Zum ersten Mal seit 2023 gibt es auf dem ukrainischen Schwarzmeer-Schifffahrtskorridor überhaupt keinen Verkehr. Kein ausländisches Frachtschiff hat seit dem 20. Juli 2026 einen Hafen der Großen Odessa angelaufen, und etwa 90 Prozent der Betreiber haben ihre Anläufe ausgesetzt. Jede Rangliste der Schwarzmeerhäfen, die in diesem Monat erstellt wird, muss zwei Dinge beschreiben: Größe und ob der Liegeplatz erreichbar ist.
Ich habe die Häfen nach Umschlag sortiert und dann aufgeführt, was sich 2026 geändert hat. Die regionale Hierarchie, die zwei Jahre lang Bestand hatte, wird durch Sicherheit statt durch Handel neu geschrieben, und die Tonnage-Tabellen sind noch nicht aktualisiert worden.
Die größten Schwarzmeerhäfen im Jahr 2026
| # | Hafen | Land | Lautstärke und aktueller Status |
|---|---|---|---|
| 1 | Konstanza | Rumänien | 67 Millionen Tonnen im Jahr 2025, nach 77,5 Millionen im Jahr 2024 und einem Rekord von 92,6 Millionen im Jahr 2023. Normaler Betrieb |
| 2 | Noworossijsk | Russland | 36,8 Millionen Tonnen im ersten Quartal 2026, ein Rückgang von 6,5 Prozent, und 4 Prozent weniger im Zeitraum Januar bis April. Die Rohölladungen von Sheskharis wurden Ende Juli gestoppt. |
| 3 | Südlich | Ukraine | 35,55 Millionen Tonnen auf Basis der Zahlen von 2024, der größte ukrainische Hafen. Anläufe seit ca. 20. Juli 2026 ausgesetzt |
| 4 | Tschornomorsk | Ukraine | 26,04 Mio. Tonnen nach Zahlen für 2024. Anrufe ausgesetzt |
| 5 | Odessa | Ukraine | 18,3 Millionen Tonnen nach den Zahlen von 2024. Handel ausgesetzt |
| 6 | Batum | Georgien | 1,8 Millionen Tonnen im ersten Quartal 2026. Normaler Betrieb |
| 7 | Varna | Bulgarien | 48.500 TEU durch staatliche Terminals im ersten Quartal 2026. Normaler Betrieb |
Die ukrainischen Mengen in dieser Tabelle sind die Zahlen für 2024, da dies die letzten vollständigen Jahreszahlen sind, die auf vergleichbarer Basis veröffentlicht wurden, und sie beschreiben immer noch den größten einzelnen Cluster auf See. Groß-Odessa, d. h. Piwdennyj plus Tschornomorsk und Odessa zusammen, wickelt mehr als 90 Prozent der ukrainischen Seeverladungen ab. Über alle ukrainischen Häfen hinweg wurden bis heute im Jahr 2026 mehr als 42 Millionen Tonnen Fracht bewegt, davon fast 24 Millionen Tonnen landwirtschaftliche Produkte.
Der Korridor stoppte im Juli, und die Zahlen zeigen, warum
Die Eskalation bis Juli 2026 erreichte die Schiffe selbst. Anfang August gab es 57 Angriffe auf Schiffe und 67 auf Hafeninfrastruktur, und Seefahrer wurden getötet. Betreiber zogen sich zurück, anstatt auf Versicherer zu warten: Seit etwa dem 20. Juli hat kein ausländisches Frachtschiff mehr die Region Odessa angelaufen, und etwa 90 Prozent der Reedereien stellten ihre Anläufe ein. Am 14. August 2026 wies Russland einen ukrainischen Vorschlag für einen Waffenstillstand im Schwarzen Meer zurück. Die Sprecherin des Außenministeriums, Maria Sacharowa, bezeichnete solche Schritte als halbherzig und als Hindernis für die schnellstmögliche Rückkehr zum normalen Schiffsverkehr.
Die kaufmännische Arithmetik ist brutal. Häfen, die 80 bis 90 Prozent der ukrainischen Exporte nach Gewicht abfertigen, sind eingefroren, bei jährlichen Strömen im Wert von etwa 27 Milliarden Dollar, wobei allein die Landwirtschaft bis Ende des Jahres mit Verlusten von 1,5 bis 3 Milliarden Dollar rechnet. Die Prognose für die Getreideexporte 2026 bis 2027 wurde von 64,4 Millionen Tonnen auf 29,6 Millionen Tonnen gesenkt, eine Halbierung, die sich direkt aus dem Zugang zu den Liegeplätzen und nicht aus der Erntemenge ergibt.
Ein kontraintuitives Detail verbirgt sich im Zusammenbruch. Ukrainische Häfen fertigten im ersten Quartal 2026 21,1 Millionen Tonnen ab, und Container waren vor der Unterbrechung im Juli das am schnellsten wachsende Segment mit einem Anstieg von 43,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr auf mehr als 63.000 TEU, wobei MSC Pivdennyi als potenziellen regionalen Hub betrachtete und Terminalbetreiber um Konzessionen für Tschornomorsk boten. Das Containeraufkommen wurde wieder aufgebaut, während bei Schüttgut noch gekämpft wurde, weshalb ich erwarte, dass die Erholung, wenn sie eintritt, eher mit Containern als mit Getreide beginnen wird.
Konstanta ist der Ersatz, und sie schrumpft auch
Seit 2022 ist Constanta die Standardalternative für ukrainische Fracht, die Getreide per Lastkahn über die Donau und per Bahn transportiert und dann weiter nach Piräus, Danzig und anderswo gefüttert wird, damit große Schiffe niemals an einem Kriegsrisikeliegeplatz anlegen müssen. Maersk hat seine eigenen Container von Tschornomorsk nach Constanta umgeleitet, und ich betrachte ein Reederei, das seine eigene Ausrüstung bewegt, als ein stärkeres Signal als jeden Ratschlag: Es zeigt, wohin die Linienschifffahrtsfracht tatsächlich geht, wenn ein Korridor geschlossen wird. Der Donauabschnitt wird in unserer Überprüfung von beschäftigteste Binnenwasserstraßen und Flusshäfen behandelt.
Der Umschlag lässt stark nach. Constanțas Umschlag fiel 2025 auf 67 Millionen Tonnen von 77,5 Millionen im Jahr 2024, und der Getreidetransshipment sank auf 18,3 Millionen Tonnen von 26,9 Millionen im Jahr 2024 und 36 Millionen im Jahr 2023. Insbesondere ukrainisches Getreide brach ein: 226.000 Tonnen wurden in den ersten beiden Monaten 2026 durch Constanța geschleust, verglichen mit 1,33 Millionen Tonnen in den gleichen zwei Monaten 2024, und die ukrainischen Getreidemengen in der ersten Jahreshälfte gingen um 43,5 Prozent zurück. Im August 2026 begann Kiew, eine Getreideroute durch Moldau zu etablieren, um Constanța auf dem Landweg zu erreichen.
Der Hafen, der die erste Blockade absorbiert hat, hat jetzt weniger ukrainische Fracht als während der Korridorzeiten. Das klingt widersprüchlich, bis man die beiden Kanäle trennt: Seehandelskorridor-Exporte waren günstiger, also solange Schiffe fahren konnten, verließ die Fracht die Ukraine direkt. Constanta gewinnt nur dann an Volumen, wenn ukrainische Liegeplätze unerreichbar sind und die Landrouten nach Rumänien Kapazitäten haben, und gerade ist die zweite Bedingung die schwierigere.
Russische und georgische Häfen im Jahr 2026
Noworossijsk bleibt mit 36,8 Millionen Tonnen im ersten Quartal 2026, ein Rückgang von 6,5 Prozent, der größte russische Hafen an dieser Küste, und die Zahlen von Januar bis April setzten den Rückgang mit 4 Prozent unter die gleichen Monate des Jahres 2025 fort. Russische Seehäfen insgesamt erreichten im ersten Quartal knapp über 210 Millionen Tonnen, so dass der Anteil des Schwarzen Meeres in einem insgesamt weitgehend stagnierenden nationalen Gesamtbild sinkt. Drei Getreideterminals in Noworossijsk, nämlich KSK, NZT und NKHP, machen 24,6 Millionen Tonnen Jahreskapazität aus, rund 75 Prozent des russischen Getreideumschlags am Schwarzen Meer, was sie zu einem konzentrierten Punkt der Anfälligkeit für Weizenkäufer macht.
Sheskharis, das einfache Terminal im selben Hafen, stellte Ende Juli 2026 nach Drohnenangriffen die Beladung von Tankern ein, und auch Anlagen im nahegelegenen Komplex des Kaspischen Pipeline-Konsortiums wurden beschädigt. Kasachisches Rohöl wird über dieses Terminal transportiert, sodass die Unterbrechung sofort eine Grenze überschritt.
Georgien ist der stille Gewinner in relativen Zahlen. Batumi hat im ersten Quartal 2026 1,8 Millionen Tonnen abgewickelt, und die georgischen Schwarzmeerhäfen haben im selben Quartal insgesamt 188.149 TEU umgeschlagen, weit mehr als die bulgarischen staatlichen Terminalvolumen in Warna von 48.500 TEU. Georgische Liegeplätze sind der östliche Anker des Mittleren Korridors, und meiner Meinung nach stärkt jede Störung am nördlichen Ufer die Argumentation für diese Route, weshalb ich die Bahnverladungen in Poti und Batumi als Indikator dafür verfolge, wie lange die Betreiber die Schließung voraussichtlich andauern sehen.
- **Vergleichen Sie die ukrainischen Tonnagen von 2024 nicht mit denen anderer Länder im Jahr 2026.** Die ukrainischen Zahlen beschreiben einen Korridor, der derzeit geschlossen ist.
- **Prüfen, ob es sich bei einer Konstantenfigur um den Gesamtumsatz oder die Getreideumschlag handelt.** Die beiden bewegten sich in die gleiche Richtung, aber mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten.
- **Beobachten Sie die Containerzahlen für das Restart-Signal.** Die Boxen stiegen vor dem Stopp um 43,3 Prozent und werden die Erholung wahrscheinlich anführen.
- **Betrachten Sie die Getreideterminals in Noworossijsk als eine einzige Abhängigkeit.** Drei Kais fassen etwa 75 Prozent der russischen Schwarzmeer-Getreidekapazität.
- Preiskriegsrisiko separat vom Frachtpreis betrachten. Seit Juli entscheidet die Verfügbarkeit von Deckung, nicht der Preis, ob ein Chartergeschäft zustande kommt.
Ein Namenskonflikt, der Beachtung verdient: Constanta wird weithin als Hafen mit 92 Millionen Tonnen beschrieben, und diese Zahl ist korrekt, aber sie bezieht sich auf das Jahr 2023, als der Hafen einen Rekord von 92,6 Millionen Tonnen bei starkem ukrainischen Transit verzeichnete. Der Umsatz fiel dann 2024 auf 77,5 Millionen und 2025 auf 67 Millionen, sodass der Hafen in zwei Jahren etwa ein Viertel seines Durchsatzes eingebüßt hat, während sein veröffentlichtes Profil immer noch den Spitzenwert angibt. Wenn eine Rangliste für einen Hafen seltsam günstig erscheint, prüfe ich, ob seine Zahl aus einem Rekordjahr stammt, während alle anderen im vergangenen Jahr beigetragen haben. Europäische Volumen auf konsistenter Basis sind in unserer Rangliste der größte Häfen Europas aufgeführt.
Häufig gestellte Fragen
Was ist der größte Hafen am Schwarzen Meer? Constanta in Rumänien mit 67 Millionen Tonnen im Jahr 2025, gegenüber einem Rekord von 92,6 Millionen im Jahr 2023. Pivdennyi in der Ukraine war vor dem Krieg nach einer anderen Messung mit 35,55 Millionen Tonnen der größte, und Noworossijsk in Russland verzeichnete allein im ersten Quartal 2026 36,8 Millionen Tonnen.
**Funktioniert der ukrainische Getreidekorridor im August 2026?** Nein. Seit etwa dem 20. Juli 2026 hat kein ausländisches Frachtschiff die Häfen von Greater Odesa angelaufen, und etwa 90 Prozent der Betreiber haben ihre Anläufe nach 57 Angriffen auf Schiffe und 67 auf Hafeninfrastruktur ausgesetzt.
**Wie viel ukrainisches Getreide wird derzeit über Constanta transportiert?** Weit weniger als während der ersten Blockade. Im Vergleich zu 1,33 Millionen Tonnen im gleichen Zeitraum 2024 wurden in den ersten beiden Monaten des Jahres 2026 226.000 Tonnen ukrainisches Getreide über Constanta transportiert, wobei das Volumen im ersten Halbjahr um 43,5 Prozent zurückging.
Welche Schwarzmeerhäfen sind normal in Betrieb? Konstanza, Warna, Burgas sowie die georgischen Häfen Batumi und Poti. Georgische Terminals haben im ersten Quartal 2026 188.149 TEU umgeschlagen und tragen den östlichen Teil des Korridorsverkehrs.
Quellen: Rumänische Hafenbehörde und Ukrainian Shipping Magazine berichten über den Umschlag in Constanta für 2024 und 2025, Zahlen des Center for Transport Strategies für Pivdennyi, Chornomorsk und Odessa, Daten russischer Seehäfen von IAA PortNews für das erste Quartal 2026, Berichte von Maritime Executive und Washington Times über die Aussetzung des Korridors im Juli 2026, ukrainische Hafencontainerstatistiken für das erste Quartal 2026, Quartalszahlen georgischer und bulgarischer Terminals sowie Prognosen für Getreideexporte, die im August 2026 überarbeitet wurden. Statusbeschreibungen spiegeln Mitte August 2026 wider und können sich innerhalb weniger Tage ändern.