Ukrajna fekete-tengeri hajózási folyosóján 2023 óta először nincs semmilyen forgalom. 2026. július 20-a óta egyetlen külföldi teherhajó sem érkezett a Nagy-Odesszai kikötőkbe, és az üzemeltetők mintegy 90%-a felfüggesztette a kikötői látogatásokat. A Fekete-tengeri kikötők bármely, e havi rangsorolásának két dolgot kell leírnia: a méretet és azt, hogy a kikötőhely elérhető-e.
A kikötőket a rakodási forgalom alapján soroltam fel, majd kitértek arra, mi változott 2026-ban. A két éve fennálló regionális hierarchiát a biztonság írja felül a kereskedelem helyett, és a tonnatáblázatok még nem követik ezt.
A Fekete-tenger legnagyobb kikötői 2026-ban
| # | Port | Ország | Kötet és aktuális állapot |
|---|---|---|---|
| 1 | Constanța | Románia | 67 millió tonna 2025-ben, 77,5 millió tonna után 2024-ben, és egy rekord 92,6 millió tonna 2023-ban. Normál működés |
| 2 | Novorosszijszk | Oroszország | 36,8 millió tonna 2026 első negyedévében, 6,5 százalékkal kevesebb, és 4 százalékkal alacsonyabb január és április között. A Sheskharis nyersolajrakományok leálltak július végén |
| 3 | Pivdennyi | Ukrajna | 35,55 millió tonna a 2024-es adatok alapján, Ukrajna legnagyobb kikötője. Hívások felfüggesztve kb. 2026. július 20. óta |
| 4 | Čornomorszk | Ukrajna | 26,04 millió tonna 2024-es adatok alapján. A kereskedés felfüggesztve. |
| 5 | Odessza | Ukrajna | 18,3 millió tonna a 2024-es adatok alapján. A kereskedés felfüggesztve |
| 6 | Batum | Grúzia | 1,8 millió tonna 2026 első negyedévében. Normál működés |
| 7 | Várna | Bulgária | 48 500 TEU az állami terminálokon 2026 első negyedévében. Normál működés |
A táblázatban szereplő ukrán adatok a 2024-es évre vonatkoznak, mivel ezek a legfrissebb, összehasonlítható alapon közzétett teljes évi adatok, és továbbra is a legnagyobb egyedi tengeri klasztert írják le. A Nagy-Odessza régió, amely magában foglalja Pivdennyi, Chornomorsk és Odessza kikötőit, az ukrán tengeri export több mint 90 százalékát kezeli. Az összes ukrán kikötőben 2026-ban eddig több mint 42 millió tonna rakomány mozgott, ebből közel 24 millió tonna mezőgazdasági termék volt.
A folyosó júliusban megállt, és a számok megmutatják, miért
Az eszkaláció 2026 júliusáig magukra a hajókra is kiterjedt. Augusztus elejére 57 hajót érő csapás és 67 a kikötői infrastruktúrát ért támadás történt, és tengerészek haltak meg. A fuvarozók inkább kivonultak, mintsem a biztosítókra várnának: nagyjából július 20. óta egyetlen külföldi teherhajó sem lépett be az Odessza régióba, és a fuvarozók nagyjából 90 százaléka felhagyott a kikötői látogatásokkal. 2026. augusztus 14-én Oroszország elutasította Ukrajna Fekete-tengeri fegyverszünetre tett javaslatát, Maria Zaharova külügyi szóvivő pedig az ilyen lépéseket "félintézkedéseknek" nevezte, amelyek eltávolították a normális hajózáshoz vezető legközelebbi utat.
A kereskedelmi aritmetika brutális. Az ukrán export 80-90%-át tömegre vetítve kezelő kikötők befagytak, szemben az évi mintegy 27 milliárd dollár értékű áramlással, a mezőgazdaság egymaga 1,5-3 milliárd dollár veszteséggel néz szembe az év végére. A 2026-2027-es gabonaexport-előrejelzést 64,4 millió tonnáról 29,6 millió tonnára csökkentették, ami a betakarítás méretétől függetlenül, közvetlenül az állóhelyekhez való hozzáférésből adódó feleződés.
Az összeomláson belül egyetlen megérzés-ellenes részlet rejtőzik. Ukrajna kikötői 2026 első negyedévében 21,1 millió tonnát kezeltek, és a konténerek voltak a leggyorsabban növekvő szegmens a júliusi leállás előtt, éves szinten 43,3 százalékkal több mint 63 000 TEU-ra, miközben az MSC a Pivdennyi-t regionális központnak tekintette, és a terminálüzemeltetők a Chornomorsk-i koncessziókért licitáltak. A konténerforgalom újjáépült, miközben a tömeges áruforgalom még vitatott volt, ezért várom, hogy a fellendülés, ha bekövetkezik, a konténerekkel kezdődjön, nem pedig a gabonával.
A Constanta a helyettes, és össze is húzódik.
Constanța 2022 óta az ukrán áruk alapértelmezett alternatívája, gabonát szállít bárkán a Dunán, majd vasúton, és innen tovább viszi Pireuszba, Gdanskba és máshová, így a nagy hajóknak soha nem kell háborús kockázatú kikötőhelyet igénybe venniük. A Maersk a saját konténereit átirányította Csornomorszkból Constanțába, és én a saját felszerelését mozgató fuvarozót erősebb jelzésnek tekintem bármely tanácsadónál: ez mutatja, hová is mennek valójában a sorhajózási rakományok, amikor egy folyosó bezárul. A Duna-szakaszt az legforgalmasabb belvízi útjaik és folyami kikötői áttekintésünk tárgyalja.
Az átrakás gyorsan csökken. Constanta forgalma 2025-ben 67 millió tonnára esett vissza a 2024-es 77,5 millió tonnáról, a gabona átrakodása pedig 18,3 millió tonnára csökkent a 2024-es 26,9 millióról és a 2023-as 36 millióról. Különösen az ukrán gabona zuhant: 2026 első két hónapjában 226 ezer tonna haladt át Constantán a 2024-es azonos két hónapban mért 1,33 millió tonnával szemben, és az ukrán gabonamennyiség az első félévben 43,5 százalékkal csökkent. 2026 augusztusában Kijev szárazföldön keresztül Moldován át próbált gabonaútvonalat létesíteni Constantáig.
Tehát a tengert blokád alá vevő kikötőben kevesebb ukrán teher van most, mint amikor a folyosó működött. Ez ellentmondásosnak hangzik, amíg szét nem választjuk a két csatornát: a tengeri folyosó exportja olcsóbb volt, így amíg a hajók tudtak közlekedni, a rakomány közvetlenül távozott Ukrajnából. Konstanca csak akkor nyer teret, amikor az ukrán kikötőhelyek elérhetetlenek, és amikor a romániai szárazföldi útvonalakon van kapacitás, jelenleg pedig a második feltétel a nehezebb.
Orosz és grúz kikötők 2026-ban
Novorosszijszk továbbra is a legnagyobb orosz kikötő ezen a parton, 36,8 millió tonnával 2026 első negyedévében, ami 6,5 százalékos csökkenés, és a január-áprilisi adatok 4 százalékkal maradtak el 2025 azonos hónapjaihoz képest. Az orosz tengeri kikötők együttesen alig haladták meg a 210 millió tonnát ebben az első negyedévben, így a Fekete-tenger részesedése nagyjából stagnáló nemzeti összegen belül csökken. A novorosszijszki három gabonaterminál, nevezetesen a KSK, az NZT és az NKHP, 24,6 millió tonna éves kapacitást tesz ki, ami az orosz fekete-tengeri gabonakezelés mintegy 75 százaléka, így ők a búza-vevők koncentrált kitettségi pontját jelentik.
A Sheskharisz, az ugyanabban a kikötőben található, durva terminál, 2026 júliusának végén leállította a tankerek fogadását dróntámadások után, és a közeli Kaszpi-tengeri Vezeték Konzorcium komplexumában is károk keletkeztek. Kazahsztáni nyersolaj halad át ezen a terminálon, így a fennakadás azonnal országhatárokon átívelő volt.
Grúzia a csendes győztes relatív értelemben. Batumi 1,8 millió tonnát kezelt 2026 első negyedévében, a grúz fekete-tengeri kikötők pedig összesen 188 149 TEU-t mozgattak ebben a negyedévben, ami jóval meghaladja a bolgár állami terminálok Várnában kezelt 48 500 TEU-s volumenét. A grúz kikötők a középső folyosó keleti horgonypontjai, és olvasatom szerint az északi parton bekövetkező minden fennakadás erősíti az útvonal melletti érveket, ezért figyelem Potit és Batumi vasúti foglalásait, mint proxy-t arra, hogy a szolgáltatók mennyi ideig számítanak a lezárás tartására.
- **Ne hasonlítsa össze a 2024-es ukrán tonnát a 2026-os, máshol mért tonnához.** Az ukrán adatok egy jelenleg zárt folyosót írnak le.
- **Ellenőrizze, hogy a konstans ábra teljes forgalom-e, vagy gabona átrakodás.** A kettő egy irányba mozgott, de eltérő sebességgel.
- **Figyelje a tárolóedények volumenét a újraindítás jelzése érdekében.** A dobozok 43,3 százalékkal nőttek a leállás előtt, és valószínűleg a fellendülést vezetik majd.
- Tekintse az oroszországi Novorosszijszk gabonatermináljait egyetlen egységként. Három rakpart adja az orosz Fekete-tengeri gabonakapacitás mintegy 75 százalékát.
- Árazási háború kockázata, fuvartól elkülönítve. Július óta a fedezet elérhetősége, nem pedig a díj szabja meg, hogy létrejön-e egy üzlet.
Egy nevesítést érdemlő forrásellentét: Constanța kikötőjét széles körben 92 millió tonnásként említik, és ez a szám valós is, de a 2023-as évre vonatkozik, amikor a kikötő 92,6 millió tonnával rekordot döntött az ukrán tranzitcsúcs idején. A forgalom aztán 2024-ben 77,5 millióra, 2025-ben pedig 67 millióra esett vissza, így a kikötő mintegy negyedével csökkentette átrakodási kapacitását két év alatt, miközben közzétett profilja még mindig a csúcsot idézi. Ha egy rangsor furcsán kedvezőnek tűnik egy kikötő számára, ellenőrzöm, hogy a száma egy rekordévből származik-e, míg mindenki más az előző év adataival járult hozzá. Az európai volumenek következetes alapon szerepelnek az Európa legnagyobb kikötői rangsorunkban.
Gyakori kérdések
**Mi a legnagyobb kikötő a Fekete-tengeren?** Konstanca Romániában, 2025-ben 67 millió tonnával, ami csökkenés a 2023-as 92,6 millió tonnás rekordhoz képest. Pivdennyi Ukrajnában a háború előtt más mércével mérve volt a legnagyobb, 35,55 millió tonnás alapon, Oroszországban pedig Novorosszijszk 2026 első negyedévében egymagában 36,8 millió tonnát jegyzett.
Működik az ukrán gabonaközlekedés 2026 augusztusában? Nem. 2026. július 20. óta egyetlen külföldi teherszállító hajó sem lépett a Nagy-Odesszai kikötőkbe, és az üzemeltetők mintegy 90 százaléka felfüggesztette az érkezéseket 57 hajó elleni, valamint 67 kikötői infrastruktúra elleni támadás után.
Mennyi ukrán gabona halad át most Konstancán? Sokkal kevesebb, mint az első blokád idején. 2026 első két hónapjában 226 000 tonna ukrán gabona haladt át Konstancán, szemben az előző év azonos időszakában mért 1,33 millió tonnával, az első félévi mennyiség pedig 43,5 százalékkal csökkent.
**Melyek a Fekete-tengeren működő kikötők?** Konstanca, Várna, Burgasz, valamint a grúziai Batumi és Poti kikötői. A grúz terminálok 2026 első negyedévében 188 149 TEU-t kezeltek, és a középső folyosó keleti szakaszát szállítják.
Források: Román kikötői hatóság és Ukrainian Shipping Magazine jelentései a konstancai forgalomról 2024-ben és 2025-ben, Közlekedési Stratégiák Központja adatai Pivdennyi, Chornomorsk és Odessza kikötőkre vonatkozóan, IAA PortNews első negyedéves orosz tengeri kikötői adatai 2026-ról, Maritime Executive és Washington Times jelentései a 2026. júliusi folyosó felfüggesztéséről, ukrán kikötői konténerstatisztikák 2026 első negyedévére, grúz és bolgár terminálok negyedéves adatai, valamint a 2026. augusztusában felülvizsgált gabonaexport-előrejelzések. Az állapotleírások 2026. augusztus közepét tükrözik, és napokon belül változhatnak.