Singapura é o maior porto de abastecimento de combustível do mundo, com uma margem que nenhum rival se aproxima de fechar, vendendo 56,775 milhões de toneladas de combustível marinho em 2025. Roterdão segue com 9,823 milhões de toneladas, e Zhoushan ultrapassou Fujairah e Antuérpia-Bruges para conquistar o terceiro lugar com 8,03 milhões de toneladas.
As classificações de bunkers parecem simples até que se verifiquem as unidades. Singapura, Roterdão e Zhoushan reportam em toneladas; Fujairah reporta em metros cúbicos, que é um volume e não uma massa. Mantive cada porto na sua própria unidade reportada abaixo e assinalei onde os dois não podem ser comparados, porque converter um no outro sem uma suposição de densidade é onde a maioria das tabelas publicadas falha silenciosamente.
Os maiores portos de abastecimento de combustível em 2026
| # | Porto | País | Volume | Período e unidade |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Singapura | Singapura | 56,775 milhões de toneladas, mais 3,4 por cento | Calendário 2025, toneladas |
| 2 | Roterdão | Países Baixos | 9,823 milhões de toneladas, um aumento de 0,03 por cento | Calendário 2025, toneladas |
| 3 | Zhoushan | China | 8,03 milhões de toneladas, um aumento de 10,6 por cento em relação às 7,26 milhões | Calendário 2025, toneladas |
| 4 | Antuérpia-Bruges | Bélgica | 7,855 milhões de toneladas | Calendário 2025, toneladas |
| 5 | Fujian | Emirados Árabes Unidos | 7,40 milhões de metros cúbicos, menos 2,8 por cento que 7,61 milhões | Calendário 2025, metros cúbicos |
| 6 | Hong Kong | China | Cerca de 5,10 milhões de toneladas | Calendário 2024, toneladas |
| 7 | Gibraltar | Reino Unido | Cerca de 4,54 milhões de toneladas | Ano civil completo recente, toneladas |
| 8 | Panamá | Panamá | 394 655 toneladas em maio de 2026, menos 13 por cento em relação ao ano anterior e um mínimo de 8 meses; 477 900 toneladas em janeiro de 2025 para comparação | Taxa de execução mensal, toneladas |
A concentração é extrema. Singapura sozinha vende mais do que os cinco portos seguintes combinados, e os 10 principais centros movimentaram 111,93 milhões de toneladas entre eles em 2024. Para um operador de navios, isto significa que o mercado de bunker tem um local de definição de preços e um conjunto de alternativas regionais cujos prémios se movem contra ele.
Singapura estabeleceu um recorde, depois arrefeceu em 2026
As vendas nos 12 meses anteriores em Singapura ultrapassaram os 57,5 milhões de toneladas em janeiro de 2026, a primeira vez que os volumes anuais ultrapassaram essa marca. O próprio mês de janeiro registou 5,23 milhões de toneladas, 16,5 por cento acima de janeiro de 2025. Março atingiu 4,77 milhões de toneladas contra 4,47 milhões no ano anterior. As vendas nos primeiros 4 meses de 2026 atingiram 18,82 milhões de toneladas, um aumento de 8,4 por cento em relação aos 17,36 milhões no mesmo período de 2025.
Depois, a curva achatou. Abril de 2026 caiu para um mínimo de 14 meses, cerca de 8% abaixo de Março, e Junho recuperou apenas para 4,67 milhões de toneladas contra 4,59 milhões em Junho de 2025, um aumento de 1,6%. A minha leitura é que o surto do início de 2026 refletiu a procura por desvio de rotas em vez de crescimento da frota, e a procura por desvio de rotas desvanece-se assim que os padrões de viagem se estabilizarem.
Zhoushan ficou em terceiro lugar, e tirou-o de Fujairah
Zhoushan cresceu 10,6% em 2025 para 8,03 milhões de toneladas, contra 7,26 milhões em 2024. Isso a levou a ultrapassar Antuérpia-Bruges, com 7,855 milhões de toneladas, e Fujairah, tornando-a o primeiro hub chinês entre os 3 primeiros do mundo. O porto também tem vindo a expandir o seu âmbito de serviço, completando a sua primeira operação de abastecimento de combustível com isenção de impostos na área de Majishan e realizando abastecimento de GNL que impulsionou o volume anual acima de 100.000 metros cúbicos pela primeira vez.
O crescimento a essa velocidade vem com ressalvas operacionais. O abastecimento de combustível em Zhoushan foi suspenso e, posteriormente, totalmente restabelecido após uma interrupção causada por um tufão, o que é um lembrete de que os centros da costa leste chinesa apresentam um perfil de risco meteorológico que Singapura não partilha no mesmo grau.
Fujairah caiu mais de 70% em abril de 2026
Fujairah fechou 2025 com 7,40 milhões de metros cúbicos, uma queda de 2,8 por cento em relação a 7,61 milhões, com a diminuição concentrada em graus de baixo teor de enxofre: o 380 CST VLSFO caiu 7,3 por cento para 4,72 milhões de metros cúbicos, enquanto o 380 CST HSFO aumentou 4 por cento para 2,22 milhões. Janeiro de 2026 atingiu brevemente um máximo de 4 meses. Em seguida, as vendas de combustível marítimo caíram mais de 70 por cento para mínimos históricos em abril de 2026, à medida que o conflito regional perturbou tanto a oferta quanto a procura de navios, e os volumes do primeiro semestre terminaram mais de 50 por cento abaixo de 2025.
A recuperação começou em julho. As vendas aumentaram para 640.715 metros cúbicos, o valor mais alto desde abril de 2025 e 3,1 por cento acima de julho de 2025, o que me diz que o colapso de abril foi um choque de abastecimento e trânsito, em vez de uma perda permanente do hub. O contexto é o Estreito de Ormuz, que esteve oficialmente fechado ao tráfego comercial 4 vezes nos 2 meses até meados de agosto de 2026. Um hub de abastecimento localizado mesmo à saída de um estreito que fecha constantemente não pode manter um volume mensal estável, por melhor que seja o seu parque de tanques.
Essa é a mudança mais importante neste ranking. Um centro que normalmente abastece as rotas do Golfo tornou-se não confiável no mesmo período em que as exportações de gás do Qatar foram afetadas, e os navios que passavam pela região tiveram de planear o seu abastecimento de combustível em torno de um alvo em movimento. Qualquer pessoa que passe pelo Golfo deve ler isto em conjunto com a nossa Guia para contornar o Estreito de Ormuz.
Rotterdam está a perder barris e a ganhar biocombustível
Rotterdam terminou 2025 essencialmente estável em 9,823 milhões de toneladas, um aumento de 0,03 por cento, e depois caiu acentuadamente. As vendas de bunker no primeiro semestre de 2026 ficaram 25,1 por cento abaixo do mesmo período de 2025, e a queda afetou todas as classes convencionais, com a VLSFO a descer cerca de 46 por cento. Perder quase metade da sua classe principal em 6 meses não é um efeito de redirecionamento, é uma mudança nos navios que atracam.
O porto recuperou um título de forma decisiva. As vendas de biocombustíveis no segundo trimestre de 2026 atingiram 239.875 toneladas, um aumento de 45,2% em relação ao ano anterior e o trimestre mais forte desde o primeiro trimestre de 2024, o que colocou Roterdão novamente à frente de Singapura em volume reportado de bio-bunker, após perder essa coroa para o hub asiático. Um hub que encolhe em óleo combustível enquanto cresce 45% em biocombustíveis está a reposicionar-se em vez de a declinar, e para os armadores com exposição à FuelEU, essa mistura é mais importante do que o total geral.
Os combustíveis alternativos ainda são pequenos em termos absolutos, mas já não são marginais. Os 8 meses anteriores a 2026 adicionaram 1,2 milhões de toneladas equivalentes de petróleo em procura de bunker de GNL mais 0,4 milhões em metanol. Para os operadores dentro do regime de emissões da UE, a escolha de combustível num terminal europeu acarreta agora um custo de conformidade, bem como um preço por tonelada, que detalhamos no Auditoria do sobretaxa de transporte do EU ETS.
O segundo escalão é onde a competição acontece
Abaixo do top 5, a ordem muda de ano para ano, e os portos envolvidos são Busan, Hong Kong, Panamá, Gibraltar, Xangai e Algeciras. Hong Kong forneceu cerca de 5,10 milhões de toneladas em 2024 e Gibraltar cerca de 4,54 milhões no seu ano completo mais recente, o que coloca ambos ao alcance da taxa reduzida de Fujairah em 2026. O Panamá seguiu o caminho oposto: as vendas de maio de 2026 de 394.655 toneladas foram um mínimo de 8 meses, 13% abaixo de maio de 2025.
Dois movimentos de segunda linha em 2026 valem a pena mencionar. Antuérpia-Bruges aumentou as vendas do segundo trimestre em 3% em relação ao ano anterior, para 2,05 milhões de toneladas, e o seu produto mais vendido foi o HSFO, com 659.182 toneladas, o que é prova direta de que o navio equipado com *scrubber* continua a escolher o porto. Gibraltar registou um aumento de 17,2% nas chamadas apenas para abastecimento em junho de 2026, em comparação com o ano anterior, atribuído à reestruturação de rotas causada pelo conflito no Golfo.
Eu acompanho esta classificação por uma razão específica: diz-lhe onde um navio desviado pode realmente reabastecer. Quando Fujairah perdeu mais de 70% do seu volume em abril de 2026, os navios que teriam abastecido lá precisaram de uma alternativa dentro do mesmo plano de viagem, e Gibraltar, juntamente com Algeciras, absorve o tonelagem para oeste, enquanto Singapura recebe o fluxo para leste. Uma classificação de hubs vista como uma tabela estática perde completamente essa substituição.
Os combustíveis alternativos estão a reorganizar o mesmo escalão. Zhoushan ultrapassou pela primeira vez os 100 000 metros cúbicos de volume anual de abastecimento de GNL, Singapura entregou 58 690 toneladas de abastecimento de GNL apenas em julho de 2026, um aumento de 41,3 por cento em relação ao ano anterior, e Roterdão recuperou a liderança dos biocombustíveis no segundo trimestre. Esses volumes são pequenos em comparação com as 56,775 milhões de toneladas de combustível convencional, mas decidem qual cais um navio de combustível duplo pode usar, e os nossos clientes que encomendam tonelagem compatível com metanol perguntam agora sobre a disponibilidade de abastecimento antes de perguntarem sobre o preço.
A qualidade do combustível é o eixo que os compradores ponderam juntamente com o preço. As especificações da ISO 8217 regem o que um fornecedor pode entregar, e as disputas geralmente surgem após uma amostra por gotejamento falhar em "catalytic fines", ponto de inflamação ou sedimento. A variabilidade da mistura aumentou à medida que a percentagem de biocombustíveis subiu, pelo que o meu conselho é manter a disciplina de amostragem rigorosa em pontos de atracagem desconhecidos, em vez de assumir que um hub premium garante um barril premium.
Como ler um ranking de bunkers sem ser enganado
- Verifique a unidade. Os 7,40 milhões de metros cúbicos de Fujairah equivalem a aproximadamente 7 milhões de toneladas com uma densidade VLSFO próxima de 0,95, o que altera a sua posição em relação a Antuérpia-Bruges, com 7,855 milhões de toneladas.
- Verifique o ano. Os 5,10 milhões de toneladas de Hong Kong são um valor de 2024, pelo que se situa nesta tabela com uma base diferente dos líderes de 2025.
- Separe as vendas da capacidade. Estes são os volumes efetivamente entregues, não o que um centro pode fornecer se a procura aparecer.
- Observe a mistura de classes, não apenas os totais. A cotação principal de Fujairah caiu 2,8% enquanto o seu volume de HSFO aumentou 4%, o que indica que a tonelagem equipada com depuradores continuou a procurar.
- Trate os meses individualmente com cuidado. O Panamá movimentou 477.900 toneladas em janeiro de 2025 e 394.655 em maio de 2026, pelo que qualquer um dos meses isoladamente representaria mal o porto.
A geografia dos bunkers segue de perto a geografia dos contentores e da carga seca, razão pela qual o ranking se sobrepõe ao portos de contentores mais movimentados e ao maiores portos da Europa. Um hub torna-se um hub de combustível porque os navios já passam por ele.
Perguntas frequentes
Qual porto vende mais combustível marinho no mundo? Singapura, com 56,775 milhões de toneladas em 2025, um aumento de 3,4 por cento. O seu total móvel de 12 meses ultrapassou as 57,5 milhões de toneladas em janeiro de 2026, e vende mais do que os próximos 5 centros combinados.
Zhoushan é agora maior do que Fujairah? Sim, nos números de 2025. Zhoushan atingiu 8,03 milhões de toneladas, enquanto Fujairah reportou 7,40 milhões de metros cúbicos, e o porto chinês cresceu 10,6 por cento, enquanto o hub dos Emirados Árabes Unidos caiu 2,8 por cento.
Porque é que os volumes em Fujairah colapsaram em 2026 e recuperaram? O conflito regional cortou tanto a oferta como o tráfego de navios, fazendo com que as vendas de abril de 2026 caíssem mais de 70 por cento para mínimos históricos, com os volumes do primeiro semestre mais de 50 por cento abaixo dos de 2025. Julho trouxe 640.715 metros cúbicos, o valor mais alto desde abril de 2025 e 3,1 por cento acima de julho de 2025, pelo que o hub está a recuperar enquanto o Estreito de Ormuz se mantém imprevisível.
**Roterdão ainda é o segundo maior porto de abastecimento de combustível?** Sim, em termos de volume em 2025, com 9,823 milhões de toneladas, mas as suas vendas na primeira metade de 2026 caíram 25,1%, com o VLSFO a descer cerca de 46%. O seu volume de misturas de biocombustíveis moveu-se na direção oposta, atingindo 239.875 toneladas no segundo trimestre de 2026, um aumento de 45,2%.
Porque é que uma fonte classifica Fujairah em terceiro lugar e outra em quarto? Porque a classificação em metros cúbicos versus toneladas altera a ordem e porque algumas tabelas utilizam dados de 2024, enquanto outras utilizam dados de 2025. Todos os números acima apresentam o seu período mais a unidade por essa razão.
*Fontes: Dados mensais de vendas da Autoridade Marítima e Portuária de Singapura, relatórios de movimentação do Porto de Roterdão e do Porto de Antuérpia-Bruges, declarações de abastecimento de combustível do porto de Zhoushan, relatórios de volume da Zona da Indústria Petrolífera de Fujairah via S&P Global Commodity Insights. Os volumes são conforme reportados por cada porto na sua própria unidade.*