Singapur, rakibinin kapatmaya yaklaşamayacağı bir farkla dünyanın en büyük ikmal limanıdır ve 2025'te 56,775 milyon ton denizcilik yakıtı satmıştır. Rotterdam 9,823 milyon ton ile ikinci sırada yer alırken, Zhoushan üçüncü sırayı 8,03 milyon ton ile Fujairah ile Antwerp-Bruges'u geride bırakarak almıştır.
Sığınak sıralamaları birimlere bakana kadar basit görünüyor. Singapur, Rotterdam ve Zhoushan ton ile; Fujairah ise hacim olan metreküp ile raporlama yapıyor. İki birimin birbirine dönüştürülmesi yoğunluk varsayımı olmadan çoğu yayınlanmış tablonun gizlice bozulduğu yer olduğu için, her limanı aşağıda kendi raporladığı birimde tuttum ve karşılaştırılamayan yerleri işaretledim.
2026'daki en büyük ikmal limanları
| # | Port | Ülke | Ses Seviyesi | Dönem ve birim |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Singapur | Singapur | 56,775 milyon ton, yüzde 3,4 artışla | Takvim 2025, ton |
| 2 | Rotterdam | Hollanda | 9.823 milyon ton, yüzde 0,03 artışla | Takvim 2025, ton |
| 3 | Zhoushan | Çin | 7,26 milyondan yüzde 10,6 artışla 8,03 milyon ton | Takvim 2025, ton |
| 4 | Anvers-Bruges | Belçika | 7,855 milyon ton | Takvim 2025, ton |
| 5 | Füceyre | Birleşik Arap Emirlikleri | 7,40 milyon metreküp, %2,8 düşüşle 7,61 milyondan | Takvim 2025, metrekare |
| 6 | Hong Kong | Çin | Yaklaşık 5.10 milyon ton | Takvim 2024, ton |
| 7 | Cebelitarık | Birleşik Krallık | Yaklaşık 4,54 milyon ton | Son tam yıl, ton |
| 8 | Panama | Panama | Mayıs 2026'da 394.655 ton, bir önceki yıla göre yüzde 13 düşüşle ve 8 ayın en düşüğü; karşılaştırma için Ocak 2025'te 477.900 ton | Aylık işletme oranı, ton |
Konsantrasyon yüksek. Singapur tek başına sonraki beş limanın toplamından daha fazlasını satıyor ve en büyük 10 merkez 2024'te aralarında 111,93 milyon ton hareket sağladı. Bir gemi operatörü için bu, bunker piyasasının bir fiyat belirleme konumuna ve primleri buna göre değişen bir dizi bölgesel alternatife sahip olduğu anlamına gelir.
Singapur rekor kırdı, sonra 2026'da yavaşladı
Ocak 2026'da Singapur'daki 12 aylık yuvarlanan satışlar 57,5 milyon tonu aştı; bu, yıllık hacmin bu seviyeyi ilk kez geçtiği anlamına geliyordu. Ocak ayında tek başına 5,23 milyon tonluk bir hacimle Ocak 2025'e göre yüzde 16,5'lik bir artış kaydedildi. Mart ayında ise bir önceki yıla göre 4,47 milyon ton olan satışlar 4,77 milyon tona ulaştı. 2026'nın ilk 4 ayındaki toplam satışlar 18,82 milyon tona çıkarak, 2025'in aynı dönemindeki 17,36 milyon tona kıyasla yüzde 8,4'lük bir artış gösterdi.
Ardından eğri düzeldi. Nisan 2026, Mart ayına göre yaklaşık yüzde 8 düşerek 14 ayın en düşük seviyesine inerken, Haziran ayında Haziran 2025'teki 4,59 milyon tona karşılık sadece 4,67 milyon tona yükseldi, bu da yüzde 1,6'lık bir artış demek. Benim okumam, 2026'nın başındaki artışın filo büyümesinden ziyade yeniden yönlendirilen talebi yansıttığı ve yeniden yönlendirilen talebin seyahat düzenleri oturur oturmaz azaldığı yönünde.
Zhoushan üçüncü oldu ve üçüncülüğü Fujairah'tan aldı.
Zhoushan, 2024'teki 7,26 milyon tondan 2025'te %10,6 artışla 8,03 milyon tona ulaştı. Bu artışla 7,855 milyon tonla Antwerp-Bruges'u ve Fujairah'ı geride bırakarak küresel ilk 3'teki ilk Çin limanı oldu. Liman ayrıca hizmet alanını genişleterek Majishan bölgesinde ilk gümrüklü ikmal operasyonunu tamamladı ve yıllık LNG ikmal hacmini ilk kez 100.000 metreküpün üzerine çıkardı.
Bu hızdaki büyüme, operasyonel bazı sıkıntıları beraberinde getirir. Tayfun kaynaklı aksaklıkların ardından askıya alınan ve daha sonra tamamen yeniden başlatılan Zhoushan ikmal işlemleri, Çin'in doğu sahili merkezlerinin Singapur'un paylaşmadığı ölçüde bir hava riski profili taşıdığının bir hatırlatıcısıdır.
Fujairah, Nisan 2026'da %70'ten fazla düştü
Fujairah, 2025'i 7,40 milyon metreküp ile kapattı, bu rakam 7,61 milyondan yüzde 2,8 düşüş gösterdi. Düşüş, düşük sülfürlü kalitelere yoğunlaştı: 380 CST VLSFO yüzde 7,3 düşerek 4,72 milyon metreküpe gerilerken, 380 CST HSFO yüzde 4 artarak 2,22 milyon metreküpe yükseldi. Ocak 2026'da kısa süreliğine 4 aylık bir zirveye ulaşıldı. Ardından, bölgesel çatışmaların hem arzı hem de gemi talebini aksatmasıyla Nisan 2026'da denizcilik yakıtı satışları yüzde 70'ten fazla düşerek rekor düşük seviyelere ulaştı ve ilk yarı hacimleri 2025'in yüzde 50'sinden fazla altında kapandı.
Toparlanma Temmuz ayında başladı. Satışlar, Nisan 2025'ten bu yana en yüksek seviyesi olan ve Nisan çöküşünün bir kalıcı kayıp yerine bir arz ve transit şoku olduğunu gösteren Temmuz 2025'ten %3,1 daha fazla olan 640.715 metreküpe yükseldi. Bağlam, Ağustos 2026 ortasına kadar olan 2 ayda ticari trafiğe 4 kez resmi olarak kapatılan Hürmüz Boğazı. Kapanmaya devam eden bir boğazın hemen dışında bulunan bir ikmal merkezi, tank çiftliği ne kadar iyi olursa olsun istikrarlı bir aylık hacmi sürdüremez.
Bu sıralamadaki en önemli değişiklik budur. Normalde Körfez yaklaşma hatlarına tedarik sağlayan bir merkez, Katar gaz ihracatının etkilendiği aynı dönemde güvenilmez hale geldi ve bölgeye uğrayan gemiler yakıtlarını değişen bir hedefe göre planlamak zorunda kaldı. Körfez'den geçen herkesin bunu Hürmüz Boğazı bypass rehberi ile birlikte okuması gerekir.
Rotterdam varil kaybediyor, biyoyakıt kazanıyor
Rotterdam, 2025'i 9.823 milyon tonla neredeyse aynı seviyede, yüzde 0,03'lük bir artışla tamamladı, ardından sert bir düşüş yaşadı. 2026'nın ilk yarısındaki bunker satışları, 2025'in aynı dönemine göre yüzde 25,1 daha düşük geldi ve düşüş her geleneksel sınıfı etkiledi, VLSFO ise yaklaşık yüzde 46 düştü. Amiral gemisi sınıfınızın neredeyse yarısını 6 ayda kaybetmek, bir yönlendirme etkisi değil, gemilerin uğrak yerlerinde bir değişikliktir.
Liman, bir unvanı kesin olarak geri aldı. 2026 yılı ikinci çeyrek biyo-karışım satışları, yıllık bazda yüzde 45,2 artışla 239.875 tona ulaşarak, Asya merkezine kaptırdığı liderliği geri almasını sağlayan ve 2024'ün ilk çeyreğinden bu yana en güçlü çeyrek oldu. Yakıt yağında daralırken biyoyakıtta yüzde 45 büyüyen bir merkez, düşüşten ziyade yeniden konumlanıyor ve FuelEU maruziyeti olan sahipler için bu karışım, manşet rakamdan daha fazla önem taşıyor.
Alternatif yakıtlar mutlak anlamda hala küçük olsa da artık marjinal değil. 2026'dan önceki 8 ayda LNG ikmal talebinde 1,2 milyon ton petrol eşdeğeri ve metanolde 0,4 milyon ton artış oldu. AB emisyon rejimindeki operatörler için, Avrupa limanındaki yakıt seçimi artık bir uyumluluk maliyetinin yanı sıra ton başına bir fiyat da taşıyor. Bu konuyu AB EMKT nakliye ek ücret denetimi'te ayrıntılı olarak inceliyoruz.
İkinci seviye rekabetin olduğu yerdir
İlk 5'in altında sıralama yıldan yıla değişmektedir ve dahil olan limanlar Busan, Hong Kong, Panama, Cebelitarık, Şanghay ve Algeciras'tır. Hong Kong 2024 yılında yaklaşık 5,10 milyon ton, Cebelitarık ise en son tam yılında yaklaşık 4,54 milyon ton tedarik etti, bu da her ikisini de Fujairah'ın 2026 yılındaki azalan hızına yaklaştırıyor. Panama ise ters yönde gitti: Mayıs 2026 satışları 394.655 ton ile 8 ayın en düşüğüydü, bu da Mayıs 2025'e göre yüzde 13 daha az.
2026'da ikinci dereceye ait iki hareketlilik dikkat çekmeye değer. Antwerp-Bruges, ikinci çeyrek satışlarını yıllık bazda yüzde 3 artırarak 2,05 milyon tona çıkardı ve en çok satan kalitesi 659.182 tonla HSFO oldu; bu, scrubber donanımlı gemilerin limanı tercih etmeye devam ettiğinin doğrudan kanıtıdır. Cebelitarık, Haziran 2026'da yalnızca bunker amaçlı çağrılarda yıllık bazda yüzde 17,2'lik bir artış kaydederek, Körfez çatışmasının neden olduğu rota yeniden yapılanmasına bağlanmıştır.
Bu sıralamayı belirli bir neden için izliyorum: gemilerin rotasını değiştirmesi durumunda gerçekte nerede yakıt alabileceğini gösteriyor. Nisan 2026'da Fujairah, hacminin yüzde 70'inden fazlasını kaybettiğinde, orada yakıt ikmali yapacak gemiler aynı seyahat planı içinde bir alternatif bulmak zorundaydılar ve Cebelitarık ile Algeciras, batıya giden tonajı karşılarken Singapur doğuya giden akışı alıyor. Bir merkez sıralamasını statik bir lig tablosu olarak okumak, bu ikameyi tamamen gözden kaçırır.
Alternatif yakıtlar aynı sıralamayı yeniden düzenliyor. Zhoushan, yıllık LNG ikmal hacmini ilk kez 100.000 metreküpün üzerine çıkarırken, Singapur sadece Temmuz 2026'da 58.690 ton LNG ikmali yaptı; bu, yıllık bazda %41,3'lük bir artış anlamına geliyor ve Rotterdam ise ikinci çeyrekte biyo-yakıt liderliğini geri aldı. Bu hacimler, geleneksel yakıtın 56,775 milyon tonuna kıyasla küçük olsa da, çift yakıtlı yeni inşa gemilerin hangi yana yakalanabileceğini belirliyor ve metanol uyumlu tonaj siparişi veren müşterilerimiz artık fiyatı sormadan önce ikmal kullanılabilirliğini soruyor.
Yakıt kalitesi, alıcıların fiyatın yanında değerlendirdiği eksendir. ISO 8217 spesifikasyonları, bir tedarikçinin teslim edebileceklerini yönetir ve anlaşmazlıklar genellikle damla numunesinin katalitik ince, parlama noktası veya tortu açısından başarısız olmasıyla ortaya çıkar. Biyoyakıt payı arttıkça karışım değişkenliği arttı, bu nedenle tavsiyem, premium bir merkezin premium bir varili garanti ettiğini varsaymak yerine, bilinmeyen yanaşma yerlerinde numune alma disiplinini sıkı tutmanızdır.
Bunker sıralamasını yanıltılmadan nasıl okursunuz
- Üniteyi kontrol edin. Fujairah'ın 7,40 milyon metreküpü, VLSFO yoğunluğu 0,95 civarında yaklaşık 7 milyon tona denk geliyor, bu da onu 7,855 milyon tonluk Antwerp-Bruges'a karşı konumunu değiştiriyor.
- Yılı kontrol edin. Hong Kong'un 5,10 milyon tonluk rakamı 2024 yılına aittir, bu nedenle bu tabloda 2025 liderlerinden farklı bir temelde yer almaktadır.
- **Satışları kapasiteden ayırın.** Bunlar, bir merkezin talep olması durumunda sağlayabileceği miktarlar değil, fiilen teslim edilen hacimlerdir.
- **Toplamdan ziyade, seyir sınıfı karışımına dikkat edin.** Fujairah'ın manşet rakamı yüzde 2,8 düşerken, HSFO hacmi yüzde 4 arttı; bu da egzoz gazı temizleme sistemine sahip gemilerin talebini sürdürdüğünü gösteriyor.
- Tek aylara dikkat edin. Panama, Ocak 2025'te 477.900 ton, Mayıs 2026'da ise 394.655 ton taşıma yaptı, bu nedenle tek başına bu aylardan herhangi biri limanı yanlış temsil edecektir.
Akaryakıt coğrafyası, konteyner ve kuru dökme yük coğrafyasını yakından takip eder, bu nedenle sıralama en yoğun konteyner limanları ve Avrupa'nın en büyük limanları ile örtüşmektedir. Bir merkez, gemiler zaten oradan geçtiği için bir yakıt merkezi haline gelir.
Sıkça sorulan sorular
Dünyada en çok deniz yakıtı satan liman hangisidir? Singapur, 2025'te 56.775 milyon ton ile yüzde 3,4'lük bir artış gösterdi. 2026 Ocak ayında on iki aylık toplamı 57,5 milyon tonu geçti ve bir sonraki en büyük 5 merkezin toplamından daha fazlasını satıyor.
Zhoushan artık Fuceyriye'den daha mı büyük? Evet, 2025 rakamlarına göre. Zhoushan 8,03 milyon tona ulaşırken Fuceyriye 7,40 milyon metreküp bildirdi ve Çin limanı yüzde 10,6 büyürken BAE'nin merkezi yüzde 2,8 düştü.
Fujairah hacimleri 2026'da neden çöktü ve toparlandı mı? Bölgesel çatışma hem arzı hem de uğrak trafiğini kesti ve Nisan 2026 satışları yüzde 70'ten fazla düşerek rekor düşük seviyelere geriledi, ilk yarı hacimleri ise 2025'in yüzde 50'sinden fazla altında kaldı. Temmuz ayı, Nisan 2025'ten bu yana en yüksek seviye olan 640.715 metreküp ile Temmuz 2025'in yüzde 3,1 üzerinde gerçekleşti, bu nedenle Hürmüz Boğazı öngörülemezliğini sürdürürken merkez toparlanıyor.
Rotterdam hala en büyük ikinci bunker limanı mı? Evet, 2025 hacmine göre 9,823 milyon ton ile, ancak 2026 ilk yarı satışları yüzde 25,1 düştü ve VLSFO satışları yaklaşık yüzde 46 azaldı. Biyo-karışım hacmi ise tersine, 2026 ikinci çeyreğinde 239.875 tona ulaşarak yüzde 45,2 arttı.
**Neden bir kaynak Fujairah'ı üçüncü, diğeri ise dördüncü sırada gösteriyor?** Çünkü metreküp bazında yapılan sıralama ton bazında yapılan sıralamadan farklılık gösterir ve bazı tablolar 2024, bazıları ise 2025 verilerini kullanır. Bu nedenle yukarıdaki her rakam, ilgili dönemi ve birimini taşımaktadır.
*Kaynaklar: Singapur Denizcilik ve Liman Otoritesi aylık satış verileri, Rotterdam Limanı ve Antwerp-Bruges Limanı işlem raporlaması, Zhoushan limanı ikmal beyanları, S&P Global Commodity Insights aracılığıyla Fujairah Petrol Sanayi Bölgesi hacim raporlaması. Hacimler her limanın kendi biriminde bildirdiği gibidir.*