2023'ten bu yana Ukrayna'nın Karadeniz nakliye koridorunda ilk kez hiç trafik yok. 20 Temmuz 2026'dan bu yana Büyük Odesa limanına yabancı yük gemisi girmedi ve operatörlerin yaklaşık yüzde 90'ı seferleri askıya aldı. Bu ay yazılacak Karadeniz limanları sıralamasında iki şeyin tarif edilmesi gerekiyor: büyüklük ve iskelenin ulaşılabilir olup olmadığı.
Kargoları işlem hacmine göre sıraladım, ardından 2026'da neyin değiştiğini belirttim. İki yıldır geçerli olan bölgesel hiyerarşi, ticaret yerine güvenlik tarafından yeniden yazılıyor ve tonaj tabloları buna ayak uyduramadı.
2026 Yılı Karadeniz'deki En Büyük Limanları
| # | Port | Ülke | Ses ve mevcut durum |
|---|---|---|---|
| 1 | Konstanza | Romanya | 2025'te 67 milyon ton, 2024'te 77,5 milyon ton ve rekor olan 2023'te 92,6 milyon tonun ardından. Normal şekilde çalışıyor |
| 2 | Novorossiysk | Rusya | 2026'nın ilk çeyreğinde 36,8 milyon ton, yüzde 6,5 düşüşle ve Ocak-Nisan döneminde yüzde 4 daha düşük. Şeşkharis ham petrol yüklemeleri temmuz sonunda durduruldu. |
| 3 | Pivdennyi | Ukrayna | 2024 rakamlarına göre 35,55 milyon ton, en büyük Ukrayna limanı. 20 Temmuz 2026'dan beri çağrılar askıya alındı. |
| 4 | Çornomorsk | Ukrayna | 2024 rakamlarına göre 26,04 milyon ton. Çağrılar askıya alındı. |
| 5 | Odesa | Ukrayna | 2024 rakamlarına göre 18,3 milyon ton. Alımlar askıya alındı |
| 6 | Batum | Gürcistan | 2026'nın ilk çeyreğinde 1,8 milyon ton. Normal operasyon |
| 7 | Varna | Bulgaristan | 2026'nın ilk çeyreğinde devlet terminalleri aracılığıyla 48.500 TEU. Normal şekilde çalışıyor |
Bu tablodaki Ukrayna hacimleri, karşılaştırılabilir bir temelde yayınlanan son tam yıllık set oldukları için 2024 rakamlarıdır ve hala denizde en büyük tek kümelenmeyi tanımlamaktadır. Greater Odesa, yani Pivdennyi artı Chornomorsk ve Odesa birlikte, Ukrayna'nın deniz yoluyla yapılan ihracatının yüzde 90'ından fazlasını ele almaktadır. Tüm Ukrayna limanlarında, bugüne kadar 2026'da 42 milyon tonun üzerinde kargo taşınmış, bunun yaklaşık 24 milyon tonu tarımsaldır.
Koridor Temmuz'da durdu ve rakamlar nedenini gösteriyor
Temmuz 2026'ya kadar tırmanış gemilerin kendisine ulaştı. Ağustos ayı başlarında gemilere 57, liman altyapısına ise 67 saldırı düzenlenmiş ve denizciler öldürülmüştü. Operatörler sigortacıları beklemek yerine çekildi: yaklaşık 20 Temmuz'dan beri hiçbir yabancı yük gemisi Odesa bölgesine girmedi ve taşıyıcıların yaklaşık yüzde 90'ı seferlerini durdurdu. 14 Ağustos 2026'da Rusya, Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Maria Zakharova'nın bu tür adımları "yarım önlemler" olarak nitelendirerek normal seferlere dönüşün en yakın yolunu ortadan kaldırdığını söylediği Ukrayna'nın Karadeniz ateşkes teklifini reddetti.
Ticari aritmetik acımasız. Ukrayna ihracatının ağırlık olarak %80 ila %90'ını oluşturan limanlar donmuş durumda, yıllık yaklaşık 27 milyar dolarlık akışa karşı, yalnızca tarım sektörünün yıl sonuna kadar 1,5 ila 3 milyar dolar arasında kayıp yaşaması bekleniyor. 2026-2027 tahıl ihracatı tahmini, hasat boyutundan ziyade yanaşma yeri erişiminden kaynaklanan ve yarı yarıya azalan bir düşüşle 64,4 milyon tondan 29,6 milyon tona düşürüldü.
Bir sezgisel olmayan detay çöküşün içinde yer alıyor. Ukrayna limanları 2026 yılının ilk çeyreğinde 21,1 milyon ton elleçledi ve Temmuz ayındaki duraklamadan önce konteynerler en hızlı büyüyen segmentti; yıldan yıla %43,3 artışla 63.000 TEU'nun üzerinde bir hacme ulaştı. MSC, Pivdennyi'yi bölgesel bir merkez adayı olarak ele alıyor ve terminal operatörleri Chornomorsk imtiyazları için teklif veriyordu. Kutu hacimleri, dökme yük hala çekişmeli iken yeniden inşa ediliyordu, bu yüzden toparlanma geldiğinde tahıldan ziyade konteynerlerle başlayacağını düşünüyorum.
Constanta vekil, ve küçülüyor.
2022'den beri Ukrayna kargoları için Constanta varsayılan alternatif olmuştur; tahıl, Tuna Nehri üzerinden mavna ve demiryolu ile taşınarak, ardından Pire, Gdansk ve diğer yerlere aktarılmaktadır, böylece büyük gemilerin savaş riski taşıyan bir yanaşma yerine uğramasına gerek kalmamaktadır. Maersk, kendi konteynerlerini Çornomorsk'tan Constanta'ya yönlendirdi ve kendi ekipmanını taşıyan bir taşıyıcıyı herhangi bir tavsiyeden daha güçlü bir sinyal olarak görüyorum: koridor kapandığında konteyner kargonun nereye gittiğini gösteriyor. Tuna ayağı, en işlek iç su yolları ve nehir limanları incelememizde ele alınmıştır.
Bu ikame hızla zayıflıyor. Constanta'nın cirosu 2024'te 77,5 milyon tondan 2025'te 67 milyon tona düştü ve tahıl aktarma hacmi 2024'te 26,9 milyon tondan ve 2023'te 36 milyon tondan 18,3 milyon tona geriledi. Ukrayna tahılı özelinde ise durum daha da kötüleşti: 2026'nın ilk iki ayında Constanta üzerinden 226 bin ton tahıl taşınırken, bu rakam 2024'ün aynı döneminde 1,33 milyon tondu ve Ukrayna tahılı hacimleri ilk yarıda yüzde 43,5 düştü. Ağustosta 2026'da Kiev, karayoluyla Constanta'ya ulaşmak için Moldova üzerinden bir tahıl rotası yeniden kurmaya çalıştı.
Yani ilk ablukayı emen limanda, koridor çalışırkenkinden daha az Ukrayna kargosu var şimdi. Bu çelişkili gibi gelebilir, ta ki iki kanalı ayırana kadar: deniz koridoru ihracatı daha ucuzdu, bu yüzden gemiler gidebildiği sürece kargo doğrudan Ukrayna'dan ayrılıyordu. Köstence yalnızca Ukrayna yanaşma yerlerine ulaşılamadığında ve Romanya'ya kara yollarında kapasite olduğunda hacim kazanır ve şu anda ikinci koşul daha zordur.
2026'da Rus ve Gürcü limanları
Novorossiysk, 2026 yılının ilk çeyreğinde 36,8 milyon ton ile bu kıyıdaki en büyük Rus limanı olmaya devam ediyor, bu da yüzde 6,5'lik bir düşüş anlamına geliyor ve Ocak-Nisan rakamları 2025'in aynı aylarına göre yüzde 4 düşüşle bu gerilemeyi sürdürdü. Genel olarak Rus deniz limanları bu ilk çeyrekte 210 milyon tonun biraz üzerine çıkarken, Karadeniz'in payı ulusal toplamda büyük ölçüde sabit kalıyor. Novorossiysk'teki KSK, NZT ve NKHP olmak üzere üç tahıl terminali, yıllık 24,6 milyon ton kapasiteye sahip olup, bu da Rus Karadeniz tahıl elleçlemelerinin yaklaşık %75'ini oluşturuyor ve bu da onları buğday alıcıları için yoğun bir risk noktası haline getiriyor.
Sheskharis, aynı limandaki derme çatma terminal, Temmuz 2026 sonunda insansız hava aracı saldırıları sonrası tankerleri yüklemeyi durdurdu ve yakındaki Hazar Boru Hattı Konsorsiyumu tesisleri de hasar gördü. Kazak ham petrolü o terminalden taşındığı için, kesinti hemen bir sınırı aştı.
Gürcistan, nispeten sessiz kazanan konumunda. Batum, 2026'nın ilk çeyreğinde 1,8 milyon ton yük işledi ve Gürcistan'ın Karadeniz limanları o çeyrekte toplam 188.149 TEU elleçledi, bu da Bulgaristan'ın Varna'daki devlet terminali hacminin 48.500 TEU'sunun oldukça üzerinde. Gürcistan'ın yanaşma yerleri Orta Koridor'un doğu demirbaşlarıdır ve benim okumama göre kuzey kıyısındaki her aksama, bu güzergah için argümanı güçlendiriyor, bu yüzden operatörlerin kapanışın ne kadar sürmesini beklediğine dair bir gösterge olarak Poti ve Batum demiryolu rezervasyonlarını izliyorum.
- 2024 Ukrayna tonajını 2026 yılındaki başka yerlerdeki tonajla karşılaştırmayın. Ukrayna rakamları şu anda kapalı olan bir koridoru tanımlıyor.
- Sabit rakamın toplam ciro mu yoksa tahıl aktarması mı olduğunu kontrol edin. İkisi aynı yönde hareket etti ancak farklı hızlarda.
- **Yeniden başlatma sinyali için konteyner hacimlerini izleyin.** Kutular, durmadan önce yüzde 43,3 büyüdü ve muhtemelen toparlanmaya öncülük edecek.
- **Novorossiysk tahıl terminallerini tek bir bağımlılık olarak ele alın.** Üç iskele, Rus Karadeniz tahıl kapasitesinin yaklaşık yüzde 75'ini barındırıyor.
- **Fiyat savaşları riskini navlundan ayrı tutun.** Temmuz ayından bu yana, bir seferin gerçekleşip gerçekleşmeyeceğine fiyat değil, sigorta kapsamının kullanılabilirliği karar veriyor.
Adlandırmaya değer bir kaynak çelişkisi: Köstence yaygın olarak 92 milyon tonluk bir liman olarak tanımlanıyor ve bu rakam gerçek, ancak limanın Ukrayna transitinin zirve yaptığı 2023 yılına ait. Ardından ciro 2024'te 77,5 milyon tona, 2025'te ise 67 milyon tona düştü, bu nedenle liman iki yılda cirosunun yaklaşık dörtte birini kaybetti, ancak yayınlanan profili hala zirve rakamını gösteriyor. Bir sıralama bir limana garip bir şekilde avantajlı görünüyorsa, sayısının zirve yapan bir yıldan mı geldiğini, diğer herkesin ise geçen yıla ait verileri mi kullandığını kontrol ederim. Avrupa hacimleri tutarlı bir temelde Avrupa'nın en büyük limanları sıralamamızda yer almaktadır.
Sıkça sorulan sorular
Karadeniz'deki en büyük liman hangisidir? Romanya'daki Köstence, 2025'te 67 milyon ton ile, 2023'teki 92,6 milyon tonluk rekorundan düşüş gösteriyor. Savaş öncesinde Ukrayna'daki Pivdennyi, 35,55 milyon tonluk bir bazda farklı bir ölçümle en büyüğüydü ve Rusya'daki Novorossiysk, yalnızca 2026'nın ilk çeyreğinde 36,8 milyon ton kaydetti.
Ukrayna tahıl koridoru Ağustos 2026'da faaliyette mi? Hayır. 20 Temmuz 2026 civarından bu yana Büyük Odesa limanlarına yabancı yük gemisi girmedi ve operatörlerin yaklaşık yüzde 90'ı 57 gemi ve 67 liman altyapısına yönelik saldırının ardından seferlerini askıya aldı.
Şu anda Köstence'den ne kadar Ukrayna tahıl geçiyor? İlk ablukaya göre çok daha az. Köstence üzerinden Ukrayna tahılı 2026'nın ilk iki ayında 226.000 ton iken, 2024'ün aynı döneminde 1,33 milyon tondu ve ilk yarı hacimler %43,5 düştü.
**Hangi Karadeniz limanları normal çalışıyor?** Köstence, Varna, Burgaz ile Gürcistan limanları Batum ve Poti. Gürcistan terminalleri 2026'nın ilk çeyreğinde 188.149 TEU elleçledi ve Orta Koridor trafiğinin doğu ayağını taşıyorlar.
*Kaynaklar: Romanya liman otoritesi ve Ukrayna Denizcilik Dergisi'nin 2024 ve 2025 Constanta cirosu hakkındaki raporları, Ulaşım Stratejileri Merkezi'nin Pivdennyi, Chornomorsk ve Odesa verileri, IAA PortNews'in 2026 ilk çeyrek Rus liman verileri, Maritime Executive ve Washington Times'ın Temmuz 2026 koridorunun askıya alınması hakkındaki haberleri, Ukrayna liman konteyner istatistikleri 2026 ilk çeyrek, Gürcistan ve Bulgaristan terminal üç aylık verileri ve Ağustos 2026'da revize edilen tahıl ihracatı tahminleri. Durum açıklamaları Ağustos 2026 ortasını yansıtmaktadır ve günler içinde değişebilir.*