Die Ostsee hat 2 Hafenwirtschaften in einem Meer. Russische Terminals verzeichnen immer noch die höchsten Tonnagen, angetrieben von Rohöl und Produkten, während polnische und litauische Häfen das Containerwachstum verzeichnen. Die Rangfolge nach Masse und die Rangfolge nach Containern ergeben fast völlig unterschiedliche Listen, und 2026 hat die Lücke erneut vergrößert.
Ich habe diese Tabelle zusammengestellt, weil ich immer wieder Ranglisten für die Ostsee sah, die die Tonnage von 2025 mit Containerzahlen von 2023 vermischten und das Ergebnis als aktuell bezeichneten. Nachstehend finden Sie die vollständigen Jahreszahlen für 2025, wo der Hafen sie veröffentlicht hat, die Zahlen für das erste Halbjahr 2026, wo dies relevant ist, und ein klarer Hinweis, wo eine Zahl geschätzt und nicht gemeldet wurde.
Nach Tonnage des Frachtguts, 2025
| Hafen | 2025, Millionen Tonnen | Jahr für Jahr, Prozent | Profil |
|---|---|---|---|
| Ust-Luga, Russland | 130.5 | -3.4 | Rohöl, Produkte, Kohle, LNG |
| Danzig, Polen | 80.4 | +4.0 | Brennstoffe, Behälter, Kohle |
| Primorsk, Russland | 63.9 | +5.2 | Rohöl und Produkte |
| Großer Hafen von St. Petersburg | 54.6 | +3.0 | Gemischt, Container |
| Göteborg, Schweden | Um die 40 | Aufnahme-Boxen | Container, RoRo, Energie |
| Klaipėda, Litauen | 39.0 | Aufnahmejahr | Container, RoRo, Dünger, LNG |
| Stettin und Swinemünde | 34.79 | +7.5 | Flüssigerdgas (LNG), Stückgut, Fähren, Container |
| Rostock, Deutschland | Um die 32 | Flach | Fähren, Ro-Ro, Schüttgut |
| Gdingen, Polen | 25.7 | -4.4 | Container, RoRo, Getreide |
| Riga, Lettland | 16.8 | -7.0 | Massengut, Stückgut |
| Tallinn, Estland | 13.8 | +5.0 | Ro-ro, Passagiere, Flüssigmassengut |
| Helsinki, Finnland | 13.4 | Stabil | Ro-ro, Container, Passagiere |
| Ventspils, Lettland | 8.53 | +3.6 | Bulk, Flüssiggut |
Zwei Einträge in dieser Tabelle sind Schätzungen, und ich sage das lieber, als so zu tun, als wäre es nicht so. Göteborg veröffentlicht Container- und Ro-Ro-Details leichter als eine einzelne Tonnage-Schlagzeile, und seine jährliche Masse liegt bei etwa 40 Millionen Tonnen. Rostock meldete 2023 32,2 Millionen Tonnen und Mitte 2025 16,5 Millionen Tonnen, was eine ähnliche jährliche Zahl ergibt. Alles andere in der Spalte sind gemeldete Ganzjahreszahlen.
Abgestuft nach Containern, und die Reihenfolge ändert sich
| Hafen | 2025, TEU | Jahr für Jahr, Prozent | 2026 erstes Halbjahr, TEU |
|---|---|---|---|
| Danzig | Etwa 2.800.000 | +23 | Etwa 1.600.000 |
| Klaipėda | 1,308,687 | +22 | Nahezu 700.000 |
| Gdingen | Über 1.000.000 | +5.27 | Noch nicht veröffentlicht |
| Göteborg | 934,000 | +4, ein Rekord | 226.000 im ersten Quartal, -2,6 |
Danzig ist der baltische Container-Spitzenreiter, und das mit deutlichem Abstand: Seine Terminals haben 2025 fast 2,8 Millionen TEU abgefertigt, davon 2.766.475 allein über den Baltic Hub, bei einem Container-Umsatz, der um 18 Prozent auf 24 Millionen Tonnen gestiegen ist. Im ersten Halbjahr 2026 hat der Hafen den Gesamtumschlag um 9 Prozent auf 41,7 Millionen Tonnen gesteigert, wobei Container fast 1,6 Millionen TEU ausmachten.
Klaipėda ist der prozentual stärkere Aufsteiger. Es schloss 2025 mit 1.308.687 TEU ab, 22 Prozent über seinem bisherigen Rekord, und die containerisierte Ladung erreichte fast 13 Millionen Tonnen, ein Plus von 29 Prozent. Im ersten Halbjahr 2026 wurden fast 700.000 TEU mit einem containerisierten Gesamtgewicht von 7,2 Millionen Tonnen umgeschlagen, ein Plus von 12 Prozent, und es war der einzige große Ostseehafen, der im ersten Halbjahr insgesamt gewachsen ist und seinen Anteil am Ostseehafenmarkt auf 44 Prozent steigerte.
Warum die 2 Tabellen so stark voneinander abweichen
Ust-Luga führt die Tonnage-Liste mit 130,5 Millionen Tonnen an und taucht in der Containerdiskussion nicht auf, da fast sein gesamter Umschlag flüssige und trockene Schüttgüter sind. Fügt man Primorsk und St. Petersburg hinzu, entfallen auf die 3 russischen Ostseehäfen fast 249 Millionen Tonnen, mehr als alle polnischen, litauischen, lettischen und estnischen Häfen in der Tabelle zusammen. Die russischen Seehäfen insgesamt schlugen 2025 884,5 Millionen Tonnen um, ein Rückgang von 0,4 Prozent.
Diese Masse ist für die meisten Leser dieser Website nicht dasselbe wie kommerzielle Relevanz. Ein europäischer Importeur kann keinen Container an einem Rohölterminal buchen. Die Tonnagespalte zeigt Ihnen, wo sich Baggerarbeiten, Lotsenwesen und Eisklassen-Tonnage konzentriert. Die TEU-Spalte zeigt Ihnen, wo Ihre Box tatsächlich entladen wird. Ich habe mit Einkaufsteams beobachtet, die ein baltisches Tor aus einem Tonnage-Ranking ausgewählt haben und dann feststellen, dass der von ihnen gewählte Hafen nur einen Containerkran hat.
Die Marschroute für 2026 unterscheidet sich ebenfalls. Die Verladungen in Ust-Luga und Primorsk sanken im Juni 2026 um 10 bzw. 9 Prozent, während Danzig und Klaipeda im ersten Halbjahr ein Wachstum verzeichneten. Die Durchsetzung von Sanktionen, Versicherungsschwierigkeiten und Inspektionsregelungen bewirken bei den russischen Ostseevolumen das, was kein kommerzieller Wettbewerber in 20 Jahren geschafft hat.
Lettland verlor eine Transitwirtschaft, Litauen gewann eine
Die schärfste strukturelle Geschichte in diesem Meer ist lettisch. Der Schienengüterverkehr durch Lettland fiel im ersten Halbjahr 2026 auf 3,58 Millionen Tonnen, 18,7 Prozent weniger als im gleichen Zeitraum des Jahres 2025, und das Transitgeschäft des Landes ist von seinem Höchststand um rund 90 Prozent zurückgegangen. Riga rutschte 2025 um 7 Prozent auf 16,8 Millionen Tonnen ab. Ventspils, einst ein wichtiger Öl-Umschlagplatz, verarbeitete 8,53 Millionen Tonnen.
Litauen ging einen anderen Weg. Klaipeda ersetzte Transitvolumen durch Container, Ro-Ro, LNG und Düngemittel, und sein regionaler Anteil von 44 Prozent im ersten Halbjahr 2026 ist der höchste, den es je hatte. Der Unterschied zwischen den beiden Ländern war kein Zufall: Klaipeda investierte in Containerumschlag und Fährkapazitäten vor dem Transitkollaps, und Lettlands Terminals waren speziell für einen Rohstofffluss gebaut worden, der zum Erliegen kam.
Estland liegt dazwischen. Tallinn verzeichnete im Jahr 2025 ein Wachstum von 5 Prozent auf 13,8 Millionen Tonnen im Ro-Ro- und Passagierverkehr, obwohl das erste Quartal 2026 mit 3,07 Millionen Tonnen um 7,9 Prozent zurückging. Eisenbahnverbindungen in der Region werden in unserem Rail Baltica Güterverkehrsleitfaden behandelt.
Kap Pommern, die 2,3-Milliarden-Euro-Wette
Polen begann im Juli 2026 mit dem Bau eines Tiefwasser-Containerterminals in Swinemünde, das den Namen Cape Pomerania tragen wird. Das Budget beträgt 10 Milliarden Zloty, etwa 2,3 Milliarden Euro. Die Planung sieht eine jährliche Kapazität von 2 Millionen TEU, 2.900 m Kai, eine Anlauftiefe von 17 m und eine 70 km lange Fahrrinne vor, die breit genug für 400 m lange Schiffe ist. Die Fertigstellung ist für Ende 2029 und Anfang 2030 geplant. Die ersten Arbeiten umfassen eine technische Zufahrtsstraße, deren Fertigstellung voraussichtlich 10 Monate dauern wird.
Das Projekt ist bereits einmal gescheitert. Eine vorläufige Vereinbarung aus dem Jahr 2023 mit einem Konsortium aus DEME Concessions und QTerminals sah eine 30-jährige Pacht vor, die jedoch aufgegeben wurde, da ein Partner die Finanzierung nicht abschließen konnte. Diese Vorgeschichte ist der Grund, warum ich das Datum 2029/30 eher als Ambition denn als Zeitplan betrachte. Sollte es pünktlich eröffnet werden, erhält die Ostsee ein zweites Gateway der 2-Millionen-TEU-Klasse, etwa 350 km entlang derselben polnischen Küste von Danzig entfernt, was eine erhebliche Kapazität für ein Land darstellt.
Baltische Hafen-Nummern lesen
- **Überprüfen Sie jedes Jahr auf jeder Zeile.** Baltische Ranglisten kursieren mit russischen Zahlen von 2019 neben polnischen von 2025, was die falschen Häfen schmeichelt.
- **Tonne von TEU trennen, bevor etwas verglichen wird.** Ust-Luga und Danzig konkurrieren nicht um dieselben Frachten.
- Sehen Sie sich die erste Hälfte von 2026 an, anstatt die Gesamtzahlen von 2025. Die Divergenz zwischen dem polnischen und litauischen Wachstum und dem russischen Rückgang hat sich dieses Jahr herausgebildet.
- Behandeln Sie ungefähre Angaben als ungefähre Angaben. Die Tonnage von Göteborg und Rostock in dieser Tabelle ist eingeklammert und nicht gemeldet.
- Denken Sie an Eisklasse und Tiefgang. Fahrten in der nördlichen Ostsee im Winter stellen Anforderungen, die keine Tonnagentabelle aufzeigt. Unser Eisbrecher-Rangliste deckt die Flotten dahinter ab.
- Vergleich mit der weiteren Region. Der größte baltische Containerhafen würde sich im Mittelfeld unserer Europäische Hafenrangliste einreihen.
Häufig gestellte Fragen
Was ist der größte Hafen an der Ostsee? Nach Tonnage ist es Ust-Luga mit 130,5 Millionen Tonnen im Jahr 2025. Nach Containern ist es Danzig mit fast 2,8 Millionen TEU.
Welcher baltische Hafen wächst am schnellsten? Klaipėda, mit einem Zuwachs von 22 Prozent bei Containern im Jahr 2025 und der einzige große Ostseehafen, der im ersten Halbjahr 2026 ein Gesamtwachstum verzeichnete.
Wie groß ist Baltic Hub? Allein das Terminal in Danzig hat 2025 2.766.475 TEU umgeschlagen, mehr als jede andere einzelne Ostseeanlage.
Warum sinken die lettischen Volumina? Der Transitverkehr, der einst Lettland durchquerte, ist weitgehend zum Erliegen gekommen, wobei die Schienengüterverkehrsleistung im ersten Halbjahr 2026 im Jahresvergleich um 18,7 Prozent zurückgegangen ist und der Hafentransit von seinem Höchststand um rund 90 Prozent gefallen ist.
**Wann wird das neue polnische Tiefsee-Terminal eröffnet?** Der Bau begann im Juli 2026, die Fertigstellung ist für Ende 2029/Anfang 2030 geplant, mit einer Kapazität von 2 Millionen TEU in Swinemünde.
Wachsen russische Ostseehäfen noch? Nicht im Jahr 2026. Die Umschläge in Ust-Luga und Primorsk sind im Juni 2026 gegenüber dem Vorjahr um 10 Prozent bzw. 9 Prozent gesunken, nachdem Ust-Luga bereits im Jahr 2025 einen Rückgang von 3,4 Prozent verzeichnete.
Quellen: Jahresberichte der Hafenbehörden für 2025 aus Danzig, Gdingen, Klaipėda, Stettin und Świnoujście, Göteborg, Tallinn und Ventspils, Berichte von IAA PortNews über den Durchsatz russischer Seehäfen für 2025, Berichte der lettischen Eisenbahn über Schienengüterverkehr für die erste Jahreshälfte 2026, Ladedaten des Centre for Research on Energy and Clean Air für Juni 2026 sowie Materialien der polnischen Regierung und der Hafenbehörden zum Baubeginn von Cape Pomerania im Juli 2026. Die Zahlen spiegeln die am 1. September 2026 verfügbaren Veröffentlichungen wider.