シンガポールは、2025年に5,677万5,000トンの船舶燃料を販売した、圧倒的な差で世界最大のバンカリング港です。ロッテルダムが982万3,000トンで続き、舟山は富国とアントワープ・ブルージュを抜き、803万トンで3位につけました。
バンカーランキングは、単位を確認するまでは単純に見えます。シンガポール、ロッテルダム、それに舟山はトンで報告していますが、フジャイラは立方メートルで報告しています。これは質量ではなく体積です。私は、それぞれの港を報告された単位のまま以下に記載し、比較できない箇所にはフラグを立てました。なぜなら、密度の仮定なしに一方を他方に変換することが、公開されている多くの表が静かに壊れる原因だからです。
2026年の最大のバンカリング港
| # | ポート | 国 | ボリューム | 期間と単位 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | シンガポール | シンガポール | 5677.5万トン、3.4%増 | カレンダー 2025、トン |
| 2 | ロッテルダム | オランダ | 982万3千トン、0.03％増 | カレンダー 2025、トン |
| 3 | 舟山 | 中国 | 803万トン、726万トンから10.6パーセント増 | カレンダー 2025、トン |
| 4 | アントワープ・ブリュージュ | ベルギー | 785.5万トン | カレンダー 2025、トン |
| 5 | フジャイラ | アラブ首長国連邦 | 740万立方メートル（761万立方メートルから2.8パーセント減） | 2025年カレンダー、立方メートル |
| 6 | 香港 | 中国 | 約510万トン | カレンダー 2024、トン |
| 7 | ジブラルタル | イギリス | 約454万トン | 直近会計年度、トン |
| 8 | パナマ | パナマ | 2026年5月は394,655トンで、前年比13％減、8ヶ月ぶりの低水準。参考として2025年1月は477,900トン。 | 月間ランレート、トン |
その集中度は極めて高い。シンガポール単独で、次に大きい5つの港の合計よりも多くを販売しており、2024年には上位10のハブが合計で1億1193万トンを動かしました。船舶運航業者にとって、これはバンカー市場が1つの価格決定拠点と、それに対してプレミアムが変動する一連の地域的な代替拠点を持つことを意味します。
シンガポールは記録を樹立し、2026年には落ち着いた。
2026年1月、シンガポールの12ヶ月移動平均売上高は5,750万トンを超え、年間販売量がこの水準を初めて突破しました。1月単月では523万トンを記録し、2025年1月比16.5パーセント増となりました。3月は477万トンで、前年同期の447万トンを上回りました。2026年1月から4月までの売上高は1,882万トンに達し、2025年の同期間の1,736万トンから8.4パーセント増加しました。
その後、曲線は平坦化した。2026年4月は14ヶ月ぶりの低水準に落ち込み、3月比約8パーセント減となり、6月は2025年6月の459万トンに対し467万トンと、わずか1.6パーセントの増加にとどまった。私の解釈では、2026年初頭の急増は、艦隊の増加というよりは、航路変更による需要を反映しており、航路変更による需要は、航海パターンが落ち着くとすぐに衰退する。
舟山が3位となり、それはフジャイラから奪ったものだ
2025年の舟山市は、2024年の726万トンから10.6％増加し、803万トンに達しました。これにより、785万5000トンのアントワープ・ブルージュ港を抜き、さらにフジエア港をも上回り、中国初のハブとして世界のトップ3にランクインしました。同港はサービス範囲も拡大しており、馬跡山エリアで初の保税燃料供給事業を完了し、LNG燃料供給も実施したことで、年間の供給量が初めて10万立方メートルを超えました。
そのスピードの成長には、運用上の注意点が付随します。舟山での燃料供給は、台風による混乱の後、一時中断され、その後完全に復旧しましたが、これは中国東海岸のハブがシンガポールほどではないにせよ、気象リスクを抱えていることを思い出させます。
2026年4月、フジャイラは70％以上下落しました。
フジエアは2025年を740万立方メートルで締めくくりました。これは761万立方メートルから2.8パーセントの減少で、低硫黄グレードに集中しており、380 CST VLSFOは7.3パーセント減の472万立方メートルとなった一方、380 CST HSFOは4パーセント増の222万立方メートルとなりました。2026年1月は一時4ヶ月ぶりの高値をつけました。その後、地域紛争が供給と船舶需要の両方を混乱させたため、2026年4月には海洋燃料販売量が70パーセント以上減少し記録的な低水準となり、上半期の販売量は2025年を50パーセント以上下回りました。
7月に回復が始まりました。販売量は640,715立方メートルに達し、2025年4月以来の最高値となり、2025年7月を3.1パーセント上回りました。これは、4月の急落は一時的な損失ではなく、供給と輸送のショックであったことを示唆しています。背景にはホルムズ海峡があり、2026年8月中旬までの2ヶ月間で商業航行が4回、公式に閉鎖されました。閉鎖が続く海峡のすぐ外にあるバンカーハブは、タンクファームがどんなに優れていても、安定した月間量を維持することはできません。
これが今回のランキングで最も影響力の大きい変更点です。通常、湾岸地域への接近を支えるハブが、カタールからのガス輸出が打撃を受けた時期に信頼性を失い、この地域に寄港する船舶は、刻々と変化する状況に合わせて燃料を計画しなければなりませんでした。湾岸地域を経由する方は、本記事と併せてホルムズ海峡迂回ガイドをお読みください。
ロッテルダムは、石油の積み出し量が減少し、バイオ燃料の取扱量が増加しています。
ロッテルダム港は2025年をほぼ横ばいの982万3000トン、0.03パーセント増で終え、その後急落した。2026年前半のバンカー販売量は2025年同期比25.1パーセント減となり、その減少はすべての従来型グレードに及び、VLSFOは約46パーセント減となった。主力グレードの約半分を6ヶ月で失ったことは、航路変更の効果ではなく、船舶の寄港地の変化である。
ポートは、あるタイトルを決定的に取り戻しました。2026年第2四半期のバイオ燃料販売量は239,875トンに達し、前年同期比45.2パーセント増となり、2024年第1四半期以来で最高の四半期となりました。これにより、アジアのハブにその座を奪われていたロッテルダムは、報告されたバイオバンカー量で再びシンガポールを上回りました。燃料油が縮小し、バイオ燃料が45パーセント成長しているハブは、衰退ではなく再編成されており、FuelEUの影響を受ける船主にとって、そのミックスはヘッドラインの合計よりも重要です。
代替燃料は絶対量ではまだ小さいですが、もはや少数派ではありません。2026年までの8ヶ月間では、LNG燃料油の需要が120万トン（石油換算）、メタノールが40万トン追加されました。EUの排出量規制制度内の事業者にとって、欧州のバースでの燃料選択は、コンプライアンスコストとトンあたりの価格の両方を伴うものとなり、これはEU ETS 船舶追加料金監査で詳しく解説します。
セカンドティアは競争が激しい場所です
トップ5以降は年によって順位が変動し、釜山、香港、パナマ、ジブラルタル、上海、アルヘシラスが関与している。香港は2024年に約510万トン、ジブラルタルは直近の通年で約454万トンを供給しており、両港ともフジラ港の2026年の減少した運用レートの範囲内にある。パナマは逆の動きを見せた。2026年5月の販売量は394,655トンで、8ヶ月ぶりの低水準となり、2025年5月より13パーセント減少した。
2026年の第2四半期における注目すべき2つの動きを挙げます。アントワープ・ブルージュは、第2四半期の売上高を前年同期比3％増の205万トンとし、最も売れ行きの良かったグレードはHSFOで659,182トンでした。これは、スクラバー搭載船が同港を選び続けている直接的な証拠です。ジブラルタルでは、2026年6月のバンカーのみの寄港回数が前年同期比17.2％増加し、これは湾岸紛争による航路再編に起因するものとみられています。
私がこのティアを特定の理由で視聴しているのは、迂回した船舶が実際に燃料を補給できる場所を示してくれるからです。2026年4月にフジャイラが70％以上の取扱量を失ったとき、そこで燃料補給するはずだった船舶は、同じ航海計画内で代替手段を必要とし、ジブラルタルとアルヘシラスは西行き貨物を吸収し、シンガポールは東行き貨物を受け入れました。ハブランキングを静的なリーグテーブルとして読むと、その代替を完全に無視してしまいます。
代替燃料が同じランクを再編しています。舟山は年間のLNG燃料供給量を初めて10万立方メートル以上に押し上げ、シンガポールは2026年7月だけで58,690トンのLNG燃料を供給し、前年比41.3パーセント増加し、ロッテルダムは第2四半期にバイオ燃料のトップを奪還しました。これらの量は、従来の燃料5,677万5千トンと比較すると小さいですが、デュアルフューエル新造船がどのバースを使用できるかを決定し、現在メタノール対応船を発注しているクライアントは、価格について尋ねる前に、まず燃料供給の可用性について尋ねています。
燃料の品質は、価格と並んで購入者が重視する指標です。ISO 8217規格は供給業者が納入できるものを規定しており、通常、触媒 fines、引火点、または堆積物でドリップサンプルの検査が不合格になった後に紛争が生じます。バイオ燃料のシェアが上昇するにつれてブレンドのばらつきが拡大したため、私の助言は、プレミアムハブがプレミアムな燃料を保証すると仮定するのではなく、見慣れないバースではサンプリングの規律を厳格に維持することです。
バンカーランキングを誤解なく読む方法
- ユニットを確認してください。フジャイラ港の740万立方メートルは、VLSFO密度が約0.95の場合、約700万トンに相当し、これはアントワープ・ブルージュ港の785.5万トンに対する順位を変動させます。
- 年を確認してください。香港の510万トンは2024年の数字であるため、この表では2025年のトップとは異なる基準で並んでいます。
- 販売と供給能力を切り離す。 これは、需要が発生した場合にハブが供給できる量ではなく、実際に納品された数量です。
- 総量だけでなく、グレードの混在にも注目してください。 フジャイラのヘッドラインは2.8パーセント低下しましたが、HSFOの数量は4パーセント増加しました。これは、スクラバー搭載船が引き続き需要を牽引していたことを示しています。
- 単月での判断には注意が必要です。パナマは2025年1月に477,900トン、2026年5月に394,655トンであり、いずれか一方の月だけでは港の状況を誤って示すことになります。
バンカ—地理はコンテナ—地理およびドライバルク—地理と密接に関係しており、そのためランキングは最も忙しいコンテナ港およびヨーロッパの主要港と重複します。ハブが燃料ハブになるのは、船舶がすでにそこを通過しているからです。
よくある質問
世界で最も海洋燃料を販売している港はどこですか？ シンガポールで、2025年には5677万5000トンと、3.4パーセント増加します。2026年1月には直近12ヶ月の合計が5750万トンを超え、シンガポールは次に大きい5つのハブを合わせたよりも多く販売しています。
舟山は現在、富查伊拉より大きいですか？ はい、2025年の数値によります。舟山は803万トンに達し、富查伊拉は740万立方メートルでしたが、中国の港は10.6％成長したのに対し、UAEのハブは2.8％減少しました。
2026年にフジエアの取扱量が激減したのはなぜか、そして回復したのか？ 地域紛争により供給と寄港船舶の両方が減少し、2026年4月の販売量は70％以上減少し過去最低を記録し、上半期の取扱量は2025年比で50％以上減少しました。7月には640,715立方メートルを記録し、2025年4月以来最高となり、2025年7月を3.1％上回りました。ホルムズ海峡の予測不可能性が続く中、ハブは回復しつつあります。
**ロッテルダムは依然として世界第2位のバンカー港ですか？** 2025年の取扱量982万3000トンではそうですが、2026年前半の販売量は25.1％減少し、VLSFOは約46％減少しました。バイオブレンドの取扱量は逆の動きを見せ、2026年第2四半期には23万9875トンに達し、45.2％増加しました。
なぜ、ある資料ではフジャイラが3位、別の資料では4位とされているのですか？ 立方メートルとトンで順位を比較すると順序が変わるため、また、一部の表が2024年のデータを使用し、他の表が2025年のデータを使用しているためです。そのため、上記のすべての数値には、その期間と単位が付記されています。
出典：シンガポール海事港湾庁月次販売データ、ロッテルダム港およびアントワープ・ブルージュ港の取扱量報告、舟山市港の燃料供給明細、S&Pグローバル・コモディティ・インサイツ経由のフジャイラ石油産業ゾーンの数量報告。数量は各港が独自単位で報告したもの。