Pela primeira vez desde 2023 não há qualquer tráfego no corredor marítimo do Mar Negro da Ucrânia. Nenhum navio de carga estrangeiro entrou num porto da Grande Odessa desde cerca de 20 de julho de 2026, e cerca de 90% dos operadores suspenderam as suas escalas. Qualquer classificação de portos do Mar Negro elaborada este mês tem de descrever duas coisas: dimensão e se a doca é alcançável.
Encomendei os portos por volume de carga e, em seguida, descrevi as alterações em 2026. A hierarquia regional que se manteve durante dois anos está a ser reescrita pela segurança em vez de pelo comércio, e as tabelas de tonelagem ainda não foram atualizadas.
Os maiores portos do Mar Negro em 2026
| # | Porto | País | Volume e estado atual |
|---|---|---|---|
| 1 | Constanta | Roménia | 67 milhões de toneladas em 2025, depois de 77,5 milhões em 2024 e um recorde de 92,6 milhões em 2023. Operando normalmente |
| 2 | Novorossiysk | Rússia | 36,8 milhões de toneladas no primeiro trimestre de 2026, menos 6,5 por cento, e 4 por cento menos entre janeiro e abril. Carregamentos de petróleo bruto Sheskharis interrompidos no final de julho. |
| 3 | Pivdennyi | Ucrânia | 35,55 milhões de toneladas em números de 2024, o maior porto ucraniano. Chamadas suspensas desde cerca de 20 de julho de 2026 |
| 4 | Chornomorsk | Ucrânia | 26,04 milhões de toneladas com base em números de 2024. Chamadas suspensas |
| 5 | Odesa | Ucrânia | 18,3 milhões de toneladas com base em números de 2024. Chamadas suspensas |
| 6 | Batumi | Geórgia | 1,8 milhões de toneladas no primeiro trimestre de 2026. A operar normalmente |
| 7 | Varna | Bulgária | 48 500 TEU através dos terminais estatais no primeiro trimestre de 2026. Operando normalmente |
Os volumes ucranianos nessa tabela são valores de 2024 porque são o último conjunto de ano completo publicado numa base comparável, e ainda descrevem o maior aglomerado único no mar. A Grande Odessa, que significa Pivdennyi, Chornomorsk e Odessa juntas, lida com mais de 90 por cento das exportações marítimas ucranianas. Em todos os portos ucranianos, mais de 42 milhões de toneladas de carga foram movimentadas em 2026 até à data, das quais quase 24 milhões de toneladas eram agrícolas.
O corredor parou em julho e os números explicam porquê
A escalada até julho de 2026 atingiu os próprios navios. No início de agosto, tinham ocorrido 57 ataques a embarcações e 67 a infraestruturas portuárias, e marinheiros tinham sido mortos. Os operadores retiraram-se em vez de esperar pelos seguradores: nenhum navio de carga estrangeiro entrou na região de Odessa desde aproximadamente 20 de julho, e cerca de 90% dos transportadores deixaram de fazer escala. Em 14 de agosto de 2026, a Rússia rejeitou uma proposta ucraniana para uma trégua no Mar Negro, com a porta-voz do ministério dos Negócios Estrangeiros, Maria Zakharova, a considerar tais passos como medidas paliativas, que removeram o caminho mais curto de volta para a normalidade das viagens marítimas.
A aritmética comercial é brutal. Portos que movimentam 80 a 90 por cento das exportações ucranianas em peso estão congelados, contra fluxos anuais avaliados em cerca de 27 mil milhões de dólares, com a agricultura sozinha a enfrentar perdas de 1,5 a 3 mil milhões de dólares até ao final do ano. A previsão de exportação de cereais para 2026-2027 foi reduzida de 64,4 milhões de toneladas para 29,6 milhões de toneladas, uma redução a metade que resulta diretamente do acesso a cais e não do tamanho da colheita.
Um detalhe contraintuitivo encontra-se dentro do colapso. Os portos ucranianos movimentaram 21,1 milhões de toneladas no primeiro trimestre de 2026, e os contentores foram o segmento de crescimento mais rápido antes da paralisação de julho, com um aumento de 43,3% em relação ao ano anterior, ultrapassando os 63.000 TEU, com a MSC a considerar Pivdennyi como um candidato a centro regional e os operadores de terminais a licitarem concessões em Chornomorsk. Os volumes de contentores estavam a ser reconstruídos enquanto os produtos a granel ainda eram disputados, razão pela qual espero que a recuperação, quando ocorrer, comece com os contentores em vez de com os cereais.
Constanta é a substituta, e também está a diminuir.
Constanta tem sido a alternativa por defeito para a carga ucraniana desde 2022, transportando grãos por barcaça no Danúbio e por comboio, e depois alimentando-os para Pireu, Gdansk e outros locais, de modo que os grandes navios nunca precisem de atracar num cais de risco de guerra. A Maersk redirecionou os seus próprios contentores de Chornomorsk para Constanta, e considero que uma transportadora que move o seu próprio equipamento é um sinal mais forte do que qualquer aviso: mostra para onde vai realmente a carga de linha quando um corredor fecha. O troço do Danúbio está coberto na nossa análise do os mais movimentados portos fluviais e vias navegáveis interiores.
A substituição está a desvanecer-se rapidamente. O volume de negócios de Constanta caiu para 67 milhões de toneladas em 2025, de 77,5 milhões em 2024, e o transbordo de grãos diminuiu para 18,3 milhões de toneladas, de 26,9 milhões em 2024 e 36 milhões em 2023. O grão ucraniano, especificamente, caiu a pique: 226.000 toneladas passaram por Constanta nos primeiros dois meses de 2026 contra 1,33 milhões de toneladas nos mesmos dois meses de 2024, e os volumes de grãos ucranianos na primeira metade do ano caíram 43,5%. Em agosto de 2026, Kiev começou a procurar restabelecer uma rota de grãos através da Moldávia para chegar a Constanta por terra.
Então o porto que absorveu o primeiro bloqueio tem agora menos carga ucraniana do que quando o corredor estava a funcionar. Isto parece contraditório até separar os dois canais: as exportações pelo corredor marítimo eram mais baratas, pelo que, enquanto os navios podiam navegar, a carga saía diretamente da Ucrânia. Constanta ganha volume apenas quando os cais ucranianos são inacessíveis e quando as rotas terrestres para a Roménia têm capacidade, e neste momento a segunda condição é a mais difícil.
Portos russos e georgianos em 2026
Novorossiysk continua a ser o maior porto russo nesta costa, com 36,8 milhões de toneladas no primeiro trimestre de 2026, uma descida de 6,5%, e os números de janeiro a abril prolongaram a queda, com 4% abaixo dos mesmos meses de 2025. Os portos marítimos russos no total ultrapassaram ligeiramente os 210 milhões de toneladas nesse primeiro trimestre, pelo que a quota do Mar Negro está a diminuir num total nacional geralmente estável. Três terminais de cereais em Novorossiysk, nomeadamente KSK, NZT e NKHP, representam 24,6 milhões de toneladas de capacidade anual, cerca de 75% do manuseamento de cereais russo no Mar Negro, o que os torna um ponto concentrado de exposição para os compradores de trigo.
A Sheshkharis, a terminal rudimentar no mesmo porto, deixou de carregar petroleiros no final de julho de 2026 após ataques de drones, e as instalações no complexo próximo do Consórcio do Oleoduto Cáspio também foram danificadas. O petróleo bruto cazaque transita por esse terminal, pelo que a interrupção atravessou imediatamente uma fronteira.
A Geórgia é a vencedora silenciosa em termos relativos. Batumi movimentou 1,8 milhões de toneladas no primeiro trimestre de 2026, e os portos georgianos do Mar Negro movimentaram em conjunto 188.149 TEU nesse trimestre, bem acima dos volumes do terminal estatal búlgaro em Varna, que foram de 48.500 TEU. As docas georgianas são a âncora oriental do Corredor do Meio, e na minha análise, toda perturbação na costa norte reforça a argumentação a favor dessa rota, e é por isso que acompanho as reservas ferroviárias de Poti e Batumi como um indicador de quanto tempo os operadores esperam que o encerramento dure.
- Não compare a tonelagem ucraniana de 2024 com a tonelagem de 2026 noutro local. As figuras ucranianas descrevem um corredor que está atualmente fechado.
- Verifique se um valor de Constanta é volume total de negócios ou transbordo de cereais. Os dois moveram-se na mesma direção, mas a velocidades diferentes.
- Observe os volumes dos contentores para o sinal de reinício. As caixas cresceram 43,3% antes da paragem e provavelmente liderarão a recuperação.
- Tratar os terminais de grãos de Novorossiysk como uma única dependência. Três cais detêm cerca de 75% da capacidade de grãos russa no Mar Negro.
- Risco de guerra de preços separadamente do frete. Desde julho, a disponibilidade de cobertura, e não a taxa, decide se um afretamento acontece.
Um conflito de fontes que vale a pena nomear: Constanta é amplamente descrita como um porto de 92 milhões de toneladas, e esse número é real, mas pertence a 2023, quando o porto bateu o recorde de 92,6 milhões de toneladas num pico de trânsito ucraniano. O volume caiu para 77,5 milhões em 2024 e 67 milhões em 2025, pelo que o porto perdeu cerca de um quarto do seu volume em dois anos, enquanto o seu perfil publicado ainda cita o pico. Quando um ranking parece estranhamente favorável a um porto, verifico se o seu número provém de um ano recorde, enquanto todos os outros contribuíram no ano passado. Os volumes europeus de forma consistente são apresentados no nosso ranking de maiores portos da Europa.
Perguntas frequentes
Qual é o maior porto no Mar Negro? Constanta, na Roménia, com 67 milhões de toneladas em 2025, menos do que o recorde de 92,6 milhões em 2023. Pivdennyi, na Ucrânia, era o maior por uma medida diferente antes da guerra, com uma base de 35,55 milhões de toneladas, e Novorossiysk, na Rússia, registou 36,8 milhões de toneladas apenas no primeiro trimestre de 2026.
O corredor de cereais ucraniano está a operar em agosto de 2026? Não. Nenhum navio de carga estrangeiro entrou nos portos de Grande Odessa desde cerca de 20 de julho de 2026, e cerca de 90 por cento dos operadores suspenderam as suas viagens após 57 ataques a navios e 67 à infraestrutura portuária.
**Quanta produção de cereais ucranianos passa agora por Constanta?** Muito menos do que durante o primeiro bloqueio. A produção de cereais ucranianos através de Constanta foi de 226.000 toneladas nos primeiros dois meses de 2026, contra 1,33 milhões de toneladas no mesmo período de 2024, com os volumes da primeira metade do ano a diminuírem 43,5 por cento.
Quais portos do Mar Negro estão a operar normalmente? Constanta, Varna, Burgas, mais os portos georgianos de Batumi e Poti. Os terminais georgianos movimentaram 188.149 TEU no primeiro trimestre de 2026 e transportam o troço oriental do tráfego do Corredor Médio.
*Fontes: Autoridade portuária romena e Ukrainian Shipping Magazine a reportar o volume de negócios de Constanta para 2024 e 2025, dados do Centro de Estratégias de Transporte para Pivdennyi, Chornomorsk e Odesa, dados de portos marítimos russos do primeiro trimestre de 2026 da IAA PortNews, Maritime Executive e Washington Times a reportar a suspensão do corredor em julho de 2026, estatísticas de contentores de portos ucranianos para o primeiro trimestre de 2026, dados trimestrais de terminais georgianos e búlgaros, mais previsões de exportação de cereais revistas em agosto de 2026. As descrições de status refletem meados de agosto de 2026 e podem mudar em poucos dias.*