda per l'approfondimento delle banchine per accogliere navi fino a 24.000 TEU. Gedda ha una sua storia di congestione, che ho documentato in Jeddah e ponte terrestre del Golfo: manuale operativo, e il ponte terrestre attraverso la penisola è ciò che converte una chiamata sul Mar Rosso in una consegna a Riyadh e Dammam.
Oman: il vincitore silenzioso di un anno difficile
I porti omaniti hanno movimentato 137 milioni di tonnellate e 4,2 milioni di TEU nel 2024. Salalah, Sohar e Duqm hanno movimentato complessivamente 2.427.195 TEU nella prima metà del 2025 contro 2.173.508 dell'anno precedente, e Salalah da sola ha rappresentato 2,03 milioni di questo totale, con una crescita del 21 percento. Un ampliamento da 300 milioni di dollari ha aumentato la capacità container di Salalah da 4,5 milioni a 6,5 milioni di TEU.
Salalah si è anche classificata terza nel World Bank and S&P Global Container Port Performance Index per il 2025, dietro Fuzhou e Dalian e davanti a tutti gli altri porti al di fuori della Cina. L'efficienza più un ormeggio che non richiede mai un transito Hormuz è una combinazione rara al momento. Duqm è cresciuto più velocemente dei tre, con volumi in tutte le tipologie di carico in aumento del 152% nel 2024, partendo da una base ridotta.
Abu Dhabi e Qatar: capacità in arrivo in un mercato in difficoltà
AD Ports ha aumentato il traffico di container del 23% a 7,7 milioni di TEU nel 2025, con l'85% del volume della prima metà spostato attraverso il porto di Khalifa. La capacità totale di container del gruppo ha raggiunto gli 11,8 milioni di TEU, di cui il porto di Khalifa rappresenta 9,6 milioni, e Khalifa è salito al 39° posto nella top 100 di Lloyd's List per il 2025. La struttura CMA Terminals, inaugurata nel dicembre 2024, ha raggiunto l'87% di utilizzo trimestrale entro il terzo trimestre del 2025 e ha movimentato quasi un milione di TEU fino ad oggi.
I porti del Qatar hanno movimentato 1,46 milioni di TEU nel 2025, con il trasbordo vicino alla metà del totale. Questo mix è degno di nota perché il carico di trasbordo è la categoria più mobile della regione: può essere reindirizzato a Salalah o Jeddah per decisione di una rete di vettori, senza che un singolo spedizioniere cambi fornitore. Il carico di gateway no.
Come utilizzare questa classifica nel mercato attuale
- Separare il gateway dal transhipment prima di confrontare le porte. Il transhipment saudita è stato di 1,93 milioni di TEU su un totale di 8,32 milioni, circa il 23%. Quello del Qatar è quasi la metà. Un'alta quota di transhipment significa che il volume può muoversi velocemente, in entrambe le direzioni.
- **Prezza la tratta interna come parte della scelta del porto.** Una tappa a Sohar o Fujairah più un trasporto via camion verso Dubai comporta un costo e una sequenza doganale. Confronta questo con il sovrapprezzo per il rischio di guerra su una tappa a Jebel Ali piuttosto che con la tariffa di nolo di base.
- Verifica la capacità già costruita. Salalah con 6,5 milioni di TEU e Khalifa con 9,6 milioni hanno spazio. La capacità esistente prima che la domanda si sposti è ciò che rende fattibile un reindirizzamento con breve preavviso.
- **Controlla i collegamenti ferroviari, non solo gli ormeggi.** La rete degli Emirati Arabi Uniti cambia l'economia di uno scalo sulla costa orientale, che ho trattato in Guida merci Etihad Rail.
- Si dia per scontato che le sospensioni delle compagnie aeree durino più delle notizie. La tregua è arrivata a giugno, lo stretto è stato dichiarato aperto al traffico commerciale e le sospensioni erano ancora in vigore settimane dopo, con sei transiti al giorno. La politica di prenotazione segue gli accordi assicurativi e di equipaggio, non l'annuncio del cessate il fuoco.
- Budget per lo stoccaggio, non solo per il trasporto. La congestione di circa 5,4 giorni a Jebel Ali e il salto del 52% negli utili del primo semestre di DP World dovuto alla domanda di magazzinaggio sono la stessa realtà vista da due prospettive. Il carico che non può muoversi nei tempi previsti deve rimanere fermo da qualche parte, e questo spazio viene prezzato di conseguenza.
Come appare la regione una volta che il traffico torna alla normalità
La mia ipotesi di lavoro è che Jebel Ali rimanga al primo posto. La sua base di gateway, la sua zona franca e 5,4 milioni di tonnellate di breakbulk non sono trasportabili, e la rete di 93,4 milioni di TEU di DP World le conferisce un potere di prezzo che i terminal omaniti e qatarioti non possono eguagliare. Ciò che è cambiato permanentemente è che ogni grande spedizioniere nel Golfo ha ora un'alternativa testata sulla costa orientale e ne conosce il costo. Questa conoscenza non scade quando lo stretto si riapre.
Set against the world's busiest container ports, the Middle East's leaders are unusual in how much of their volume is relay traffic serving three continents, which is also why terminal operators fight so hard for them. The ownership picture behind these berths is in our ranking of the largest port operators.
Domande frequenti
Qual è il porto più grande del Medio Oriente?
Jebel Ali a Dubai, che nel 2025 ha movimentato 15,6 milioni di TEU e si classifica al nono posto a livello mondiale. Il Porto di Khalifa ad Abu Dhabi è secondo nella regione, con un totale di 7,7 milioni di TEU per l'anno di AD Ports.
Lo Stretto di Hormuz è aperto nell'agosto 2026?
Formalmente sì, operativamente a malapena. Il Comando Centrale degli Stati Uniti descrive la rotta meridionale come libera e aperta e ha assistito più di 1.000 navi, mentre l'Iran negozia un corridoio temporaneo con l'Oman. Kpler ha contato sei transiti in una recente finestra di 24 ore, e Maersk, MSC, Hapag-Lloyd e CMA CGM mantengono sospensioni a tempo indeterminato.
Quali porti del Golfo non richiedono il transito nello Stretto di Hormuz?
Salalah, Duqm e Sohar in Oman, Fujairah e Khor Fakkan negli Emirati Arabi Uniti, e i porti sauditi sul Mar Rosso di Jeddah e King Abdullah Port. Jebel Ali, Khalifa Port, Hamad Port e Dammam si trovano tutti all'interno del Golfo.
Quanto sono efficienti i porti del Medio Oriente rispetto all'Asia?
Salalah si è classificata terza nel Container Port Performance Index 2025, dietro Fuzhou e Dalian, diventando il porto al di fuori della Cina con il piazzamento più alto. L'indice misura il tempo totale trascorso dalla nave in porto, compreso il tempo di attesa.
Quanto volume di container dell'Arabia Saudita è trasbordo?
1.927.348 TEU sugli 8.317.235 TEU movimentati nel 2025, circa il 23%, con una crescita dell'11,78% anno su anno, più rapida delle importazioni o delle esportazioni.
I volumi provengono dalle dichiarazioni degli operatori e delle autorità: i risultati del 2025 di DP World, il rilascio annuale dei container dell'Autorità Portuale dell'Arabia Saudita, le dichiarazioni trimestrali di AD Ports Group, i dati del ministero dei trasporti dell'Oman e la classifica dei cento porti di Lloyd's List. Le basi di rendicontazione differiscono, quindi alcune cifre si riferiscono all'intero anno 2025, altre al primo semestre 2025 e altre al 2024. La capacità portuale non è la stessa del volume movimentato. Le cifre mensili di throughput del 2026 provengono dai comunicati dell'Autorità Portuale dell'Arabia Saudita, e lo stato dello stretto, la congestione e i conteggi di transito riflettono dichiarazioni del Comando Centrale USA, commenti del governo iraniano e il monitoraggio delle navi di Kpler come riportato all'inizio di agosto 2026. Dichiarazioni ufficiali sullo stretto, sospensioni delle compagnie di navigazione e conteggi di transito osservati hanno ripetutamente indicato direzioni diverse durante questa crisi: verificare gli avvisi attuali delle compagnie di navigazione, le cifre di congestione e i termini di rischio bellico prima di bloccare il carico.