Singapour est le plus grand port de soutage au monde, avec une marge qu'aucun rival ne peut espérer combler, vendant 56,775 millions de tonnes de carburant marin en 2025. Rotterdam suit avec 9,823 millions de tonnes, et Zhoushan a dépassé Fujairah, Anvers-Bruges pour prendre la troisième place avec 8,03 millions de tonnes.
Les classements des soutes semblent simples jusqu'à ce que vous examiniez les unités. Singapour, Rotterdam et Zhoushan rapportent en tonnes ; Fujairah rapporte en mètres cubes, ce qui est un volume plutôt qu'une masse. J'ai conservé chaque port dans son unité rapportée ci-dessous et signalé là où les deux ne peuvent être comparés, car la conversion de l'une en l'autre sans hypothèse de densité est là où la plupart des tableaux publiés échouent silencieusement.
Les plus grands ports de soutage en 2026
| # | Port | Pays | Volume | Période et unité |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Singapour | Singapour | 56,775 millions de tonnes, en hausse de 3,4 pour cent | Calendrier 2025, tonnes |
| 2 | Rotterdam | Pays-Bas | 9,823 millions de tonnes, soit une augmentation de 0,03 pour cent | Calendrier 2025, tonnes |
| 3 | Zhoushan | Chine | 8,03 millions de tonnes, soit une augmentation de 10,6 % par rapport à 7,26 millions | Calendrier 2025, tonnes |
| 4 | Anvers-Bruges | Belgique | 7,855 millions de tonnes | Calendrier 2025, tonnes |
| 5 | Fujeira | Émirats arabes unis | 7,40 millions de mètres cubes, en baisse de 2,8 pour cent par rapport à 7,61 millions | Calendrier 2025, mètres cubes |
| 6 | Hong Kong | Chine | Environ 5,10 millions de tonnes | Calendrier 2024, tonnes |
| 7 | Gibraltar | Royaume-Uni | Environ 4,54 millions de tonnes | Année complète récente, tonnes |
| 8 | Panama | Panama | 394 655 tonnes en mai 2026, en baisse de 13 pour cent sur un an et à un plus bas de 8 mois ; 477 900 tonnes en janvier 2025 à titre de comparaison | Taux de fonctionnement mensuel, tonnes |
La concentration est extrême. Singapour à lui seul vend plus que les cinq ports suivants réunis, et les 10 principaux hubs ont déplacé 111,93 millions de tonnes à eux seuls en 2024. Pour un opérateur de navire, cela signifie que le marché du soutage dispose d'un lieu de fixation des prix et d'un ensemble d'alternatives régionales dont les primes évoluent à l'inverse.
Singapour a battu un record, puis s'est refroidie en 2026
Les ventes sur 12 mois glissants à Singapour ont dépassé les 57,5 millions de tonnes en janvier 2026, pour la première fois que les volumes annuels franchissaient ce seuil. Janvier à lui seul a représenté 5,23 millions de tonnes, soit 16,5 % de plus qu'en janvier 2025. Mars a atteint 4,77 millions de tonnes contre 4,47 millions un an plus tôt. Les ventes au cours des 4 premiers mois de 2026 ont atteint 18,82 millions de tonnes, soit une augmentation de 8,4 % par rapport aux 17,36 millions de la même période en 2025.
Puis la courbe s'est aplatie. Les livraisons en avril 2026 ont chuté à un plus bas de 14 mois, soit environ 8 % de moins qu'en mars, et celles de juin n'ont atteint que 4,67 millions de tonnes contre 4,59 millions en juin 2025, soit une augmentation de 1,6 %. D'après mon analyse, la flambée du début 2026 reflétait une demande de réacheminement plutôt qu'une croissance de la flotte, et la demande de réacheminement s'estompe dès que les schémas de navigation se stabilisent.
Zhoushan a pris la troisième place, et il l'a prise à Fujairah
Zhoushan a connu une croissance de 10,6 % en 2025 pour atteindre 8,03 millions de tonnes, contre 7,26 millions en 2024. Cela l'a propulsé au-delà d'Anvers-Bruges à 7,855 millions de tonnes et de Fujairah, faisant de lui le premier hub chinois dans le top 3 mondial. Le port a également étendu son offre de services, réalisant sa première opération de soutage sous douane dans la région de Majishan et effectuant des soutages de GNL qui ont porté le volume annuel à plus de 100 000 mètres cubes pour la première fois.
La croissance à cette vitesse s'accompagne de mises en garde opérationnelles. Le soutage à Zhoushan a été suspendu puis entièrement rétabli après des perturbations dues à un typhon, ce qui rappelle que les plateformes de l'est de la Chine présentent un profil de risque météorologique que Singapour ne partage pas dans la même mesure.
Fujairah a chuté de plus de 70 % en avril 2026
Fujairah a clôturé 2025 à 7,40 millions de mètres cubes, en baisse de 2,8 % par rapport à 7,61 millions, le déclin se concentrant sur les qualités à faible teneur en soufre : le 380 CST VLSFO a chuté de 7,3 % à 4,72 millions de mètres cubes, tandis que le 380 CST HSFO a augmenté de 4 % à 2,22 millions. Janvier 2026 a brièvement atteint un plus haut de 4 mois. Ensuite, les ventes de carburant marin ont chuté de plus de 70 % pour atteindre des niveaux records en avril 2026, le conflit régional ayant perturbé l'offre et la demande de navires, et les volumes du premier semestre ont terminé plus de 50 % en dessous de 2025.
La reprise a commencé en juillet. Les ventes ont atteint 640 715 mètres cubes, le niveau le plus élevé depuis avril 2025 et 3,1 % de plus qu'en juillet 2025, ce qui m'indique que l'effondrement d'avril était un choc d'approvisionnement et de transit plutôt qu'une perte permanente du hub. Le contexte est le détroit d'Ormuz, qui a été officiellement fermé au trafic commercial à 4 reprises au cours des 2 mois précédant la mi-août 2026. Un hub de soutage situé juste à l'extérieur d'un détroit qui ferme continuellement ne peut pas maintenir un volume mensuel stable, aussi performant soit son parc de réservoirs.
C'est le changement le plus important de ce classement. Un hub qui alimentait normalement les approches du Golfe est devenu peu fiable à la même période où les exportations de gaz qatari ont été touchées, et les navires faisant escale dans la région ont dû planifier leur ravitaillement en carburant autour d'une cible mouvante. Toute personne transitant par le Golfe devrait lire ceci en parallèle de notre Guide pour contourner le détroit d'Ormuz.
Rotterdam perd des barils et gagne des biocarburants
Rotterdam a terminé l'année 2025 pratiquement stable à 9,823 millions de tonnes, soit une augmentation de 0,03 %, puis a chuté lourdement. Les ventes de soutes du premier semestre 2026 ont été inférieures de 25,1 % à celles de la même période de 2025, et la baisse a touché toutes les qualités conventionnelles, le VLSFO ayant diminué d'environ 46 %. Perdre près de la moitié de votre qualité phare en 6 mois n'est pas un effet de réacheminement, c'est un changement dans les navires qui font escale.
Le port a regagné un titre de manière décisive. Les ventes de bio-mélanges au deuxième trimestre 2026 ont atteint 239 875 tonnes, soit une augmentation de 45,2 % d'une année sur l'autre et le trimestre le plus fort depuis le premier trimestre 2024, ce qui a permis à Rotterdam de reprendre la tête de Singapour en volume de bio-carburant déclaré après avoir perdu ce titre au profit du hub asiatique. Un hub qui rétrécit sur le fioul tout en augmentant de 45 % sur le biocarburant se repositionne plutôt qu'il ne décline, et pour les armateurs exposés à la FuelEU, ce mélange est plus important que le total général.
Les carburants de substitution sont encore faibles en termes absolus, mais ne sont plus marginaux. Les 8 mois avant 2026 ont ajouté 1,2 million de tonnes d'équivalent pétrole à la demande de soutage de GNL, plus 0,4 million de méthanol. Pour les opérateurs relevant du régime d'émissions de l'UE, le choix du carburant à un poste d'amarrage européen entraîne désormais un coût de mise en conformité ainsi qu'un prix par tonne, que nous détaillons dans l'Audit de la surtaxe maritime de l'UE ETS.
Le deuxième niveau est là où se trouve la compétition
En dessous du top 5, le classement change d'année en année, et les ports concernés sont Busan, Hong Kong, Panama, Gibraltar, Shanghai ainsi qu'Algésiras. Hong Kong a fourni environ 5,10 millions de tonnes en 2024 et Gibraltar environ 4,54 millions lors de sa dernière année complète, ce qui place les deux à portée du taux de fonctionnement réduit de Fujairah en 2026. Le Panama a fait le chemin inverse : les ventes de mai 2026 de 394 655 tonnes ont été un plus bas en 8 mois, soit 13 % de moins qu'en mai 2025.
Deux mouvements de second rang en 2026 méritent d'être mentionnés. Anvers-Bruges a vu ses ventes du deuxième trimestre augmenter de 3 % en glissement annuel pour atteindre 2,05 millions de tonnes, et sa qualité la plus vendue était le HSFO avec 659 182 tonnes, ce qui prouve directement que les navires équipés de scrubbers continuent de choisir le port. Gibraltar a enregistré une augmentation de 17,2 % des escales uniquement pour le soutage en juin 2026 par rapport à l'année précédente, attribuée à une restructuration des routes causée par le conflit dans le Golfe.
Je consulte ce classement pour une raison spécifique : il indique où un navire dérouté peut réellement se ravitailler. Lorsque Fujairah a perdu plus de 70 % de son volume en avril 2026, les navires qui auraient dû s'y ravitailler avaient besoin d'une alternative dans le cadre du même plan de voyage, et Gibraltar ainsi qu'Algésiras absorbent le tonnage à destination de l'ouest, tandis que Singapour gère le flux à destination de l'est. Un classement des hubs lu comme un tableau statique manque entièrement cette substitution.
Les carburants alternatifs redistribuent les cartes au même niveau. Zhoushan a dépassé pour la première fois les 100 000 mètres cubes de soutage annuel de GNL, Singapour a livré 58 690 tonnes de GNL de soutage en juillet 2026 à elle seule, soit une augmentation de 41,3 % d'une année sur l'autre, et Rotterdam a repris la tête du biocarburant au deuxième trimestre. Ces volumes sont faibles par rapport aux 56,775 millions de tonnes de carburant conventionnel, mais ils décident de la quai qu'un nouveau navire à double carburant peut utiliser, et nos clients qui commandent des navires capables de fonctionner au méthanol s'enquièrent maintenant de la disponibilité du soutage avant de demander le prix.
La qualité du carburant est l'axe que les acheteurs pèsent à côté du prix. Les spécifications ISO 8217 régissent ce qu'un fournisseur peut livrer, et les litiges surviennent généralement après qu'un échantillon par goutte échoue sur les fines catalytiques, le point d'éclair ou les sédiments. La variabilité des mélanges s'est accrue avec la montée de la part des biocarburants, donc mon conseil est de maintenir une discipline d'échantillonnage stricte dans les postes inconnus au lieu de supposer qu'un hub premium garantit un baril premium.
Comment lire un classement de bunker sans se faire tromper
- Vérifiez l'unité. Les 7,40 millions de mètres cubes de Fujairah correspondent à environ 7 millions de tonnes avec une densité VLSFO proche de 0,95, ce qui modifie sa position par rapport à Anvers-Bruges à 7,855 millions de tonnes.
- Vérifiez l'année. Les 5,10 millions de tonnes de Hong Kong correspondent à un chiffre de 2024, elles figurent donc dans ce tableau sur une base différente de celle des leaders de 2025.
- Séparez les ventes de la capacité. Il s'agit des volumes réellement livrés, et non de ce qu'un hub pourrait fournir si la demande apparaissait.
- Regardez le mélange de qualités, pas seulement les totaux. La performance de Fujairah a baissé de 2,8 % tandis que son volume de HSFO a augmenté de 4 %, ce qui indique que les navires équipés de scrubbers ont continué à demander.
- **Traitez les mois uniques avec précaution.** Panama a manutentionné 477 900 tonnes en janvier 2025 et 394 655 en mai 2026, donc l'un ou l'autre mois pris isolément pourrait mal représenter le port.
La géographie du soutage suit de près la géographie des conteneurs et des vracs secs, c'est pourquoi le classement se chevauche avec ports à conteneurs les plus fréquentés et avec plus grands ports d'Europe. Un hub devient un hub de combustible parce que des navires y passent déjà.
Questions courantes
Quel port vend le plus de carburant marin au monde ? Singapour, avec 56,775 millions de tonnes en 2025, soit une augmentation de 3,4 %. Son total glissant sur 12 mois a dépassé 57,5 millions de tonnes en janvier 2026, et il vend plus que les 5 plus grands centres réunis.
Zhoushan est-il maintenant plus grand que Fujairah ? Oui, selon les chiffres de 2025. Zhoushan a atteint 8,03 millions de tonnes tandis que Fujairah a rapporté 7,40 millions de mètres cubes, et le port chinois a connu une croissance de 10,6 % tandis que le hub des Émirats arabes unis a chuté de 2,8 %.
Pourquoi les volumes de Fujairah se sont-ils effondrés en 2026 et y a-t-il eu une reprise ? Un conflit régional a réduit l'approvisionnement et le trafic de passage, entraînant une baisse des ventes en avril 2026 de plus de 70 % à des niveaux records, avec des volumes semestriels inférieurs de plus de 50 % à ceux de 2025. Juillet a enregistré 640 715 mètres cubes, le chiffre le plus élevé depuis avril 2025 et en hausse de 3,1 % par rapport à juillet 2025. Le hub se redresse donc, tandis que le détroit d'Ormuz reste imprévisible.
**Rotterdam est-elle toujours le deuxième plus grand port de soutage ?** Oui, en volume 2025 avec 9,823 millions de tonnes, mais ses ventes du premier semestre 2026 ont chuté de 25,1 %, les VLSFO ayant baissé d'environ 46 %. Son volume de mélanges bio a évolué dans l'autre sens, atteignant 239 875 tonnes au deuxième trimestre 2026, en hausse de 45,2 %.
**Pourquoi une source classe-t-elle Fujairah troisième et une autre quatrième ?** Parce que le classement en mètres cubes par rapport aux tonnes change l'ordre, et parce que certains tableaux utilisent des données de 2024 tandis que d'autres utilisent des données de 2025. Chaque chiffre ci-dessus porte sa période plus son unité pour cette raison.
Sources : Données de ventes mensuelles de la Maritime and Port Authority de Singapour, rapports de débit des ports de Rotterdam et d'Anvers-Bruges, déclarations de soutage du port de Zhoushan, rapports de volume de la Fujairah Oil Industry Zone via S&P Global Commodity Insights. Les volumes sont tels que rapportés par chaque port dans sa propre unité.