Сінгапур є найбільшим бункерним портом у світі з відривом, який навряд чи зможе скоротити конкурент, продавши 56,775 мільйона тонн морського палива у 2025 році. Роттердам посідає друге місце з 9,823 мільйона тонн, а Чжоушань випередив Фуджейру, Антверпен-Брюгге, посівши третє місце з 8,03 мільйона тонн.
Рейтинги бункерів здаються простими, доки не перевіриш одиниці вимірювання. Сінгапур, Роттердам та Жушань звітують у тоннах; Фуджейра звітує у кубічних метрах, що є об’ємом, а не масою. Нижче я залишив кожен порт у його власній одиниці вимірювання та позначив, де ці два показники не можна порівняти, оскільки переведення одного в інше без припущення щодо щільності — це те, де більшість опублікованих таблиць тихо зазнають краху.
Найбільші бункерувальні порти у 2026 році
| # | Порт | Країна | Об'єм | Період та одиниця вимірювання |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Сінгапур | Сінгапур | 56,775 мільйона тонн, зростання на 3,4 відсотка | Календар 2025, тонни |
| 2 | Роттердам | Нідерланди | 9,823 мільйона тонн, зростання на 0,03 відсотка | Календар 2025, тонни |
| 3 | Чжоушань | Китай | 8,03 мільйона тонн, що на 10,6 відсотка більше, ніж 7,26 мільйона | Календар 2025, тонни |
| 4 | Антверпен-Брюгге | Бельгія | 7,855 мільйона тонн | Календар 2025, тонни |
| 5 | Фу-джейра | Об'єднані Арабські Емірати | 7,40 млн кубічних метрів, що на 2,8 відсотка менше, ніж 7,61 млн | Календар 2025, кубічні метри |
| 6 | Гонконг | Китай | Близько 5,10 мільйона тонн | Календар 2024, тонни |
| 7 | Гібралтар | Об'єднане Королівство | Приблизно 4,54 мільйона тонн | Останній повний рік, тонни |
| 8 | Панама | Панама | 394 655 тонн у травні 2026 року, що на 13 відсотків менше, ніж у попередньому році, і є найнижчим показником за 8 місяців; для порівняння 477 900 тонн у січні 2025 року | Місячний обсяг виробництва, тонни |
Концентрація є надзвичайною. Лише Сінгапур продає більше, ніж наступні п'ять портів разом узяті, а 10 провідних хабів перевалили 111,93 мільйона тонн між собою у 2024 році. Для оператора судна це означає, що ринок бункерного палива має одне місце встановлення ціни та набір регіональних альтернатив, премії яких рухаються проти нього.
Сінгапур встановив рекорд, а потім охолов у 2026 році
За 12 місяців, що закінчилися в січні 2026 року, продажі в Сінгапурі перевищили 57,5 мільйона тонн, вперше перевищивши цей показник за річними обсягами. Сам січень приніс 5,23 мільйона тонн, що на 16,5 відсотка більше, ніж у січні 2025 року. У березні було продано 4,77 мільйона тонн проти 4,47 мільйона роком раніше. Продажі за перші 4 місяці 2026 року досягли 18,82 мільйона тонн, що на 8,4 відсотка більше, ніж 17,36 мільйона за той самий період 2025 року.
Потім крива вирівнялася. У квітні 2026 року показник впав до 14-місячного мінімуму, приблизно на 8 відсотків нижче, ніж у березні, а в червні відновився лише до 4,67 мільйона тонн порівняно з 4,59 мільйона тонн у червні 2025 року, що становить приріст 1,6 відсотка. Я вважаю, що сплеск на початку 2026 року відображав перенаправлення попиту, а не зростання флоту, і цей перенаправлений попит зникає, як тільки налагодяться схеми подорожей.
Чжоушань посів третє місце, відібравши його у Фуджейри
У 2025 році Чжоушань зріс на 10,6 відсотка до 8,03 мільйона тонн порівняно з 7,26 мільйона тонн у 2024 році. Це дозволило йому випередити Антверпен-Брюгге з 7,855 мільйона тонн і Фуджейру, зробивши його першим китайським хабом у першій трійці світового рейтингу. Порт також розширює сферу своїх послуг, завершивши першу операцію зі зберігання палива з подальшим продажем у районі Маджішань та здійснивши бункерування СПГ, що вперше перевищило річний обсяг у 100 000 кубічних метрів.
Зростання таких темпів супроводжується експлуатаційними застереженнями. Постачання палива в Чжоушані було призупинено, а потім повністю відновлено після перебоїв, спричинених тайфуном, що нагадує про те, що китайські хаби на східному узбережжі несуть погодний ризик, якого Сінгапур не має до такої ж міри.
У квітні 2026 року Фуджейра впала більш ніж на 70 відсотків
Фужайра завершила 2025 рік з показником 7,40 мільйона кубічних метрів, що на 2,8 відсотка менше, ніж 7,61 мільйона, причому спад був зосереджений у низькосірчистих сортах: 380 CST VLSFO впав на 7,3 відсотка до 4,72 мільйона кубічних метрів, тоді як 380 CST HSFO зріс на 4 відсотки до 2,22 мільйона. У січні 2026 року показники ненадовго досягли 4-місячного максимуму. Потім продажі морського палива впали більш ніж на 70 відсотків до рекордно низьких показників у квітні 2026 року, оскільки регіональний конфлікт порушив як постачання, так і попит на судна, а обсяги за перше півріччя були більш ніж на 50 відсотків нижчими, ніж у 2025 році.
Відновлення розпочалося в липні. Продажі зросли до 640 715 кубічних метрів, що є найвищим показником з квітня 2025 року та на 3,1 відсотка вище, ніж у липні 2025 року. Це свідчить про те, що квітневий спад був шоком поставок і транзиту, а не постійною втратою хаба. Контекстом є Ормузька протока, яка була офіційно закрита для комерційного руху 4 рази за 2 місяці до середини серпня 2026 року. Бункерний хаб, розташований неподалік протоки, яка постійно закривається, не може підтримувати стабільний щомісячний обсяг, якою б хорошою не була його резервуарна ферма.
Це єдина найважливіша зміна в цьому рейтингу. Хаб, який зазвичай постачав підходи до Перської затоки, став ненадійним у той самий період, коли постраждали катарські експортери газу, і суднам, що заходили в регіон, доводилося планувати дозаправку навколо рухомої цілі. Кожному, хто прямує через Перську затоку, варто прочитати це разом з нашим Путівник по обхідних шляхах Ормузької протоки.
Роттердам втрачає барелі та здобуває біопаливо
Роттердам завершив 2025 рік практично без змін, на рівні 9,823 мільйона тонн, що становить зростання на 0,03 відсотка, а потім різко впав. Продажі бункерного палива за перше півріччя 2026 року були на 25,1 відсотка нижчими, ніж за аналогічний період 2025 року, і зниження торкнулося кожного звичайного класу, при цьому VLSFO впав приблизно на 46 відсотків. Втрата майже половини вашого флагманського класу за 6 місяців — це не зміна маршруту, це зміна в тому, які судна заходять.
Порт рішуче повернув собі один титул. Продажі біопаливних сумішей у другому кварталі 2026 року сягнули 239 875 тонн, що на 45,2% більше порівняно з попереднім роком і є найсильнішим кварталом з першого кварталу 2024 року. Це дозволило Роттердаму знову випередити Сінгапур за обсягами продажу біопалива після того, як він втратив цю першість азійському хабу. Хаб, що скорочується за продажами мазуту, але зростає на 45% за продажами біопалива, радше переорієнтовується, ніж занепадає. І для судновласників, що підпадають під дію FuelEU, така суміш має більше значення, ніж загальний показник.
Альтернативні види палива все ще незначні в абсолютних цифрах, але вже не є маргінальними. За 8 місяців до 2026 року попит на СПГ як бункерне паливо зріс на 1,2 мільйона тонн нафтового еквіваленту, а на метанол – на 0,4 мільйона. Для операторів, які підпадають під режим викидів ЄС, вибір палива на європейській стоянці тепер несе витрати на відповідність вимогам, а також ціну за тонну, яку ми розбираємо в Аудит додаткової плати за викиди парникових газів від судноплавства ЄС.
Другий рівень — це там, де змагання.
Нижче топ-5 порядок змінюється рік від року, а задіяні порти — Пусан, Гонконг, Панама, Гібралтар, Шанхай і Альхесірас. Гонконг поставив близько 5,10 мільйона тонн у 2024 році, а Гібралтар — близько 4,54 мільйона у свій останній повний рік, що ставить обидва порти в межах досяжності скороченого показника Фуджайри за 2026 рік. Панама ж пішла іншим шляхом: продажі в травні 2026 року становили 394 655 тонн, що є найнижчим показником за 8 місяців, на 13 відсотків менше, ніж у травні 2025 року.
Варто назвати два другорядні рухи у 2026 році. Антверпен-Брюгге збільшив продажі у другому кварталі на 3 відсотки порівняно з минулим роком до 2,05 мільйона тонн, а його бестселером був HSFO у кількості 659 182 тонни, що є прямим доказом того, що судна з скруберами продовжують обирати цей порт. Гібралтар зафіксував зростання кількості викликів лише для бункерування на 17,2% у червні 2026 року порівняно з минулим роком, що пов'язано з реструктуризацією маршрутів, спричиненою конфліктом у Перській затоці.
Я дивлюся на цей рейтинг з певною метою: він показує, де перенаправлене судно може реально заправитися. Коли Фуджейра втратила понад 70 відсотків свого обсягу у квітні 2026 року, суднам, які мали б там заправитися, знадобилася альтернатива в межах того ж маршруту, і Гібралтар з Альхесірасом прийняли тоннаж, що прямував на захід, тоді як Сінгапур взяв на себе потік, що прямував на схід. Рейтинг хабів, прочитаний як статична турнірна таблиця, повністю ігнорує цю заміну.
Альтернативні види палива перетасовують ті самі яруси. Чжоушань вперше перевищив річний обсяг бункерування СПГ понад 100 000 кубічних метрів, Сінгапур у липні 2026 року поставив 58 690 тонн СПГ-бункерів, що на 41,3% більше порівняно з попереднім роком, а Роттердам повернув собі лідерство у біопаливі у другому кварталі. Ці обсяги невеликі порівняно з 56,775 мільйонами тонн традиційного палива, але вони визначають, яку пристань може використовувати новий двопаливний суднобудівний завод, а наші клієнти, які замовляють судна, здатні працювати на метанолі, тепер запитують про наявність бункерування, перш ніж запитувати про ціну.
Якість палива — це вісь, яку покупці зважують поряд із ціною. Специфікації ISO 8217 регулюють, що постачальник може доставити, а суперечки зазвичай виникають після того, як пробний зразок не проходить перевірку на каталітичні дрібниці, температуру спалаху чи осад. Мінливість сумішей зросла зі збільшенням частки біопалива, тому моя порада — суворо дотримуватися правил відбору проб у незнайомих портах, а не припускати, що преміальний хаб гарантує преміальну бочку.
Як читати рейтинг бункерів, щоб не бути введеним в оману
- Перевірте одиницю. 7,40 мільйона кубічних метрів Фуджейри — це приблизно 7 мільйонів тонн за щільності VLSFO близько 0,95, що змінює її позицію відносно Антверпен-Брюгге, які мають 7,855 мільйона тонн.
- Перевірте рік. 5,10 мільйона тонн Гонконгу – це показник 2024 року, тому він представлений у цій таблиці на іншій основі, ніж лідери 2025 року.
- Розділяйте продажі від потужності. Це обсяги, які фактично поставлені, а не те, що хаб міг би поставити, якби виник попит.
- Звертайте увагу на змішання сортів, а не лише на загальні показники. Загальна вартість Fujairah впала на 2,8 відсотка, тоді як обсяг HSFO зріс на 4 відсотки, що свідчить про те, що судна, обладнані скруберами, продовжували заходити.
- Обережно ставтеся до окремих місяців. Панама відправила 477 900 тонн у січні 2025 року та 394 655 у травні 2026 року, тому будь-який окремий місяць спотворював би картину роботи порту.
Географія бункерування тісно пов'язана з географією контейнерних та сухих вантажів, тому рейтинг перетинається з найжвавіші контейнерні порти та найбільші порти Європи. Порт стає паливним хабом, оскільки там вже проходять судна.
Поширені запитання
Який порт продає найбільше морського палива у світі? Сінгапур, 56,775 мільйонів тонн у 2025 році, зростання на 3,4 відсотка. Його ковзний 12-місячний показник перевищив 57,5 мільйонів тонн у січні 2026 року, і він продає більше, ніж наступні 5 хабів разом узяті.
**Чи Жушань тепер більший за Фуджейру?** Так, за показниками 2025 року. Жушань досяг 8,03 мільйона тонн, тоді як Фуджейра повідомила про 7,40 мільйона кубічних метрів, а китайський порт зріс на 10,6 відсотка, тоді як хаб ОАЕ впав на 2,8 відсотка.
Чому обсяги в Фуджейрі різко впали у 2026 році та чи відновилися вони? Регіональний конфлікт скоротив як пропозицію, так і кількість суден, що заходять, штовхнувши продажі у квітні 2026 року більш ніж на 70 відсотків до рекордно низького рівня, а обсяги за перше півріччя були більш ніж на 50 відсотків нижчими, ніж у 2025 році. У липні було поставлено 640 715 кубічних метрів, що є найвищим показником з квітня 2025 року і на 3,1 відсотка вище, ніж у липні 2025 року, отже, хаб відновлюється, поки Ормузька протока залишається непередбачуваною.
**Чи залишається Роттердам другим за величиною портом для бункерування?** Так, за обсягами 2025 року – 9,823 млн тонн, але продажі за перше півріччя 2026 року впали на 25,1%, при цьому показники VLSFO знизилися приблизно на 46%. Обсяг біосумішей рухався в іншому напрямку, досягнувши 239 875 тонн у другому кварталі 2026 року, що на 45,2% більше.
Чому одне джерело ставить Фуджейру на третє місце, а інше – на четверте? Тому що ранжування в кубічних метрах порівняно з тоннами змінює порядок, а також тому, що деякі таблиці використовують дані за 2024 рік, тоді як інші – за 2025 рік. Тому кожна цифра вище містить вказівку періоду та одиниці вимірювання.
Джерела: щомісячні дані про продажі Морської та портової адміністрації Сінгапуру, звіти про вантажообіг порту Роттердама та порту Антверпен-Брюгге, звіти про бункерування порту Чжоушань, звіти про обсяги від нафтової промислової зони Фуджейра через S&P Global Commodity Insights. Обсяги вказані так, як їх повідомив кожен порт у своїх одиницях вимірювання.