Singapore è il più grande porto di bunkeraggio del mondo con un margine che nessun rivale è vicino a colmare, vendendo 56,775 milioni di tonnellate di carburante marino nel 2025. Rotterdam segue a 9,823 milioni di tonnellate, e Zhoushan ha superato Fujairah, più Anversa-Bruges, per conquistare il terzo posto con 8,03 milioni di tonnellate.
Le classifiche dei bunker sembrano semplici finché non si controllano le unità. Singapore, Rotterdam più Zhoushan riportano in tonnellate; Fujairah riporta in metri cubi, che sono un volume piuttosto che una massa. Ho mantenuto ogni porto nelle proprie unità riportate di seguito e ho segnalato dove le due non possono essere confrontate, perché la conversione di una nell'altra senza un'ipotesi di densità è dove la maggior parte delle tabelle pubblicate si rompe silenziosamente.
I porti di bunkeraggio più grandi nel 2026
| # | Porta | Paese | Volume | Periodo e unità |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Singapore | Singapore | 56,775 milioni di tonnellate, in aumento del 3,4 percento | Calendario 2025, tonnellate |
| 2 | Rotterdam | Paesi Bassi | 9,823 milioni di tonnellate, in aumento dello 0,03 percento | Calendario 2025, tonnellate |
| 3 | Zhoushan | Cina | 8,03 milioni di tonnellate, in aumento del 10,6% rispetto ai 7,26 milioni | Calendario 2025, tonnellate |
| 4 | Anversa-Bruges | Belgio | 7,855 milioni di tonnellate | Calendario 2025, tonnellate |
| 5 | Fujairah | Emirati Arabi Uniti | 7,40 milioni di metri cubi, in calo del 2,8 percento rispetto ai 7,61 milioni | Calendario 2025, metri cubi |
| 6 | Hong Kong | Cina | Circa 5,10 milioni di tonnellate | Calendario 2024, tonnellate |
| 7 | Gibilterra | Regno Unito | Circa 4,54 milioni di tonnellate | Anno solare completo recente, tonnellate |
| 8 | Panama | Panama | 394.655 tonnellate a maggio 2026, in calo del 13 percento su base annua e un minimo di 8 mesi; 477.900 tonnellate a gennaio 2025 per confronto | Tasso di esecuzione mensile, tonnellate |
La concentrazione è estrema. Da sola, Singapore vende più dei successivi cinque porti messi insieme, e i primi 10 hub hanno movimentato 111,93 milioni di tonnellate tra loro nel 2024. Per un operatore navale, ciò significa che il mercato del bunker ha un'unica località che fissa il prezzo e una serie di alternative regionali i cui premi si muovono in contrasto con esso.
Singapore ha stabilito un record, poi si è raffreddata nel 2026
Le vendite a 12 mesi di Singapore hanno superato i 57,5 milioni di tonnellate nel gennaio 2026, la prima volta che i volumi annuali avevano superato tale soglia. Il solo gennaio ha registrato 5,23 milioni di tonnellate, il 16,5% in più rispetto a gennaio 2025. Marzo ha raggiunto 4,77 milioni di tonnellate contro i 4,47 milioni dell'anno precedente. Le vendite nei primi 4 mesi del 2026 hanno raggiunto 18,82 milioni di tonnellate, in aumento dell'8,4% rispetto ai 17,36 milioni nello stesso periodo del 2025.
Poi la curva si è appiattita. Nell'aprile 2026 è scesa al minimo di 14 mesi, circa l'8% in meno rispetto a marzo, e giugno è risalito solo a 4,67 milioni di tonnellate contro i 4,59 milioni di giugno 2025, con un aumento dell'1,6%. La mia interpretazione è che l'impennata di inizio 2026 riflettesse una domanda di reindirizzamento piuttosto che una crescita della flotta, e la domanda di reindirizzamento svanisce non appena i modelli di viaggio si stabilizzano.
Zhoushan è arrivata terza, e l'ha presa a Fujairah
Zhoushan è cresciuta del 10,6% nel 2025, raggiungendo 8,03 milioni di tonnellate, rispetto ai 7,26 milioni del 2024. Questo l'ha spinta oltre Anversa-Bruges (7,855 milioni di tonnellate) e Fujairah, rendendola il primo hub cinese nella top 3 globale. Il porto ha anche ampliato il proprio raggio d'azione, completando la sua prima operazione di rifornimento di bunker vincolati nell'area di Majishan ed effettuando rifornimenti di GNL che hanno spinto il volume annuale oltre le 100.000 metri cubi per la prima volta.
La crescita di tale velocità comporta delle avvertenze operative. Il rifornimento di Zhoushan è stato sospeso e poi completamente ripristinato dopo un'interruzione dovuta a un tifone, il che ricorda che gli hub della costa orientale cinese presentano un profilo di rischio meteorologico che Singapore non condivide allo stesso modo.
Fujairah è crollata di oltre il 70 percento nell'aprile 2026
Fujairah ha chiuso il 2025 a 7,40 milioni di metri cubi, in calo del 2,8% rispetto a 7,61 milioni, con il calo concentrato nei gradi a basso tenore di zolfo: 380 CST VLSFO è sceso del 7,3% a 4,72 milioni di metri cubi, mentre 380 CST HSFO è aumentato del 4% a 2,22 milioni. Gennaio 2026 ha brevemente raggiunto un massimo di 4 mesi. Successivamente, le vendite di combustibili marini sono diminuite di oltre il 70% a livelli record nell'aprile 2026, poiché il conflitto regionale ha interrotto sia l'offerta che la domanda di navi, e i volumi del primo semestre sono terminati più del 50% al di sotto del 2025.
La ripresa è iniziata a luglio. Le vendite sono salite a 640.715 metri cubi, il dato più alto da aprile 2025 e in rialzo del 3,1% rispetto a luglio 2025, il che mi dice che il crollo di aprile è stato uno shock di offerta e transito piuttosto che una perdita permanente dell'hub. Il contesto è lo Stretto di Hormuz, che è stato ufficialmente chiuso al traffico commerciale 4 volte nei 2 mesi fino a metà agosto 2026. Un hub di bunker situato appena fuori da uno stretto che continua a chiudersi non può mantenere un volume mensile stabile, per quanto valido sia il suo parco serbatoi.
Questo è il singolo cambiamento più consequenziale in questa classifica. Un hub che normalmente rifornisce gli approcci del Golfo è diventato inaffidabile nello stesso periodo in cui le esportazioni di gas del Qatar sono state colpite, e le navi che transitavano nella regione hanno dovuto pianificare il carburante attorno a un obiettivo mobile. Chiunque transiti attraverso il Golfo dovrebbe leggere questo insieme al nostro Guida per la circumnavigazione dello Stretto di Hormuz.
Rotterdam sta perdendo barili e guadagnando biocarburante
Rotterdam ha concluso il 2025 sostanzialmente stabile a 9,823 milioni di tonnellate, un aumento dello 0,03 percento, per poi subire un brusco calo. Le vendite di bunker nella prima metà del 2026 sono risultate inferiori del 25,1 percento rispetto allo stesso periodo del 2025, e il calo ha interessato ogni grado convenzionale, con il VLSFO in calo di circa il 46 percento. Perdere quasi la metà del tuo grado di punta in 6 mesi non è un effetto di riallocazione, è un cambiamento nelle navi che attraccano.
Il porto ha riconquistato un titolo in modo decisivo. Le vendite di bio-carburante nel secondo trimestre del 2026 hanno raggiunto 239.875 tonnellate, con un aumento del 45,2% su base annua e il trimestre più forte dal primo trimestre del 2024, che ha riportato Rotterdam in testa a Singapore per volumi di bio-carburante dichiarati, dopo aver perso quella corona a favore dell'hub asiatico. Un hub che si sta riducendo sul gasolio ma che sta crescendo del 45% sui biocarburanti si sta riposizionando piuttosto che declinando, e per gli armatori con esposizione a FuelEU quel mix conta più del totale complessivo.
I combustibili alternativi sono ancora piccoli in termini assoluti ma non più marginali. Gli 8 mesi precedenti l'apertura del 2026 hanno aggiunto 1,2 milioni di tonnellate equivalenti di petrolio nella domanda di bunker di GNL più 0,4 milioni in metanolo. Per gli operatori all'interno del regime di emissioni dell'UE, la scelta del carburante in un attracco europeo comporta ora un costo di conformità oltre a un prezzo per tonnellata, che analizziamo in Audit della sovratassa marittima UE ETS.
Il secondo livello è dove si svolge la competizione
Sotto le prime 5, l'ordinamento cambia di anno in anno e i porti coinvolti sono Busan, Hong Kong, Panama, Gibilterra, Shanghai più Algeciras. Hong Kong ha fornito circa 5,10 milioni di tonnellate nel 2024 e Gibilterra circa 4,54 milioni nel suo anno completo più recente, il che le pone entrambe alla portata del tasso di rendimento ridotto di Fujairah nel 2026. Panama ha fatto l'opposto: le vendite di maggio 2026 di 394.655 tonnellate sono state un minimo di 8 mesi, il 13% in meno rispetto a maggio 2025.
Due movimenti di secondo livello nel 2026 meritano una menzione. Anversa-Bruges ha registrato un aumento delle vendite del secondo trimestre del 3% anno su anno, raggiungendo 2,05 milioni di tonnellate, e la sua categoria più venduta è stata l'HSFO con 659.182 tonnellate, prova diretta che le navi dotate di scrubber continuano a scegliere il porto. Gibilterra ha registrato un aumento del 17,2% anno su anno nelle soste per rifornimento nel giugno 2026, attribuito alla ristrutturazione delle rotte causata dal conflitto nel Golfo.
Guardo questa classifica per un motivo specifico: ti dice dove una nave deviata può effettivamente rifornirsi. Quando Fujairah ha perso più del 70% del suo volume nell'aprile 2026, le navi che si sarebbero rifornite lì necessitavano di un'alternativa all'interno dello stesso piano di navigazione, e Gibilterra più Algeciras assorbono il tonnellaggio diretto a ovest mentre Singapore gestisce il flusso diretto a est. Una classifica degli hub letta come una tabella statica di leghe perde completamente questa sostituzione.
I carburanti alternativi stanno rimescolando lo stesso livello. Zhoushan ha superato per la prima volta i 100.000 metri cubi di volume annuale di bunker di GNL, Singapore ha consegnato 58.690 tonnellate di bunker di GNL solo a luglio 2026, con un aumento del 41,3% anno su anno, e Rotterdam ha riconquistato il primato dei biocarburanti nel secondo trimestre. Questi volumi sono piccoli rispetto ai 56,775 milioni di tonnellate di carburante convenzionale, eppure decidono quale banchina una nuova nave a doppio combustibile può utilizzare, e i nostri clienti che ordinano tonnellaggio in grado di funzionare a metanolo ora chiedono la disponibilità di bunker prima di chiedere il prezzo.
La qualità del carburante è l'asse su cui gli acquirenti si concentrano accanto al prezzo. Le specifiche ISO 8217 governano ciò che un fornitore può consegnare, e le controversie emergono tipicamente dopo che un campione prelevato fallisce su particelle catalitiche, punto di infiammabilità o sedimenti. La variabilità delle miscele si è ampliata con l'aumento della quota di biocarburanti, quindi il mio consiglio è di mantenere una rigorosa disciplina nel campionamento presso gli ormeggi non familiari invece di presumere che un hub premium garantisca un barile premium.
Come leggere una classifica di bunker senza essere ingannati
- **Controlla l'unità.** I 7,40 milioni di metri cubi di Fujairah equivalgono a circa 7 milioni di tonnellate a una densità VLSFO vicina a 0,95, il che modifica la sua posizione rispetto ad Anversa-Bruges con 7,855 milioni di tonnellate.
- Controlla l'anno. I 5,10 milioni di tonnellate di Hong Kong sono una cifra del 2024, quindi si colloca in questa tabella su una base diversa rispetto ai leader del 2025.
- Separare le vendite dalla capacità. Questi sono volumi effettivamente consegnati, non ciò che un hub potrebbe fornire se si presentasse la domanda.
- **Osserva il mix di qualità del carburante, non solo i totali.** Il dato complessivo di Fujairah è diminuito del 2,8%, mentre il volume di HSFO è aumentato del 4%, il che indica che le navi dotate di scrubber hanno continuato a rifornirsi.
- Tratta con attenzione i singoli mesi. Panama ha movimentato 477.900 tonnellate a gennaio 2025 e 394.655 a maggio 2026, quindi ciascuno dei due mesi preso singolarmente potrebbe travisare il dato del porto.
La geografia dei bunker segue da vicino la geografia dei container e dei prodotti secchi sfusi, motivo per cui la classifica si sovrappone a porti container più trafficati e porti più grandi d'Europa. Un hub diventa un hub del carburante perché le navi ci passano già.
Domande comuni
**Qual è il porto che vende più carburante marittimo al mondo?** Singapore, con 56.775 milioni di tonnellate nel 2025, un aumento del 3,4 percento. Il suo totale mobile di 12 mesi ha superato i 57,5 milioni di tonnellate nel gennaio 2026 e vende più dei successivi 5 hub messi insieme.
Zhoushan è ora più grande di Fujairah? Sì, sulla base dei numeri del 2025. Zhoushan ha raggiunto 8,03 milioni di tonnellate mentre Fujairah ha riportato 7,40 milioni di metri cubi, e il porto cinese è cresciuto del 10,6% mentre l'hub degli Emirati Arabi Uniti è diminuito del 2,8%.
Perché i volumi di Fujairah sono crollati nel 2026 e si sono ripresi? Il conflitto regionale ha ridotto sia l'offerta che il traffico in arrivo, spingendo le vendite di aprile 2026 a diminuire di oltre il 70% fino a raggiungere minimi storici, con volumi del primo semestre inferiori di oltre il 50% rispetto al 2025. Luglio ha portato 640.715 metri cubi, il dato più alto da aprile 2025 e il 3,1% in più rispetto a luglio 2025, quindi l'hub si sta riprendendo mentre lo Stretto di Hormuz rimane imprevedibile.
Rotterdam è ancora il secondo porto di bunkeraggio più grande? Sì, in termini di volume nel 2025 con 9,823 milioni di tonnellate, ma le sue vendite nella prima metà del 2026 sono diminuite del 25,1% con il VLSFO in calo di circa il 46%. Il suo volume di bio-miscela si è mosso nella direzione opposta, raggiungendo 239.875 tonnellate nel secondo trimestre del 2026, con un aumento del 45,2%.
**Perché una fonte classifica Fujairah al terzo posto e un'altra al quarto?** Perché la classifica in metri cubi rispetto alle tonnellate cambia l'ordine, e perché alcune tabelle utilizzano dati del 2024 mentre altre utilizzano dati del 2025. Ogni cifra sopra riportata riporta per questo motivo il suo periodo e la sua unità di misura.
Fonti: Dati di vendita mensili della Maritime and Port Authority di Singapore, rendiconti sul traffico dei porti di Rotterdam e Anversa-Bruges, dichiarazioni di bunkeraggio del porto di Zhoushan, rendiconti sui volumi della Fujairah Oil Industry Zone tramite S&P Global Commodity Insights. I volumi sono quelli riportati da ciascun porto nella propria unità di misura.