Singapur es el puerto de abastecimiento de combustible más grande del mundo por un margen que ningún rival está cerca de igualar, vendiendo 56,775 millones de toneladas de combustible marino en 2025. Róterdam le sigue con 9,823 millones de toneladas, y Zhoushan superó a Fujairah, además de Amberes-Brujas, para reclamar el tercer lugar con 8,03 millones de toneladas.
Las clasificaciones de depósitos de combustible parecen sencillas hasta que se revisan las unidades. Singapur, Róterdam y Zhoushan informan en toneladas; Fujairah informa en metros cúbicos, que es un volumen en lugar de una masa. He mantenido cada puerto en su unidad informada a continuación y he señalado dónde no se pueden comparar los dos, porque convertir uno en el otro sin una suposición de densidad es donde la mayoría de las tablas publicadas fallan silenciosamente.
Los puertos de abastecimiento de combustible más grandes en 2026
| # | Puerto | País | Volumen | Período y unidad |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Singapur | Singapur | 56,775 millones de toneladas, un 3,4 por ciento más | Calendario 2025, toneladas |
| 2 | Róterdam | Países Bajos | 9.823 millones de toneladas, un 0,03 por ciento más | Calendario 2025, toneladas |
| 3 | Zhoushan | China | 8.03 millones de toneladas, un aumento del 10,6 por ciento respecto a los 7,26 millones | Calendario 2025, toneladas |
| 4 | Amberes-Brujas | Bélgica | 7,855 millones de toneladas | Calendario 2025, toneladas |
| 5 | Fuyairah | Emiratos Árabes Unidos | 7,40 millones de metros cúbicos, un 2,8 por ciento menos que los 7,61 millones | Calendario 2025, metros cúbicos |
| 6 | Hong Kong | China | Unos 5,10 millones de toneladas | Calendario 2024, toneladas |
| 7 | Gibraltar | Reino Unido | Alrededor de 4,54 millones de toneladas | Último año completo, toneladas |
| 8 | Panamá | Panamá | 394.655 toneladas en mayo de 2026, un 13 por ciento menos interanual y un mínimo de 8 meses; 477.900 toneladas en enero de 2025 a modo de comparación | Tasa mensual de ejecución, toneladas |
La concentración es extrema. Singapur por sí solo vende más que los siguientes cinco puertos combinados, y los 10 principales centros movieron 111,93 millones de toneladas entre ellos en 2024. Para un operador de buques, esto significa que el mercado del búnker tiene una ubicación que fija el precio y un conjunto de alternativas regionales cuyas primas se mueven en contra de él.
Singapur estableció un récord, luego se enfrió en 2026
Las ventas móviles de 12 meses en Singapur superaron los 57,5 millones de toneladas en enero de 2026, la primera vez que los volúmenes anuales superaban esa marca. Enero por sí solo entregó 5,23 millones de toneladas, un 16,5 por ciento por encima de enero de 2025. Marzo se situó en 4,77 millones de toneladas frente a los 4,47 millones del año anterior. Las ventas durante los primeros 4 meses de 2026 alcanzaron los 18,82 millones de toneladas, un 8,4 por ciento más que los 17,36 millones del mismo período de 2025.
Entonces la curva se aplanó. Abril de 2026 cayó a un mínimo de 14 meses, aproximadamente un 8 por ciento por debajo de marzo, y junio recuperó solo hasta 4,67 millones de toneladas frente a los 4,59 millones de junio de 2025, un aumento del 1,6 por ciento. Mi interpretación es que el auge de principios de 2026 reflejó la redirección de la demanda en lugar del crecimiento de la flota, y la demanda redirigida se desvanece tan pronto como los patrones de viaje se estabilizan.
Zhoushan quedó en tercer lugar, y se lo arrebató a Fujairah.
Zhoushan creció un 10,6 por ciento en 2025 hasta alcanzar los 8,03 millones de toneladas, frente a los 7,26 millones de 2024. Esto lo situó por delante de Amberes-Brujas, con 7,855 millones de toneladas, y de Fujairah, convirtiéndose en el primer centro chino entre los 3 principales a nivel mundial. El puerto también ha estado ampliando su alcance de servicios, completando su primera operación de abastecimiento de combustible en régimen de depósito aduanero en la zona de Majishan y realizando operaciones de abastecimiento de GNL que impulsaron el volumen anual por encima de los 100.000 metros cúbicos por primera vez.
El crecimiento de esa velocidad viene con advertencias operativas. El avituallamiento en Zhoushan se suspendió y luego se restauró por completo tras una interrupción por tifón, lo que nos recuerda que los centros de la costa este de China tienen un perfil de riesgo meteorológico que Singapur no comparte en la misma medida.
Fujairah cayó más del 70 por ciento en abril de 2026
Fujairah cerró 2025 con 7,40 millones de metros cúbicos, un 2,8 por ciento menos que los 7,61 millones, con el descenso concentrado en grados de bajo azufre: el VLSFO 380 CST cayó un 7,3 por ciento hasta los 4,72 millones de metros cúbicos, mientras que el HSFO 380 CST aumentó un 4 por ciento hasta los 2,22 millones. En enero de 2026, se alcanzó brevemente un máximo de 4 meses. Luego, las ventas de combustible marino cayeron más del 70 por ciento a mínimos históricos en abril de 2026, ya que el conflicto regional interrumpió tanto la oferta como la demanda de buques, y los volúmenes del primer semestre terminaron más de un 50 por ciento por debajo de 2025.
La recuperación comenzó en julio. Las ventas aumentaron a 640.715 metros cúbicos, la cifra más alta desde abril de 2025 y un 3,1 por ciento por encima de julio de 2025, lo que me dice que el colapso de abril fue un shock de suministro y tránsito en lugar de una pérdida permanente del centro neurálgico. El contexto es el Estrecho de Ormuz, que estuvo oficialmente cerrado al tráfico comercial 4 veces en los 2 meses hasta mediados de agosto de 2026. Un centro de abastecimiento de combustible situado justo a las afueras de un estrecho que se cierra constantemente no puede mantener un volumen mensual estable, por muy buena que sea su terminal de tanques.
Ese es el cambio más importante en esta clasificación. Un centro que normalmente abastece a los enfoques del Golfo se volvió poco fiable en el mismo período en que las exportaciones de gas qatarí se vieron afectadas, y los buques que pasaban por la región tuvieron que planificar el combustible en torno a un objetivo cambiante. Cualquiera que transite por el Golfo debería leer esto junto con nuestro Guía de bypass del Estrecho de Ormuz.
Róterdam pierde barriles y gana biocombustible
El puerto de Róterdam cerró 2025 prácticamente plano, con 9,823 millones de toneladas, un aumento del 0,03 por ciento, y luego cayó bruscamente. Las ventas de combustible de la primera mitad de 2026 estuvieron un 25,1 por ciento por debajo del mismo período de 2025, y la caída afectó a todos los grados convencionales, con el VLSFO un 46 por ciento menos. Perder casi la mitad de tu producto estrella en 6 meses no es un efecto de desvío, es un cambio en los barcos que atracan.
El puerto recuperó un título de forma decisiva. Las ventas de biocombustibles en el segundo trimestre de 2026 alcanzaron 239.875 toneladas, un 45,2 % más interanual y el trimestre más fuerte desde el primer trimestre de 2024, lo que situó a Róterdam de nuevo por delante de Singapur en volumen de biocarburantes declarados, tras perder esa corona frente al centro asiático. Un centro que se reduce en fuel oil mientras crece un 45 % en biocombustibles se está reposicionando en lugar de disminuir, y para los armadores con exposición a FuelEU, esa mezcla importa más que el total general.
Los combustibles alternativos siguen siendo pequeños en términos absolutos, pero ya no son marginales. Los 8 meses anteriores a la apertura de 2026 añadieron 1,2 millones de toneladas equivalentes de petróleo en demanda de gas natural licuado como combustible de barco, más 0,4 millones en metanol. Para los operadores dentro del régimen de emisiones de la UE, la elección del combustible en un atraque europeo ahora conlleva un coste de cumplimiento además de un precio por tonelada, que analizamos en Auditoría de recargo por transporte marítimo del Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la UE.
El segundo nivel es donde está la competencia
Debajo de las 5 principales, el orden cambia año tras año, y los puertos involucrados son Busan, Hong Kong, Panamá, Gibraltar, Shanghái, además de Algeciras. Hong Kong suministró alrededor de 5,10 millones de toneladas en 2024 y Gibraltar unos 4,54 millones en su año completo más reciente, lo que sitúa a ambos al alcance de la tasa reducida de Fujairah en 2026. Panamá fue en la dirección opuesta: las ventas de mayo de 2026 de 394.655 toneladas fueron un mínimo de 8 meses, un 13 por ciento menos que en mayo de 2025.
Dos movimientos de segunda categoría en 2026 merecen ser mencionados. Amberes-Brujas aumentó las ventas del segundo trimestre un 3 por ciento interanual hasta los 2,05 millones de toneladas, y su grado más vendido fue el HSFO con 659.182 toneladas, lo que es evidencia directa de que los buques equipados con depuradores siguen eligiendo el puerto. Gibraltar registró un aumento interanual del 17,2 por ciento en las escalas de solo repostaje en junio de 2026, atribuido a la reestructuración de rutas causada por el conflicto del Golfo.
Veo este nivel por una razón específica: te dice dónde un buque desviado puede repostar. Cuando Fujairah perdió más del 70 por ciento de su volumen en abril de 2026, los barcos que habrían repostado allí necesitaban una alternativa dentro del mismo plan de viaje, y Gibraltar más Algeciras absorben el tonelaje hacia el oeste, mientras que Singapur se encarga del flujo hacia el este. Una clasificación de centros de carga leída como una tabla de liga estática se pierde por completo esa sustitución.
Los combustibles alternativos están reorganizando el mismo nivel. Zhoushan superó por primera vez los 100.000 metros cúbicos de volumen anual de repostaje de GNL, Singapur entregó 58.690 toneladas de repostaje de GNL solo en julio de 2026, un aumento del 41,3 por ciento interanual, y Rotterdam recuperó el liderazgo de los biocarburantes en el segundo trimestre. Esos volúmenes son pequeños en comparación con los 56,775 millones de toneladas de combustible convencional, pero deciden qué atraque puede utilizar un nuevo buque de doble combustible, y nuestros clientes que encargan buques capaces de usar metanol ahora preguntan por la disponibilidad de repostaje antes de preguntar por el precio.
La calidad del combustible es el eje que los compradores sopesan junto con el precio. Las especificaciones ISO 8217 rigen lo que un proveedor puede entregar, y las disputas suelen surgir después de que una muestra por goteo falla en finos catalíticos, punto de inflamación o sedimentos. La variabilidad de la mezcla se amplió a medida que aumentó la participación de los biocombustibles, por lo que mi consejo es mantener una disciplina estricta de muestreo en puntos de atraque desconocidos en lugar de asumir que un centro de primera calidad garantiza un barril de primera calidad.
Cómo leer un ranking de bunkers sin ser engañado
- Comprueba la unidad. Los 7,40 millones de metros cúbicos de Fujairah son aproximadamente 7 millones de toneladas con una densidad VLSFO cercana a 0,95, lo que cambia su posición frente a Amberes-Brujas, con 7,855 millones de toneladas.
- Verifique el año. Las 5,10 millones de toneladas de Hong Kong son una cifra de 2024, por lo que se incluye en esta tabla sobre una base diferente a los líderes de 2025.
- Separe las ventas de la capacidad. Estos son volúmenes realmente entregados, no lo que un centro podría suministrar si apareciera demanda.
- **Observe la mezcla de grados, no solo los totales.** El titular de Fujairah cayó un 2,8 % mientras que su volumen de HSFO aumentó un 4 %, lo que indica que el tonelaje equipado con depuradores siguió comprando.
- Trate los meses individuales con cuidado. Panamá movió 477,900 toneladas en enero de 2025 y 394,655 en mayo de 2026, por lo que cualquiera de los meses por sí solo tergiversaría el puerto.
La geografía del abastecimiento de combustible sigue de cerca la geografía de los contenedores y los graneles sólidos, por lo que la clasificación se superpone con la los puertos de contenedores más activos y con la los puertos más grandes de Europa. Un centro se convierte en un centro de combustible porque los barcos ya pasan por él.
Preguntas frecuentes
¿Qué puerto vende más combustible marino en el mundo? Singapur, con 56.775 millones de toneladas en 2025, un aumento del 3,4 por ciento. Su total móvil de 12 meses superó los 57,5 millones de toneladas en enero de 2026, y vende más que los siguientes 5 centros combinados.
¿Es Zhoushan ahora más grande que Fujairah? Sí, según las cifras de 2025. Zhoushan alcanzó los 8,03 millones de toneladas, mientras que Fujairah reportó 7,40 millones de metros cúbicos, y el puerto chino creció un 10,6 por ciento, mientras que el centro de los EAU cayó un 2,8 por ciento.
¿Por qué colapsaron los volúmenes de Fujairah en 2026 y se han recuperado? El conflicto regional redujo tanto la oferta como el tráfico de buques, lo que provocó que las ventas de abril de 2026 cayeran más del 70 por ciento a mínimos históricos, con volúmenes del primer semestre más del 50 por ciento por debajo de 2025. Julio trajo 640.715 metros cúbicos, el nivel más alto desde abril de 2025 y un 3,1 por ciento por encima de julio de 2025, por lo que el centro se está recuperando mientras el Estrecho de Ormuz sigue siendo impredecible.
**¿Sigue siendo Róterdam el segundo puerto de abastecimiento de combustible más grande?** Sí, según el volumen de 2025, con 9,823 millones de toneladas, pero sus ventas en el primer semestre de 2026 cayeron un 25,1 por ciento, con una disminución del VLSFO de alrededor del 46 por ciento. Su volumen de mezcla biológica se movió en la otra dirección, alcanzando las 239.875 toneladas en el segundo trimestre de 2026, un aumento del 45,2 por ciento.
¿Por qué una fuente clasifica a Fujairah en tercer lugar y otra en cuarto? Porque clasificar en metros cúbicos frente a toneladas cambia el orden, y porque algunas tablas utilizan datos de 2024 mientras que otras utilizan datos de 2025. Por esa razón, cada cifra anterior lleva su período más unidad.
*Fuentes: Datos mensuales de ventas de la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur, informes de rendimiento de los puertos de Róterdam y Amberes-Brujas, declaraciones de suministro de combustible del puerto de Zhoushan, informes de volumen de la Zona de la Industria Petrolera de Fujairah a través de S&P Global Commodity Insights. Los volúmenes se reportan según cada puerto en su propia unidad.*