Prvýkrát od roku 2023 nie je na ukrajinskom čiernomorskom lodnom koridore žiadna premávka. Žiadna zahraničná nákladná loď nevplávala do prístavu v širšej Odese od približne 20. júla 2026 a asi 90 percent prevádzkovateľov prerušilo svoje návštevy. Akékoľvek hodnotenie prístavov Čierneho mora napísané tento mesiac musí opísať dve veci: veľkosť a či je kotvisko dosiahnuteľné.
Nádvoria som zoradil podľa obratu nákladu a potom som uviedol, čo sa zmenilo v roku 2026. Regionálna hierarchia, ktorá platila dva roky, je pretváraná bezpečnosťou, nie obchodom, a tabuľky tonáže to ešte nezachytili.
Najväčšie prístavy Čierneho mora v roku 2026
| # | Port | Krajina | Objem a aktuálny stav |
|---|---|---|---|
| 1 | Konštanta | Rumunsko | 67 miliónov ton v roku 2025, po 77,5 miliónoch v roku 2024 a rekordných 92,6 miliónoch v roku 2023. Prevádzka normálna |
| 2 | Novorossijsk | Rusko | 36,8 milióna ton v prvom štvrťroku 2026, čo je pokles o 6,5 percenta, a o 4 percentá menej za január až apríl. Nakládka ropy Sheskharis zastavená koncom júla |
| 3 | Pivdennyi | Ukrajina | 35,55 milióna ton pri číslach za rok 2024, najväčší ukrajinský prístav. Volania pozastavené od približne 20. júla 2026 |
| 4 | Čornomorsk | Ukrajina | 26,04 milióna ton pri číslach za rok 2024. Zastavenie obchodovania |
| 5 | Odesa | Ukrajina | 18,3 milióna ton podľa údajov z roku 2024. Pozastavenie volaní |
| 6 | Batumi | Gruzínsko | 1,8 milióna ton v prvom štvrťroku 2026. Normálna prevádzka |
| 7 | Varna | Bulharsko | 48 500 TEU cez štátne terminály v prvom štvrťroku 2026. Prevádzka normálna |
Ukrajinské objemy v tejto tabuľke sú údaje za rok 2024, pretože sú to posledné celoročné údaje zverejnené na porovnateľnom základe a stále popisujú najväčší samostatný celok na mori. Väčšia Odesa, čo znamená Pivdennyi plus Chornomorsk a Odesa spolu, vybavuje viac ako 90 percent ukrajinských námorných exportov. Vo všetkých ukrajinských prístavoch sa k dnešnému dňu v roku 2026 prepravilo viac ako 42 miliónov ton nákladu, z čoho takmer 24 miliónov ton bolo poľnohospodárskych.
Chodba sa zastavila v júli a čísla ukazujú prečo
Eskalácia do júla 2026 zasiahla aj samotné lode. Na začiatku augusta bolo zaznamenaných 57 útokov na plavidlá a 67 na prístavnú infraštruktúru, pričom zahynuli aj námorníci. Prevádzkovatelia sa radšej stiahli, než by čakali na poisťovne: od približne 20. júla nevplávalo do oblasti Odesy žiadne zahraničné nákladné plavidlo a približne 90 percent dopravcov prestalo s návštevami. 14. augusta 2026 Rusko zamietlo ukrajinský návrh na prímerie v Čiernom mori. Hovorila o tom hovorkyňa ministerstva zahraničných vecí Maria Zacharovová, ktorá takéto kroky označila za polovičné opatrenia, ktoré odstránili najbližšiu cestu k normálnej plavbe.
Obchodná aritmetika je brutálna. Prístavy, cez ktoré sa prepravuje 80 až 90 percent ukrajinských exportov podľa hmotnosti, sú zamrznuté, pričom ročné toky v hodnote približne 27 miliárd dolárov, pričom samotné poľnohospodárstvo čelí stratám od 1,5 do 3 miliárd dolárov do konca roka. Prognóza vývozu obilia na roky 2026 až 2027 bola znížená z 64,4 milióna ton na 29,6 milióna ton, čo je polovičný pokles, ktorý priamo vyplýva z prístupu k prístaviskám, a nie z veľkosti úrody.
Jedným kontraintuitívnym detailom je kolaps. Ukrajinské prístavy v prvom štvrťroku 2026 vybavili 21,1 milióna ton a kontajnery boli najrýchlejšie rastúcim segmentom pred júlovým zastavením, s nárastom o 43,3 percenta medziročne na viac ako 63 000 TEU, pričom MSC považovala Pivdennyi za potenciálne regionálne centrum a prevádzkovatelia terminálov sa uchádzali o koncesie v Čornomorsku. Objem prepravy kontajnerov sa obnovoval, zatiaľ čo objem hromadného tovaru bol stále predmetom sporu, preto očakávam, že obnova, keď príde, sa začne kontajnermi, nie obilovinami.
Konštanta je náhrada a tiež sa zmenšuje
Constanta je od roku 2022 predvolenou alternatívou pre ukrajinský náklad, ktorý sa prepravuje po Dunaji na nákladných lodiach a železnicou, a následne sa prepravuje do Piraeus, Gdanska a iných miest, aby sa veľké plavidlá nemuseli volať k prístavisku s vojenským rizikom. Maersk presmeroval svoje kontajnery z Čornomorska do Constanțy a považujem prepravcu presúvajúceho svoje vlastné vybavenie za silnejší signál ako akékoľvek odporúčanie: ukazuje, kam v skutočnosti smeruje náklad, keď sa koridor uzavrie. Úsek po Dunaji je opísaný v našej recenzii najrušnejšie vnútrozemské vodné cesty a riečne prístavy.
Substitúcia rýchlo slabne. Obrat Constanțy klesol v roku 2025 na 67 miliónov ton zo 77,5 milióna v roku 2024 a prekládka obilia klesla na 18,3 milióna ton z 26,9 milióna v roku 2024 a 36 miliónov v roku 2023. Ukrajinské obilie konkrétne prudko kleslo: v prvých dvoch mesiacoch roku 2026 sa cez Constanțu prepravilo 226 000 ton v porovnaní s 1,33 milióna ton v rovnakých dvoch mesiacoch roku 2024 a objemy ukrajinského obilia v prvom polroku klesli o 43,5 percenta. V auguste 2026 Kyjev začal hľadať spôsob, ako znovu zriadiť trasu pre obilie cez Moldavsko, aby sa po súši dostal do Constanțy.
Takže prístav, ktorý absorboval prvú blokádu, má teraz menej ukrajinského nákladu ako vtedy, keď koridor fungoval. To znie rozporuplne, kým neoddelíte dva kanály: export po morskom koridore bol lacnejší, takže kým sa lode mohli plaviť, náklad odchádzal z Ukrajiny priamo. Konštanca získava objem len vtedy, keď sú ukrajinské prístavy nedostupné a keď pozemné trasy do Rumunska majú kapacitu, a práve teraz je druhá podmienka ťažšia.
Ruské a gruzínske prístavy v roku 2026
Novorossijsk zostáva najväčším ruským prístavom na tomto pobreží, s objemom 36,8 milióna ton v prvom štvrťroku 2026, čo predstavuje pokles o 6,5 percenta, a údaje za január až apríl predĺžili pokles na 4 percentá pod rovnaké mesiace roka 2025. Celkovo ruské námorné prístavy v prvom štvrťroku prekročili 210 miliónov ton, takže podiel Čierneho mora klesá v rámci celkovo plochého národného celku. Tri obilné terminály v Novorossijsku, menovite KSK, NZT a NKHP, predstavujú ročnú kapacitu 24,6 milióna ton, čo je okolo 75 percent ruských obilných operácií v Čiernom mori, čo z nich robí koncentrovaný bod rizika pre kupujúcich pšenice.
Šeškaris, surový terminál v tom istom prístave, prestal nakladať tankery koncom júla 2026 po útokoch dronov a boli poškodené aj zariadenia neďalekého komplexu Kaspického ropovodného konzorcia. Kazašská ropa prechádza cez tento terminál, takže narušenie okamžite prekročilo hranice.
Gruzínsko je v relatívnom vyjadrení tichým víťazom. Batumi vybavilo 1,8 milióna ton v prvom štvrťroku 2026 a gruzínské prístavy na Čiernom mori spolu prepravili 188 149 TEU v tomto štvrťroku, čo je výrazne nad objemami bulharského štátneho terminálu vo Varne, ktorý dosiahol 48 500 TEU. Gruzínske kotvištia sú východným kotvovým bodom Stredného koridoru a podľa môjho názoru každá porucha na severnom pobreží posilňuje argumenty pre túto trasu, preto sledujem rezervácie železničnej dopravy v Poti a Batumi ako ukazovateľ toho, ako dlho prevádzkovatelia očakávajú trvanie uzávierky.
- Neporovnávajte ukrajinskú tonáž v roku 2024 s tonážou v roku 2026 inde. Ukrajinské údaje opisujú koridor, ktorý je momentálne uzavretý.
- **Skontrolujte, či je konštanta celkový obrat alebo prekládka obilia.** Tieto dva sa pohybovali rovnakým smerom, ale rôznou rýchlosťou.
- Sledujte objemy kontajnerov pre signál reštartu. Prepravky pred zastavením vzrástli o 43,3 percenta a pravdepodobne povedú k zotaveniu.
- Súbor novorossijských obilných terminálov považujte za jednu závislosť. Tri prístaviská držia približne 75 percent ruskej kapacity na vývoz obilia z Čierneho mora.
- Riziko cenovej vojny oddelene od prepravného. Od júla dostupnosť krytia, nie sadzba, rozhoduje o tom, či sa preprava uskutoční.
Konflikt hodný pomenovania: Constanta je všeobecne uvádzaná ako prístav s 92 miliónmi ton a toto číslo je reálne, ale patrí k roku 2023, keď prístav dosiahol rekordných 92,6 milióna ton pri maximálnej ukrajinskej tranzitnej preprave. Obrat potom v roku 2024 klesol na 77,5 milióna a v roku 2025 na 67 miliónov, takže prístav za dva roky stratil približne štvrtinu svojej kapacity, zatiaľ čo jeho zverejnený profil stále uvádza vrchol. Tam, kde rebríček vyzerá pre jeden prístav zvláštne priaznivo, kontrolujem, či jeho číslo nepochádza z rekordného roka, zatiaľ čo všetci ostatní prispeli minulý rok. Európske objemy na konzistentnom základe sú uvedené v našom rebríčku najväčšie prístavy v Európe.
Časté otázky
Aké je najväčšie čierne morské prístavisko? Constanta v Rumunsku, s objemom 67 miliónov ton v roku 2025, oproti rekordným 92,6 miliónom v roku 2023. Pivdennyi na Ukrajine bolo pred vojnou najväčšie podľa iného kritéria, s objemom 35,55 milióna ton, a Novorossijsk v Rusku zaznamenal 36,8 milióna ton len v prvom štvrťroku 2026.
Funguje ukrajinský obilný koridor v auguste 2026? Nie. Od približne 20. júla 2026 nevplávala do prístavov Veľkej Odesy žiadna zahraničná nákladná loď a približne 90 percent prevádzkovateľov prerušilo svoju činnosť po 57 útokoch na plavidlá a 67 útokoch na prístavnú infraštruktúru.
Koľko ukrajinského obilia teraz prechádza cez Constanțu? Oveľa menej ako počas prvého blockade. Ukrajinské obilie cez Constanțu v prvých dvoch mesiacoch roka 2026 predstavovalo 226 000 ton v porovnaní s 1,33 milióna ton v rovnakom období roka 2024, pričom objemy za prvý polrok klesli o 43,5 percenta.
Ktoré prístavy pri Čiernom mori fungujú normálne? Constanta, Varna, Burgas plus gruzínske prístavy Batumi a Poti. Gruzínske terminály vybavili v prvom štvrťroku 2026 188 149 TEU a prepravujú východnú časť dopravy Stredného koridoru.
*Zdroje: rumunský prístavný úrad a ukrajinský námorný časopis informujúci o obrate Constanța na roky 2024 a 2025, údaje Centra dopravných stratégií pre Pivdennyj, Čornomorsk a Odesu, údaje ruských námorných prístavov z prvého štvrťroka 2026 od IAA PortNews, správy Maritime Executive a Washington Times o pozastavení koridoru v júli 2026, štatistiky ukrajinských prístavov pre kontajnery za prvý štvrťrok 2026, štvrťročné údaje gruzínskych a bulharských terminálov, ako aj prognózy vývozu obilia revidované v auguste 2026. Opisy stavu zodpovedajú polovici augusta 2026 a môžu sa meniť v priebehu dní.*