Po raz pierwszy od 2023 roku na ukraińskim korytarzu morskim na Morzu Czarnym nie ma wcale ruchu. Żaden zagraniczny statek towarowy nie wpłynął do portu Wielkiej Odessy od około 20 lipca 2026 roku, a około 90 procent operatorów zawiesiło swoje wizyty. Każdy ranking portów Morza Czarnego sporządzony w tym miesiącu musi uwzględniać dwie rzeczy: wielkość i możliwość dotarcia do nabrzeża.
Uporządkowałem porty według obrotu ładunków, a następnie przedstawiłem, co zmieniło się w 2026 roku. Hierarchia regionalna, która obowiązywała przez dwa lata, jest przepisywana przez bezpieczeństwo, a nie przez handel, a tabele tonażowe nie nadążają.
Największe porty Morza Czarnego w 2026 roku
| # | Port | Kraj | Głośność i aktualny stan |
|---|---|---|---|
| 1 | Konstanca | Rumunia | 67 milionów ton w 2025 r., po 77,5 miliona w 2024 r. i rekordowych 92,6 miliona w 2023 r. Działa normalnie |
| 2 | Noworosyjsk | Rosja | 36,8 mln ton w pierwszym kwartale 2026 r., spadek o 6,5 proc., a w okresie od stycznia do kwietnia o 4 proc. Załadunki ropy Sheskharis wstrzymane pod koniec lipca. |
| 3 | Południowy | Ukraina | 35,55 mln ton według danych z 2024 roku, największy ukraiński port. Zawieszenie zawinięć od około 20 lipca 2026 r. |
| 4 | Czarnomorsk | Ukraina | 26,04 mln ton w przeliczeniu na dane z 2024 roku. Zawieszenie notowań |
| 5 | Odesa | Ukraina | 18,3 miliona ton przy danych z 2024 r. Zawieszenie wezwań |
| 6 | Batumi | Gruzja | 1,8 miliona ton w pierwszym kwartale 2026 roku. Działamy normalnie |
| 7 | Warnja | Bułgaria | 48,500 TEU przez terminale państwowe w pierwszym kwartale 2026 roku. Działając normalnie |
Ukraińskie wolumeny w tej tabeli to dane z 2024 roku, ponieważ są to ostatnie pełne roczne dane opublikowane na porównywalnej podstawie i nadal opisują największy pojedynczy klaster na morzu. Wielka Odessa, oznaczająca Południowy plus Czarnomorsk i Odessa razem, obsługuje ponad 90 procent ukraińskiego eksportu morskiego. We wszystkich ukraińskich portach, do dnia dzisiejszego w 2026 roku, przetransportowano ponad 42 miliony ton ładunków, z czego prawie 24 miliony ton stanowiły produkty rolne.
Kryzys zatrzymał się w lipcu, a liczby pokazują dlaczego
Eskalacja sięgająca lipca 2026 r. dotarła do samych statków. Na początku sierpnia doszło do 57 ataków na jednostki pływające i 67 na infrastrukturę portową, a marynarze zginęli. Operatorzy wycofali się, zamiast czekać na ubezpieczycieli: żaden zagraniczny statek towarowy nie wpłynął do regionu Odessy od około 20 lipca, a około 90 procent przewoźników zaprzestało zawijania. 14 sierpnia 2026 r. Rosja odrzuciła ukraińską propozycję rozejmu na Morzu Czarnym, a rzeczniczka ministerstwa spraw zagranicznych Maria Zacharowa nazwała takie kroki półśrodkami, które usuwają najkrótszą drogę powrotną do normalnych rejsów.
Arytmetyka handlowa jest brutalna. Porty obsługujące 80 do 90 procent ukraińskiego eksportu według wagi są zamrożone, przy rocznych przepływach o wartości około 27 miliardów dolarów, a sam sektor rolniczy stoi w obliczu strat od 1,5 do 3 miliardów dolarów do końca roku. Prognoza eksportu zbóż na lata 2026–2027 została obniżona z 64,4 miliona ton do 29,6 miliona ton, co stanowi połowę strat wynikającą bezpośrednio z dostępu do nabrzeży, a nie z wielkości plonów.
Jednym z nieintuicyjnych szczegółów jest sam upadek. Ukraińskie porty obsłużyły 21,1 mln ton w pierwszym kwartale 2026 roku, a kontenery stanowiły najszybciej rozwijający się segment przed lipcowym wstrzymaniem, wzrost o 43,3 procent rok do roku do ponad 63 000 TEU, przy czym MSC traktowało Piwdennyj jako kandydata na regionalny hub, a operatorzy terminali licytowali koncesje na Czornomorsk. Wolumeny kontenerów były odbudowywane, podczas gdy ładunki masowe nadal były przedmiotem sporów, dlatego też spodziewam się, że odbudowa, gdy nastąpi, rozpocznie się od kontenerów, a nie od zboża.
Stała jest substytutem i ona również maleje
Constanta od 2022 roku jest domyślną alternatywą dla ukraińskich towarów, transportując zboże barkami w dół Dunaju i koleją, a następnie przekazując je dalej do Pireusu, Gdańska i innych miejsc, dzięki czemu duże statki nigdy nie muszą zawijać do portu narażonego na ryzyko wojny. Maersk przekierował swoje kontenery z Czornomorska do Konstancy, a ja uważam przewoźnika przemieszczającego własny sprzęt za mocniejszy sygnał niż jakakolwiek rekomendacja: pokazuje, dokąd faktycznie trafiają towary liniowe, gdy korytarz zostaje zamknięty. Odcinek dunajski jest omówiony w naszej recenzji najbardziej ruchliwe śródlądowe drogi wodne i porty rzeczne.
Substytucja szybko słabnie. Obroty Constanța spadły do 67 mln ton w 2025 r. ze 77,5 mln w 2024 r., a przeładunek zboża zmniejszył się do 18,3 mln ton z 26,9 mln w 2024 r. i 36 mln w 2023 r. Ukraińskie zboże wyraźnie drastycznie spadło: 226 tys. ton przetransportowano przez Constanța w ciągu pierwszych dwóch miesięcy 2026 r. w porównaniu z 1,33 mln ton w tych samych dwóch miesiącach 2024 r., a wolumen ukraińskiego zboża w pierwszej połowie roku spadł o 43,5 procent. W sierpniu 2026 r. Kijów zaczął starać się o ponowne ustanowienie szlaku zbożowego przez Mołdawię, aby dotrzeć do Constanța lądem.
Wygląda na to, że port, który przyjął pierwszy blok, ma teraz mniej ukraińskiego ładunku niż wtedy, gdy korytarz działał. Brzmi to sprzecznie, dopóki nie rozdzieli się dwóch kanałów: eksport morski był tańszy, więc dopóki statki mogły pływać, ładunek opuszczał Ukrainę bezpośrednio. Konstanca zyskuje na objętości tylko wtedy, gdy ukraińskie nabrzeża są niedostępne i gdy lądowe trasy do Rumunii mają przepustowość, a obecnie ten drugi warunek jest trudniejszy do spełnienia.
Rosyjskie i gruzińskie porty w 2026 roku
Noworosyjsk pozostaje największym rosyjskim portem na tym wybrzeżu, z wynikiem 36,8 mln ton w pierwszym kwartale 2026 r., co oznacza spadek o 6,5 proc. Dane za okres od stycznia do kwietnia wskazują na dalsze pogorszenie, o 4 proc. poniżej poziomu z analogicznych miesięcy 2025 r. Rosyjskie porty morskie w pierwszym kwartale odnotowały łącznie nieco ponad 210 mln ton, więc udział portów Morza Czarnego spada w ramach ogólnie płaskiej krajowej sumy. Trzy terminale zbożowe w Noworosyjsku, tj. KSK, NZT i NKHP, mają roczną zdolność przeładunkową wynoszącą 24,6 mln ton, co stanowi około 75 proc. rosyjskich przeładunków zboża na Morzu Czarnym, co czyni je skoncentrowanym punktem ryzyka dla nabywców pszenicy.
Szescharis, surowy terminal w tym samym porcie, przestał ładować tankowce pod koniec lipca 2026 roku po atakach dronów, a także uszkodzone zostały instalacje w pobliskim kompleksie Kaspijskiego Konsorcjum Rurociągowego. Kazachska ropa naftowa przepływa przez ten terminal, więc zakłócenie natychmiast przekroczyło granicę.
Gruzja jest cichym zwycięzcą w ujęciu względnym. Batumi obsłużyło 1,8 miliona ton w pierwszym kwartale 2026 roku, a gruzińskie porty nad Morzem Czarnym przetransportowały łącznie 188 149 TEU w tym kwartale, znacznie powyżej wolumenów bułgarskiego państwowego terminalu w Warnie, wynoszących 48 500 TEU. Gruzińskie nabrzeża stanowią wschodni punkt zaczepienia Środkowego Korytarza i w mojej ocenie każde zakłócenie na północnym wybrzeżu wzmacnia argument za tą trasą, dlatego obserwuję rezerwacje kolejowe Poti i Batumi jako wskaźnik tego, jak długo operatorzy spodziewają się trwania zamknięcia.
- Nie porównuj ukraińskiego tonażu z 2024 roku do tonażu z 2026 roku w innych miejscach. Ukraińskie dane opisują korytarz, który jest obecnie zamknięty.
- Sprawdź, czy dane o stałej sprzedaży stanowią całkowity obrót, czy przeładunek zboża. Oba kierunki poruszały się w tym samym kierunku, ale z różnymi prędkościami.
- Monitoruj wolumeny kontenerów pod kątem sygnału restartu. Pudełka wzrosły o 43,3 procent przed przerwą i prawdopodobnie poprowadzą ożywienie.
- Traktuj Noworosyjskie terminale zbożowe jako jedno uzależnienie. Trzy nabrzeża mieszczą około 75 procent rosyjskiej zdolności przeładunku zboża na Morzu Czarnym.
- **Ryzyko wojny cenowej oddzielnie od frachtu.** Od lipca dostępność ubezpieczenia, a nie stawka, decyduje o tym, czy dojdzie do zawarcia umowy.
Konstantę powszechnie określa się jako port o przepustowości 92 milionów ton, i ta liczba jest prawdziwa, ale odnosi się do 2023 roku, kiedy to port odnotował rekordowe 92,6 miliona ton przy szczytowym tranzycie ukraińskim. Następnie obroty spadły do 77,5 miliona w 2024 roku i 67 milionów w 2025 roku, więc port stracił około jednej czwartej swojej przepustowości w ciągu dwóch lat, podczas gdy jego opublikowany profil nadal podaje szczytowe wartości. Tam, gdzie ranking wydaje się dziwnie korzystny dla jednego portu, sprawdzam, czy jego liczba pochodzi z rekordowego roku, podczas gdy wszyscy inni wnieśli swój udział w zeszłym roku. Europejskie wolumeny w ujęciu stałym przedstawiono w naszym rankingu największe porty w Europie.
Najczęściej zadawane pytania
Jaki jest największy port na Morzu Czarnym? Konstanca w Rumunii, z 67 milionami ton w 2025 roku, w porównaniu do rekordowych 92,6 miliona w 2023 roku. Pivdennyi na Ukrainie był największy według innych wskaźników przed wojną, z bazą 35,55 miliona ton, a Noworosyjsk w Rosji odnotował 36,8 miliona ton tylko w pierwszym kwartale 2026 roku.
**Czy ukraiński korytarz zbożowy działa w sierpniu 2026 r.?** Nie. Od około 20 lipca 2026 r. żaden zagraniczny statek towarowy nie wpłynął do portów Wielkiej Odessy, a około 90 procent operatorów zawiesiło zawinięcia po 57 atakach na statki i 67 na infrastrukturę portową.
Ile ukraińskiego zboża przepływa teraz przez Konstancę? Znacznie mniej niż podczas pierwszego blokady. Ukraińskie zboże przez Konstancę wyniosło 226 tys. ton w ciągu pierwszych dwóch miesięcy 2026 roku w porównaniu do 1,33 mln ton w tym samym okresie 2024 roku, a wolumeny w pierwszej połowie roku spadły o 43,5 procent.
**Które porty Morza Czarnego działają normalnie?** Konstanca, Warna, Burgas plus gruzińskie porty Batumi i Poti. Gruzińskie terminale obsłużyły 188 149 TEU w pierwszym kwartale 2026 roku i obsługują wschodni odcinek ruchu z Korytarza Środkowego.
Źródła: rumuński urząd portowy i ukraiński magazyn żeglugowy podające dane dotyczące obrotów Constanța za lata 2024 i 2025, dane Centrum Strategii Transportowych dla portów Piwdennyj, Czarnomorsk i Odessa, dane rosyjskich portów morskich z pierwszego kwartału 2026 roku od IAA PortNews, raporty Maritime Executive i Washington Times dotyczące zawieszenia korytarza w lipcu 2026 r., ukraińskie statystyki kontenerowe portów z pierwszego kwartału 2026 r., kwartalne dane gruzińskich i bułgarskich terminali, a także prognozy eksportu zboża zrewidowane w sierpniu 2026 r. Opisy stanu odzwierciedlają połowę sierpnia 2026 r. i mogą ulec zmianie w ciągu kilku dni.