Dois dragas da Jan De Nul, o Tristao da Cunha e o Al-Idrisi, escavaram um canal de 17,5 metros na costa do Mar Negro da Geórgia desde início de agosto de 2026, e o diretor do projeto afirma que os trabalhos no leito marinho terminam em dezembro. Esse único fato contém mais informações do que qualquer renderização do Anaklia publicada desde 2016: a dragagem é real e datada, enquanto o quebra-mar, a ligação ferroviária e o primeiro navio contêiner ainda são metas, não fatos.
Este é um relatório de situação, não um anúncio de lançamento. Até 30 de setembro de 2026, o Porto Profundo de Anaklia não possui atracadouros, nem guindastes e nem movimentação de carga. Possui um cronograma de construção, uma estrutura de propriedade reescrita e funcionários que repetem constantemente 2029 como o ano em que o porto receberá seu primeiro navio. O que segue é o que está documentado, o que ainda é uma promessa e o que um operador logístico deve acompanhar.
Dois dragas, um prazo
Jan De Nul confirmou em 31 de agosto de 2026 que ambas as embarcações estavam trabalhando no local, aprofundando o canal e a bacia de evolução para 17,5 metros para que o porto possa eventualmente receber navios Panamax e pós-Panamax de grande porte. Tristao da Cunha entrou na água por volta de 1 de agosto; Al-Idrisi seguiu aproximadamente quatro semanas depois, por volta de 31 de agosto. O diretor do projeto, Eric Beyts, disse à emissora georgiana 1TV em 14 de setembro que as duas dragas bombeiam cerca de 70.000 metros cúbicos de areia por dia, podem continuar trabalhando em ondas de até três metros e devem concluir o aprofundamento do leito marinho até dezembro de 2026.
A quebra-mar é um contrato separado. Jan De Nul, em joint venture com a empresa georgiana Prime Concrete, está construindo um quebra-mar de 1.380 metros para proteger os berços, com previsão de conclusão até o final de 2027, dois anos antes da previsão de início das operações do porto. Beyts também afirmou à 1TV que "do ponto de vista da engenharia, Anaklia até superará o maior porto do Mar Negro, Constanta", uma afirmação feita pelo próprio contratante. Não encontramos nenhum estudo independente que comprove isso.
Quem possui a Anaklia agora e como isso mudou
Histórico de propriedade explica por que nada foi construído por uma década. A Geórgia concedeu um contrato de 2,5 bilhões de dólares em fevereiro de 2016 ao Consórcio de Desenvolvimento de Anaklia, uma joint venture da TBC Holding da Geórgia e da Conti International dos EUA, e depois o encerrou em janeiro de 2020 após atrasos repetidos. Uma segunda tentativa, um consórcio sino-singapurense nomeado como único investidor estratégico em 2024, também fracassou: a Geórgia confirmou em 6 de julho de 2026 que nunca assinou um acordo de investimento vinculativo e havia se retirado.
Rather than search for a third single investor, Georgia switched models. Under the "landlord" structure adopted in July 2026, the state builds and owns the marine infrastructure, meaning the breakwater, channel, turning basin, road and rail links, while private operators build and run the container and bulk terminals under separate concessions. Economy Minister Mariam Kvrivishvili says Tbilisi is courting several Middle Corridor partner countries at once, naming China, Central Asian states and Azerbaijan, per a 6 July 2026 interview reported by AzerNews. Our read: Georgia gave up on finding one investor for the whole port and is instead assembling smaller commitments around a state-built core, with the marine works now a sovereign project under a named contractor while the terminal operators remain unselected.
Fase 1 e a construção completa
| Especificação | Fase 1, alvo 2029 | Construção completa, alvo 2035 |
|---|---|---|
| Profundidade do canal e da bacia de evolução | 17,5 metros | unchanged |
| Comprimento do quebra-mar | 1.380 metros, uma estrutura | mesma estrutura |
| Capacidade anual de contêineres | pelo menos 600.000 TEU | ao menos 1.000.000 TEU |
| Classes de navios atendidas | Panamax, pós-Panamax | mesmo |
| Ligação ferroviária dedicada | 18 km linha para a rede ferroviária da Geórgia, licitação com prazo até final de outubro de 2026 | mesma linha |
Dois elementos estão ausentes em todas as fontes revisadas: uma contagem de berços publicada e um orçamento total de construção para a construção atual. A cifra de $2,5 bilhões ainda em circulação online pertence ao contrato cancelado de 2016. Não conseguimos confirmar um custo de capital atual para a fase 1 e o omitimos em vez de reutilizar um número vinculado a um acordo encerrado.
Como o porto é pago
Financiamento está sendo montado por partes, não fechado como um pacote único. O Ministro da Economia, Kvrivishvili, afirmou em 11 de setembro que as negociações com instituições financeiras internacionais sobre o financiamento da rota de acesso ferroviário estavam concluídas, com uma licitação para construção prevista até o final de outubro. O Vice-Ministro Ioseliani disse no Fórum Internacional Marítimo da Geórgia, em 8 de setembro, que o plano de transporte de dez anos prevê cerca de $7 bilhões até 2032 para a reabilitação da rede e o dobro de sua capacidade, citando Anaklia e a modernização ferroviária como os projetos principais.
Aquela figura fica desajeitada ao lado de uma anterior. Em maio de 2026, o Primeiro-Ministro Irakli Kobakhidze apresentou o programa ferroviário de dez anos, que abrange 50 locomotivas, 1.500 vagões, 10 trens de passageiros e a linha de acesso de Anaklia, com um custo indicativo de US$ 1,7 bilhão. Verificamos se os dois valores descrevem o mesmo compromisso; a leitura mais plausível é que o número posterior seja um total mais amplo do setor de transporte, incorporando o plano ferroviário aos gastos com porto e estradas, e não um aumento quatro vezes maior apenas no orçamento ferroviário. Nenhuma fonte menciona um líder financiador ou um pacote do Banco Mundial ou do BERD para as obras marítimas, e nenhum investidor privado em terminal foi confirmado.
Onde Anaklia se insere no Corredor do Médio Oriente
Toda declaração oficial vincula Anaklia ao Corredor do Médio Oriente, a rota que move contêineres da China através da Ásia Central, cruzando o Mar Cáspio e o Cáucaso do Sul, até aos portos do Mar Negro e, em seguida, para a Europa. Beyts argumentou em setembro que a interrupção das rotas do Suez e do norte da Rússia tornou o papel do corredor georgiano mais duradouro, independentemente de como esses conflitos terminem. Um relatório do Banco Mundial publicado no final de setembro estima que o desenvolvimento completo do corredor Trans-Cáspio poderia triplicar os volumes de comércio até 2040 e elevar a economia da Geórgia em 3,61% a longo prazo, uma cifra que os funcionários citam frequentemente para defender o custo do porto.
Nenhum disso chega à porta de Anaklia sem ferrovia atrás. A Georgian Railway transporta cerca de 13,7 milhões de toneladas por ano ao longo de aproximadamente 1.400 quilômetros, bem utilizada comparativamente em relação às redes do Cazaquistão ou do Uzbequistão, de acordo com o mesmo estudo. O ponto de estrangulamento do Cáucaso do corredor fica mais a leste, na linha Baku-Tbilisi-Kars, que atingiu operação comercial plena em meados de 2026. O ramal de 18 quilômetros de Anaklia ainda não foi licitado, então o objetivo de 600.000 TEU da fase 1 não tem conexão ferroviária dedicada confirmada ainda. A etapa do Cáspio é abordada em nossa revisão da rota de balsa Aktau-Baku, e mais adiante na cadeia, a ferrovia China-Quirguistão-Uzbequistão, que visa encurtar a rota das fábricas chinesas, também ainda está em construção. Quase todos os elos do corredor estão sendo construídos ou atualizados ao mesmo tempo; a transporte digital push existe para evitar que a sobreposição acrescente atrasos burocráticos além dos atrasos de construção.
Anaklia contra Poti e Batumi
| Porto | Status, setembro de 2026 | Reported container figures |
|---|---|---|
| Terminal de APM (APM Terminals) | Operando, expandindo incrementalmente | 185.537 TEU no 2º trimestre de 2026, aumento em relação aos 167.056 TEU do 2º trimestre de 2025; mais de 480.000 TEU nos primeiros nove meses de 2025, aumento de 16 por cento; uma nova grua portuária de US$ 7,1 milhões, anunciada em julho de 2026, está planejada para elevar a capacidade anual para 650.000 TEU ao adicionar 50.000 TEU. |
| Batumi | Operação, foco em carga mista | mais de 6 milhões de toneladas de giro total de carga até novembro de 2025, impulsionado por contêineres, balsas, carga seca e produtos petrolíferos do Cazaquistão; não há figura anual comparável de TEU publicada |
| Anaklia | Em construção, fase de dragagem apenas | zero throughput hoje; meta de pelo menos 600.000 TEU até 2029 e pelo menos 1.000.000 TEU até 2035 |
Anaklia's primeiro alvo de fase de 600.000 TEU está aproximadamente onde a capacidade de Poti deve chegar após a conclusão da atualização de guindastes em 2026. A Geórgia está construindo o novo porto porque espera que os volumes do Corredor do Meio superem a profundidade atual dos portos existentes dentro da década, não porque Poti e Batumi estejam lotados hoje. A própria administração de Poti classifica uma expansão em águas profundas como sua prioridade de longo prazo, mas as conversas com o governo sobre financiamento não avançaram, deixando Anaklia como o único projeto portuário georgiano com contrato ativo e janela de conclusão definida.
O que ainda poderia dar errado
Three risk categories are documented rather than speculative. Schedule risk sits inside the marine works: Anaklia já sofreu um atraso uma vez, no tentativo de 2016 a 2020, e o prazo de dezembro depende de ambas as embarcações manterem o ritmo durante as tempestades de inverno. Financing risk sits outside the marine works: as concessões do terminal destinadas a financiar a operação não têm investidor confirmado, e o acesso ferroviário ainda não foi licitado. Corridor-level risk sits above Anaklia entirely, since a utilização da Georgian Railway ainda depende da capacidade ferroviária Baku-Tbilisi-Kars e da capacidade ferroviária do Cazaquistão, que a Geórgia não controla.
Geopolítico risco é real, mas atualmente indireto. Anaklia fica perto da fronteira da Geórgia com a Abkházia controlada pela Rússia, e Jan De Nul apresenta o porto como resposta a rotas interrompidas por conflitos em outras regiões, e não por instabilidade dentro da Geórgia. Não encontramos nenhum relatório de incidente de segurança afetando as atuais obras de dragagem.
O que os operadores logísticos devem planejar em torno de, e o que ignorar
- Rastreie o edital de acesso ferroviário com prazo até final de outubro de 2026, e não o destaque de 2029, como o próximo teste de cronograma real.
- Não planeje cargas em torno de uma chamada para o porto de Anaklia em 2029 até que seja nomeado um operador de terminal. Um quebra-mar concluído sem concessão de manipulação é uma etapa de construção, não uma opção de reserva.
- Mantenha o uso de Poti e Batumi para chamadas do Mar Negro georgiano pelo menos até 2029; ambos têm capacidade documentada atual, enquanto Anaklia ainda não possui.
- Assista ao prazo de dragagem de dezembro de 2026. Um erro ali é o sinal mais claro de que 2029 está sendo adiado.
- Trate a construção marítima de Anaklia, financiada e em andamento, como separada de seu financiamento do terminal, que ainda não foi concluído.
Perguntas comuns
O Porto Profundo de Anaklia está aberto? Não. Até 30 de setembro de 2026, o local está na fase de dragagem, com a conclusão do quebra-mar prevista para o final de 2027 e o primeiro navio alvo para 2029.
Quem está construindo Anaklia agora? Jan De Nul está construindo a infraestrutura marítima, incluindo o quebra-mar em joint venture com a firma georgiana Prime Concrete. O Estado georgiano possui a infraestrutura central sob um modelo de proprietário (landlord) adotado em julho de 2026, após um consórcio de investidores sino-singapurenses de 2024 não ter assinado um acordo vinculativo.
O que aconteceu com o projeto original? Um consórcio estadunidense-georgiano venceu um contrato de US$ 2,5 bilhões em 2016; o governo encerrou-o em janeiro de 2020 após atrasos repetidos, e o local ficou praticamente inativo até que a dragagem recomeçou em agosto de 2026 sob um projeto com estrutura diferente.
Quão grande será Anaklia? Fase 1 visa pelo menos 600.000 TEU de capacidade anual de contêineres até 2029, dragada a 17,5 metros para navios Panamax e pós-Panamax. Fase 2 visa pelo menos 1.000.000 TEU até 2035.
Qual ligação ferroviária atenderá ao porto? Uma linha planejada de 18 quilômetros para a rede ferroviária da Geórgia. A Georgian Railway havia concluído o projeto de engenharia até setembro de 2026, com uma licitação para construção esperada até o final de outubro, mas a linha ainda não havia sido construída.
Fontes: Jan De Nul, 31 de agosto de 2026; Ports Europe, 31 de agosto de 2026 e 8 de agosto de 2026; Ocean News and Technology (ecomagazine.com), 1 de setembro de 2026; DredgeWire, citando entrevista da 1TV Georgia com o diretor do projeto Eric Beyts, 14 de setembro de 2026; Business Insider Georgia, 1 de setembro, 8 e 11 de setembro e 5 de maio de 2026; AzerNews, 6 de julho de 2026; Jamestown, 16 de julho de 2026 (citando o Ministério da Economia e Desenvolvimento Sustentável da Geórgia, 6 de julho de 2026); Commersant.ge, 7 de julho de 2026; Georgia Today, 11 de dezembro de 2025; Reuters, 8 de fevereiro de 2016. O status reflete a posição em 30 de setembro de 2026; marcos podem ser alterados.