Pobaltské morie majú 2 prístavné ekonomiky v 1 mori. Ruské terminály stále dosahujú najvyššie čísla tonáže, poháňané surovou ropou a produktmi, zatiaľ čo poľské a litovské prístavy zaznamenávajú rast kontajnerov. Rebríček podľa hmotnosti a rebríček podľa kontajnerov produkujú takmer úplne odlišné zoznamy a rok 2026 opäť zväčšil rozdiel.
Túto tabuľku som zostavil, pretože som neustále videl rebríčky pobaltských krajín, ktoré miešali tonáž z roku 2025 s počtom kontajnerov z roku 2023 a výsledok označovali ako aktuálny. Nižšie sú uvedené celoročné údaje za rok 2025, kde ich prístav zverejnil, údaje za prvý polrok 2026, kde je to dôležité, a jasná poznámka, kdekoľvek je číslo približné, namiesto nahlásené.
Hodnotené podľa tonáže nákladu, 2025
| Port | 2025, miliónov ton | Medziročne, percento | Profil |
|---|---|---|---|
| Ust-Luga, Rusko | 130.5 | -3.4 | Surová ropa, produkty, uhlie, LNG |
| Gdaňsk, Poľsko | 80.4 | +4.0 | Palivá, nádoby, uhlie |
| Primorsk, Rusko | 63.9 | +5.2 | Surová ropa a produkty |
| Veľký prístav Petrohrad | 54.6 | +3.0 | Zmiešané, kontajnery |
| Göteborg, Švédsko | Okolo 40 | Záznamové boxy | Kontajnery, ro-ro, energia |
| Klaipėda, Litva | 39.0 | Rok záznamu | Kontajnery, ro-ro, hnojivo, LNG |
| Štetín a Svinoústí | 34.79 | +7.5 | LNG, hromadná doprava, trajekty, kontajnery |
| Rostock, Nemecko | Okolo 32 | Byt | Trajekty, ro-ro, sypké náklady |
| Gdynia, Poľsko | 25.7 | -4.4 | Nádoby, ro-ro, obilie |
| Riga, Lotyšsko | 16.8 | -7.0 | Hromadný, generálny náklad |
| Tallinn, Estónsko | 13.8 | +5.0 | Ro-ro, cestujúci, kvapalné náklady |
| Helsinki, Fínsko | 13.4 | Stabilný | Ro-ro, kontajnery, pasažieri |
| Ventspils, Lotyšsko | 8.53 | +3.6 | Hromadný náklad, kvapalný náklad |
Dva záznamy v tej tabuľke sú aproximácie a radšej to tak aj poviem, než by som mal predstierať opak. Göteborg zverejňuje údaje o kontajnerovej a ro-ro preprave detailnejšie ako jednoduchý celkový objem a jeho ročný objem sa pohybuje okolo 40 miliónov ton. Rostock v roku 2023 vykázal 32,2 milióna ton a do polovice roka 2025 dosiahol 16,5 milióna ton, čo zodpovedá podobnému ročnému číslu. Všetko ostatné v stĺpci sú hlásené celoročné čísla.
Zoradiť podľa kontajnerov a poradie sa zmení
| Port | 2025, TEU | Medziročne, percento | 2026 prvá polovica, TEU |
|---|---|---|---|
| Gdaňsk | Približne 2 800 000 | +23 | Asi 1 600 000 |
| Klaipėda | 1,308,687 | +22 | Blízko 700 000 |
| Gdynia | Nad 1 000 000 | +5.27 | Ešte nepublikované |
| Göteborg | 934,000 | +4, rekord | 226 000 v prvom štvrťroku, -2,6 |
Gdaňsk je baltským lídrom v kontajnerovej preprave, a to s veľkým náskokom: jeho terminály vybavili takmer 2,8 milióna TEU v roku 2025, z čoho 2 766 475 prešlo cez samotný Baltic Hub, pričom objem kontajnerového tovaru vzrástol o 18 percent na 24 miliónov ton. V prvom polroku 2026 prístav vybavil celkovo 41,7 milióna ton tovaru, čo je nárast o 9 percent, s takmer 1,6 milióna TEU kontajnerov.
Klaipėda je percentuálne rýchlejšia. Uzavrela rok 2025 s 1 308 687 TEU, čo je o 22 percent viac ako jej predchádzajúci rekord, a kontajnerizovaná preprava dosiahla takmer 13 miliónov ton, čo je nárast o 29 percent. V prvej polovici roka 2026 vybavila takmer 700 000 TEU s kontajnerizovanou tonážou 7,2 milióna, čo je nárast o 12 percent, a bola jediným významným pobaltským prístavom, ktorý za toto polročné obdobie zaznamenal rast celkových objemov, čím zvýšila svoj podiel na trhu prístavov pobaltských štátov na 44 percent.
Prečo sa tie 2 tabuľky tak úplne líšia
Ust-Luga vedie zoznam tonáže so 130,5 milióna ton a v diskusiách o kontajneroch sa neobjavuje, pretože takmer celý jeho objem prepravy tvorí kvapalina a suché sypké materiály. Ak pridáme Primorsk a Petrohrad, 3 ruské pobaltské prístavy predstavujú takmer 249 miliónov ton, čo je viac ako všetky poľské, litovské, lotyšské a estónske prístavy v tabuľke dohromady. Ruské námorné prístavy ako celok prepravili v roku 2025 884,5 milióna ton, čo je pokles o 0,4 percenta.
Táto kapacita nie je pre väčšinu čitateľov tejto stránky to isté ako komerčný význam. Európsky dovozca si nemôže zarezervovať kontajner na termináli pre sypký náklad. Stĺpec „tonáž“ vám hovorí, kde je koncentrovaná tonáž pre bagrovanie, pilotáž a ľadovú triedu. Stĺpec TEU vám hovorí, kde bude váš box skutočne vyložený. Videla som, ako si nákupné tímy vyberali baltský prístav z rebríčka tonáže a potom zistili, že prístav, ktorý si vybrali, má 1 kontajnerový žeriav.
Smer vývoja v roku 2026 sa tiež líši. Nakládky v Ust-Luge a Primorsku klesli v júni 2026 o 10 percent a 9 percent, zatiaľ čo Gdansk a Klaipeda zaznamenali rast v prvom polroku. Uplatňovanie sankcií, problémy s poistením a režimy kontrol robia s ruskými baltskými objemami to, čo sa žiadnemu komerčnému konkurentovi nepodarilo za 20 rokov.
Lotyšsko stratilo tranzitnú ekonomiku, Litva získala jednu
Najostrejší štatistický príbeh v tomto mori je lotyšský. Železničná nákladná doprava cez Lotyšsko klesla v prvom polroku 2026 na 3,58 milióna ton, čo je o 18,7 percenta menej ako v rovnakom období roku 2025, a tranzitný biznis krajiny sa znížil z vrcholu približne o 90 percent. Riga v roku 2025 klesla o 7 percent na 16,8 milióna ton. Ventspils, kedysi hlavné ropné odbytisko, prepravil 8,53 milióna ton.
Litva išla opačným smerom. Klaipėda nahradila tranzitné objemy kontajnermi, ro-ro, LNG a hnojivami a jej 44-percentný regionálny podiel v prvom polroku 2026 je najvyšší, aký kedy dosiahla. Rozdiel medzi týmito dvoma krajinami nebol náhodný: Klaipėda investovala do manipulácie s kontajnermi a prepravnej kapacity ešte pred tranzitným kolapsom, zatiaľ čo lotyšské terminály boli postavené účelovo pre tok komodít, ktorý sa zastavil.
Estónsko leží medzi nimi. Tallinn v roku 2025 zaznamenal 5-percentný rast na 13,8 milióna ton vďaka ro-ro a osobnej doprave, hoci jeho prvé štvrťroky roku 2026 boli nižšie o 7,9 percenta na 3,07 milióna ton. Železničné spojenia v regióne sú pokryté v našom Príručka pre nákladnú dopravu Rail Baltica.
Pechlát Pomerania, stávka v hodnote 2,3 miliardy eur
Poľsko začalo s výstavbou hlbokomorského kontajnerového terminálu vo Svinoúste (Świnoujście) v júli 2026, ktorý bude niesť značku Cape Pomerania. Rozpočet je 10 miliárd zlotých, čo je približne 2,3 miliardy eur. Projekt ráta s ročnou kapacitou 2 milióny TEU, 2 900 m nábrežia, 17 m hĺbky plavebnej dráhy a 70 km plavebnej dráhy dostatočne širokej pre 400 m lode, s dokončením na prelome rokov 2029 a 2030. Práce zahŕňajú technickú prístupovú cestu, ktorá by mala trvať 10 mesiacov.
Projekt už raz zlyhal. Predbežná dohoda z roku 2023 s konzorciom DEME Concessions a QTerminals pokrývala 30-ročný prenájom a bola zrušená po tom, čo jeden z partnerov nedokázal zabezpečiť financovanie. Táto história je dôvodom, prečo považujem dátum 2029/30 za ambíciu, nie za záväzný termín. Ak sa otvorí načas, Baltské more získa druhú bránu triedy 2 miliónov TEU približne 350 km pozdĺž toho istého poľského pobrežia od Gdanska, čo je značná kapacita pre jednu krajinu.
Ako čítať čísla pobaltských prístavov
- Skontrolujte rok na každom riadku. Baltské rebríčky kolujú s ruskými údajmi z roku 2019 vedľa poľských údajov z roku 2025, čo lichotí nesprávnym prístavom.
- **Pred porovnaním čohokoľvek si oddelte tonáž od TEU.** Ust-Luga a Gdansk nesúperia o rovnaký náklad.
- Sledujte prvú polovicu roka 2026 namiesto celých čísel za rok 2025. Rozdiel medzi poľským a litovským rastom a ruským poklesom sa objavil už v tomto roku.
- Približné údaje považujte za približné. Tonaž v Göteborgu a Rostocku v tejto tabuľke je uvedená v zátvorkách, nie prihlásená.
- Pamätajte na ľadovú triedu a ponor. Severné baltské plavby v zime majú požiadavky, ktoré žiadna tabuľka tonáže neukazuje. Náš hodnotenie ľadoborcov pokrýva flotily za nimi.
- Porovnajte s celým regiónom. Najväčší pobaltský kontajnerový prístav by bol v našej tabuľke Európske poradie prístavov umiestnený v strede.
Časté otázky
Aký je najväčší prístav na Baltskom mori? Podľa tonáže je to Ust-Luga so 130,5 milióna ton v roku 2025. Podľa kontajnerov je to Gdansk s takmer 2,8 milióna TEU.
Ktorý pobaltský prístav rastie najrýchlejšie? Klaipėda, nárast o 22 percent v kontajneroch v roku 2025 a jediný hlavný pobaltský prístav, ktorý zaznamenal rast celkových objemov v prvej polovici roku 2026.
Aký veľký je Baltic Hub? Samotný terminál v Gdansku vybavil v roku 2025 2 766 475 TEU, čo je viac ako akékoľvek iné samostatné baltské zariadenie.
Prečo lotyšské objemy klesajú? Tranzitná doprava, ktorá kedysi prechádzala Lotyšskom, sa do značnej miery zastavila, pričom železničná nákladná doprava klesla o 18,7 percenta medziročne v prvom polroku 2026 a prístavná tranzitná doprava klesla približne o 90 percent zo svojho vrcholu.
Kedy sa otvorí nový poľský hlbokovodný terminál? výstavba sa začala v júli 2026 s dokončením cieľom na prelome rokov 2029 a 2030, s kapacitou 2 milióny TEU v Świnoujści.
Stále rastú ruské pobaltské prístavy? V roku 2026 nie. Nakládky v Ust-Luge a Primorsku klesli v júni 2026 medziročne o 10 percent a 9 percent, pričom Ust-Luga už v roku 2025 zaznamenala pokles o 3,4 percenta.
Zdroje: ročné správy prístavných správ za rok 2025 z Gdaňska, Gdynie, Klaipėdy, Štetína a Svinoústí, Göteborgu, Tallinnu a Ventspilsu, správy IAA PortNews o prepravách v ruských prístavoch za rok 2025, správy o železničnej nákladnej doprave v Lotyšsku za prvý polrok 2026, údaje o nakládkach z Centra pre výskum energie a čistého ovzdušia za jún 2026, ako aj materiály poľskej vlády a prístavnej správy o začiatku výstavby Cape Pomerania v júli 2026. Údaje odrážajú publikácie dostupné k 1. septembru 2026.