Singapore este cel mai mare port de realimentare din lume, la o marjă pe care niciun rival nu o poate egala, vânzând 56,775 milioane de tone de combustibil marin în 2025. Rotterdam urmează cu 9,823 milioane de tone, iar Zhoushan a depășit Fujairah, plus Anvers-Bruges, pentru a revendica locul trei, cu 8,03 milioane de tone.
Clasamentele bunkerilor par simple până verifici unitățile. Singapore, Rotterdam plus Zhoushan raportează în tone; Fujairah raportează în metri cubi, care este un volum mai degrabă decât o masă. Am păstrat fiecare port în unitatea sa raportată mai jos și am semnalat unde cele două nu pot fi comparate, deoarece conversia uneia în cealaltă fără o presupunere de densitate este locul unde majoritatea tabelelor publicate eșuează în tăcere.
Cele mai mari porturi de alimentare cu combustibil în 2026
| # | Port | Țară | Volum | Perioadă și unitate |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Singapore | Singapore | 56,775 milioane tone, în creștere cu 3,4 la sută | Calendar 2025, tone |
| 2 | Rotterdam | Olanda | 9,823 milioane de tone, în creștere cu 0,03 la sută | Calendar 2025, tone |
| 3 | Zhoushan | China | 8,03 milioane de tone, în creștere cu 10,6 la sută față de 7,26 milioane | Calendar 2025, tone |
| 4 | Anvers-Bruges | Belgia | 7,855 milioane tone | Calendar 2025, tone |
| 5 | Fujairah | Emiratele Arabe Unite | 7,40 milioane metri cubi, în scădere cu 2,8 la sută față de 7,61 milioane | Calendar 2025, metri cubi |
| 6 | Hong Kong | China | Aproximativ 5,10 milioane de tone | Calendar 2024, tone |
| 7 | Gibraltar | Regatul Unit | Aproximativ 4,54 milioane de tone | Ultimul an complet, tone |
| 8 | Panama | Panama | 394.655 tone în mai 2026, în scădere cu 13 la sută față de anul precedent și un minim al ultimelor 8 luni; 477.900 tone în ianuarie 2025, pentru comparație | Rata lunară de funcționare, tone |
Concentrația este extremă. Singapore, singur, vinde mai mult decât celelalte cinci porturi la un loc, iar primele 10 hub-uri au mutat 111,93 milioane de tone între ele în 2024. Pentru un operator de nave, acest lucru înseamnă că piața de bunker are o locație de stabilire a prețurilor și un set de alternative regionale ale căror prime se mișcă în raport cu aceasta.
Singapore a stabilit un record, apoi s-a răcit în 2026
Vânzările pe 12 luni la Singapore au depășit 57,5 milioane de tone în ianuarie 2026, pentru prima dată când volumele anuale au depășit acest prag. Ianuarie singur a livrat 5,23 milioane de tone, cu 16,5% mai mult decât ianuarie 2025. Martie s-a situat la 4,77 milioane de tone, față de 4,47 milioane în anul precedent. Vânzările în primele 4 luni ale anului 2026 au atins 18,82 milioane de tone, în creștere cu 8,4% față de 17,36 milioane în aceeași perioadă din 2025.
Apoi curba s-a aplatizat. Aprilie 2026 a scăzut la un minim al ultimelor 14 luni, cu aproximativ 8 la sută sub martie, iar iunie a recuperat doar până la 4,67 milioane de tone față de 4,59 milioane în iunie 2025, o creștere de 1,6 la sută. Interpretarea mea este că avântul de la începutul anului 2026 a reflectat o redirecționare a cererii, mai degrabă decât o creștere a flotei, iar cererea redirecționată dispare imediat ce tiparele de călătorie se stabilizează.
Zhoushan a ocupat locul trei, iar acesta i-a fost luat de Fujairah
Zhoushan a crescut cu 10,6 la sută în 2025, ajungând la 8,03 milioane de tone, față de 7,26 milioane în 2024. Aceasta l-a propulsat peste Antwerp-Bruges, cu 7,855 milioane de tone, și peste Fujairah, devenind primul hub chinezesc în top 3 mondial. Portul și-a extins, de asemenea, sfera de servicii, finalizând prima operațiune de realimentare cu combustibil sub regim vamal în zona Majishan și desfășurând realimentări cu GNL care au dus volumul anual peste 100.000 de metri cubi pentru prima dată.
Creșterea acelei viteze vine cu avertismente operaționale. Alimentarea cu combustibil a portului Zhoushan a fost suspendată și ulterior complet restabilită după o perturbare cauzată de taifun, ceea ce reamintește că hub-urile de pe coasta de est a Chinei prezintă un profil de risc meteorologic pe care Singapore nu îl împărtășește în aceeași măsură.
Fujairah a scăzut cu peste 70% în aprilie 2026
Fujairah a închis anul 2025 la 7,40 milioane de metri cubi, în scădere cu 2,8% față de 7,61 milioane, declinul fiind concentrat în grade cu conținut scăzut de sulf: 380 CST VLSFO a scăzut cu 7,3% la 4,72 milioane de metri cubi, în timp ce 380 CST HSFO a crescut cu 4% la 2,22 milioane. Ianuarie 2026 a atins pentru scurt timp un maxim de 4 luni. Apoi, vânzările de combustibil marin au scăzut cu peste 70% la minime record în aprilie 2026, pe măsură ce conflictul regional a perturbat atât aprovizionarea, cât și cererea de nave, iar volumele din primul semestru au încheiat sub nivelul din 2025 cu peste 50%.
Recuperarea a început în iulie. Vânzările au crescut la 640.715 metri cubi, cel mai mare volum de la aprilie 2025 și cu 3,1% peste iulie 2025, ceea ce îmi spune că prăbușirea din aprilie a fost un șoc de aprovizionare și tranzit, mai degrabă decât o pierdere permanentă a hub-ului. Contextul este strâmtoarea Hormuz, care a fost oficial închisă traficului comercial de 4 ori în cele 2 luni până la mijlocul lunii august 2026. Un hub de aprovizionare situat chiar în afara unei strâmtori care se închide constant nu poate susține un volum lunar stabil, oricât de bun ar fi depozitul său de tancuri.
Aceasta este cea mai importantă schimbare din acest clasament. Un hub care în mod normal aprovizionează rutele din Golf a devenit nesigur în aceeași perioadă în care exporturile de gaz din Qatar au fost afectate, iar navele care acostau în regiune au trebuit să își planifice combustibilul în funcție de o țintă în mișcare. Oricine tranzitează Golful ar trebui să citească acest lucru alături de Ghid pentru ocolirea Strâmtorii Ormuz-ul nostru.
Rotterdam pierde butoaie și câștigă biocombustibil
Rotterdam a încheiat 2025 practic pe loc, la 9,823 milioane de tone, o creștere de 0,03 la sută, apoi a scăzut brusc. Vânzările de combustibil din prima jumătate a anului 2026 au fost cu 25,1 la sută mai mici decât în aceeași perioadă a anului 2025, iar scăderea a afectat fiecare grad convențional, VLSFO scăzând cu aproximativ 46 la sută. Pierderea a aproape jumătate din gradul tău emblematic în 6 luni nu este un efect de redirecționare, ci o schimbare a navelor care sosesc.
Portul și-a recâștigat decisiv un titlu. Vânzările de bio-combustibil în al doilea trimestru al anului 2026 au atins 239.875 de tone, în creștere cu 45,2% față de anul precedent și cel mai puternic trimestru de la primul trimestru al anului 2024, ceea ce a readus Rotterdamul în fața Singaporeului în volumul raportat de bio-combustibil, după ce pierduse coroana în fața hub-ului asiatic. Un hub care se micșorează în ceea ce privește combustibilul lichid, în timp ce crește cu 45% în ceea ce privește biocombustibilul, se repoziționează, mai degrabă decât să scadă, iar pentru armatorii cu expunere la FuelEU, acest amestec contează mai mult decât totalul general.
Combustibilii alternativi sunt încă mici în termeni absoluți, dar nu mai sunt marginali. Cele 8 luni de dinaintea deschiderii anului 2026 au adăugat 1,2 milioane de tone echivalent petrol la cererea de combustibil GNL plus 0,4 milioane la metanol. Pentru operatorii din cadrul regimului UE de emisii, alegerea combustibilului la o dană europeană implică acum un cost de conformitate, precum și un preț per tonă, pe care îl detaliem în Audit suprataxă transport EU ETS.
Al doilea nivel este unde este competiția
Sub primele 5, ordinea se modifică de la an la an, iar porturile implicate sunt Busan, Hong Kong, Panama, Gibraltar, Shanghai plus Algeciras. Hong Kong a furnizat aproximativ 5,10 milioane de tone în 2024, iar Gibraltar în jur de 4,54 milioane în cel mai recent an complet, ceea ce le plasează pe ambele în raza de acțiune a ratei de funcționare reduse a Fujairah din 2026. Panama a mers în direcția opusă: vânzările din mai 2026 de 394.655 de tone au fost un minim al perioadei de 8 luni, cu 13% sub mai 2025.
Două mișcări de rang secund în 2026 merită menționate. Anvers-Bruges a înregistrat o creștere a vânzărilor în trimestrul al doilea cu 3% față de anul precedent, ajungând la 2,05 milioane de tone, iar categoria sa cea mai vândută a fost HSFO, cu 659.182 de tone, ceea ce este o dovadă directă că navele echipate cu scrubbere continuă să aleagă portul. Gibraltar a înregistrat o creștere de 17,2% a apelurilor doar pentru bunker în iunie 2026, comparativ cu anul precedent, atribuită restructurării rutelor cauzate de conflictul din Golf.
Urmăresc acest clasament dintr-un motiv specific: îți spune unde poate realimenta o navă deviată. Când Fujairah a pierdut peste 70% din volumul său în aprilie 2026, navele care ar fi trebuit să se alimenteze acolo au avut nevoie de o alternativă în cadrul aceluiași plan de voiaj, iar Gibraltar plus Algeciras absorb tonajul de pe ruta spre vest, în timp ce Singapore preia fluxul spre est. Un clasament al hub-urilor, citit ca un tabel static, omite complet această substituție.
Combustibilii alternativi rearanjează același nivel. Zhoushan a depășit pentru prima dată volumul anual de bunkerizare de GNL la 100.000 de metri cubi, Singapore a livrat 58.690 de tone de bunker de GNL doar în iulie 2026, o creștere de 41,3% de la an la an, iar Rotterdam a recâștigat poziția de lider în biocombustibili în al doilea trimestru. Aceste volume sunt mici în comparație cu cele 56,775 milioane de tone de combustibil convențional, totuși ele decid ce danie poate folosi o navă nouă cu combustibil dual, iar clienții noștri care comandă nave capabile pe metanol întreabă acum despre disponibilitatea combustibilului înainte de a întreba despre preț.
Calitatea combustibilului este axa pe care cumpărătorii o cântăresc alături de preț. Specificațiile ISO 8217 guvernează ceea ce un furnizor poate livra, iar disputele apar de obicei după ce o mostră de picătură eșuează la fine catalitice, punct de aprindere sau sediment. Variația amestecurilor a crescut odată cu creșterea cotei de biocombustibil, așa că sfatul meu este să mențineți o disciplină strictă de prelevare la escalele necunoscute, în loc să presupuneți că un hub premium garantează un baril premium.
Cum să citești un clasament de bunkere fără a fi indus în eroare
- Verificați unitatea. Cei 7,40 milioane de metri cubi ai Fujairah înseamnă aproximativ 7 milioane de tone la o densitate VLSFO de aproape 0,95, ceea ce îi schimbă poziția față de Antwerp-Bruges, cu 7,855 milioane de tone.
- Verifică anul. Cei 5,10 milioane de tone ai Hong Kong-ului reprezintă o cifră din 2024, deci se află în acest tabel pe o bază diferită față de liderii din 2025.
- Separați vânzările de capacitate. Acestea sunt volumele efectiv livrate, nu ceea ce un centru ar putea furniza dacă ar apărea cerere.
- Analizați amestecul de grade, nu doar totalurile. Cotația principală a Fujairah a scăzut cu 2,8%, în timp ce volumul său de HSFO a crescut cu 4%, ceea ce indică faptul că navele echipate cu scrubbere au continuat să comande.
- Tratați lunile individuale cu atenție. Panama a transportat 477.900 de tone în ianuarie 2025 și 394.655 în mai 2026, așa că oricare dintre aceste luni luate separat ar fi reprezentat greșit portul.
Geografia bunkerelor urmează îndeaproape geografia containerelor și a mărfurilor uscate, motiv pentru care clasamentul se suprapune cu cele mai aglomerate porturi de containere și cu cele mai mari porturi din Europa. Un hub devine un hub de combustibil deoarece navele trec deja pe acolo.
Întrebări frecvente
Care port vinde cel mai mult combustibil marin din lume? Singapore, la 56,775 milioane de tone în 2025, o creștere de 3,4%. Totalul său pe 12 luni a depășit 57,5 milioane de tone în ianuarie 2026 și vinde mai mult decât următoarele 5 hub-uri combinate.
Este Zhoushan acum mai mare decât Fujairah? Da, conform cifrelor din 2025. Zhoushan a atins 8,03 milioane de tone, în timp ce Fujairah a raportat 7,40 milioane de metri cubi, iar portul chinez a crescut cu 10,6 la sută, în timp ce hub-ul din Emiratele Arabe Unite a scăzut cu 2,8 la sută.
**De ce au scăzut volumele în Fujairah în 2026 și s-a redresat?** Conflictele regionale au redus atât aprovizionarea, cât și traficul de nave, determinând vânzările din aprilie 2026 să scadă cu peste 70% la minime istorice, iar volumele din prima jumătate a anului au fost cu peste 50% sub nivelul din 2025. Iulie a adus 640.715 metri cubi, cel mai mare volum de după aprilie 2025 și cu 3,1% peste iulie 2025, astfel încât hub-ul își revine, în timp ce strâmtoarea Hormuz rămâne imprevizibilă.
Mai este Rotterdam al doilea cel mai mare port de alimentare cu combustibil? Da, în funcție de volumul din 2025 de 9,823 milioane de tone, dar vânzările din prima jumătate a anului 2026 au scăzut cu 25,1%, VLSFO scăzând cu aproximativ 46%. Volumul său de amestecuri biologice a mers în direcția opusă, ajungând la 239.875 tone în al doilea trimestru al anului 2026, în creștere cu 45,2%.
De ce un sursă plasează Fujairah pe locul trei, iar alta pe locul patru? Deoarece clasamentul în metri cubi comparativ cu tone modifică ordinea și deoarece unele tabele folosesc date din 2024, în timp ce altele folosesc date din 2025. Fiecare cifră de mai sus poartă perioada sa plus unitatea aferentă din acest motiv.
Surse: Date lunare de vânzări de la Autoritatea Maritimă și Portuară din Singapore, raportări privind traficul Portului Rotterdam plus Portul Anvers-Bruges, declarații de alimentare cu combustibil ale portului Zhoushan, raportări de volum ale Zonei Industriei Petroliere Fujairah prin S&P Global Commodity Insights. Volumele sunt așa cum sunt raportate de fiecare port în propria sa unitate.