Για πρώτη φορά από το 2023, δεν υπάρχει καθόλου κίνηση στον ναυτιλιακό διάδρομο της Μαύρης Θάλασσας της Ουκρανίας. Κανένα ξένο εμπορικό πλοίο δεν έχει εισέλθει σε λιμάνι της ευρύτερης Οδησσού από περίπου τις 20 Ιουλίου 2026, και περίπου το 90 τοις εκατό των διαχειριστών έχουν αναστείλει τις προσεγγίσεις. Οποιαδήποτε κατάταξη λιμένων της Μαύρης Θάλασσας γραφτεί αυτόν τον μήνα πρέπει να περιγράφει δύο πράγματα: το μέγεθος και αν η θέση ελλιμενισμού είναι προσβάσιμη.
Έχω ταξινομήσει τα λιμάνια κατά διακίνηση φορτίου, και στη συνέχεια παρουσίασα τι άλλαξε το 2026. Η περιφερειακή ιεραρχία που ίσχυε για δύο χρόνια ξαναγράφεται από την ασφάλεια και όχι από το εμπόριο, και οι πίνακες χωρητικότητας δεν έχουν προσαρμοστεί.
Τα μεγαλύτερα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας το 2026
| # | Λιμάνι | Χώρα | Ένταση και τρέχουσα κατάσταση |
|---|---|---|---|
| 1 | Κωνστάντζα | Ρουμανία | 67 εκατομμύρια τόνοι το 2025, μετά από 77,5 εκατομμύρια το 2024 και ρεκόρ 92,6 εκατομμυρίων το 2023. Λειτουργία κανονικά |
| 2 | Νοβοροσίσκ | Ρωσία | 36,8 εκατομμύρια τόνοι το πρώτο τρίμηνο του 2026, μειωμένο κατά 6,5 τοις εκατό, και 4 τοις εκατό χαμηλότερο για την περίοδο Ιανουαρίου-Απριλίου. Οι εκφορτώσεις αργού πετρελαίου Sheskharis σταμάτησαν στα τέλη Ιουλίου. |
| 3 | Πівденний | Ουκρανία | 35,55 εκατομμύρια τόνοι με στοιχεία του 2024, το μεγαλύτερο ουκρανικό λιμάνι. Κλήσεις σε αναστολή από περίπου 20 Ιουλίου 2026 |
| 4 | Τσορνομόρσκ | Ουκρανία | 26,04 εκατομμύρια τόνοι με βάση τα στοιχεία του 2024. Οι διαπραγματεύσεις ανεστάλησαν. |
| 5 | Οδησσός | Ουκρανία | 18,3 εκατομμύρια τόνοι με βάση στοιχεία του 2024. Οι συναλλαγές ανεστάλησαν |
| 6 | Μπατούμι | Γεωργία | 1,8 εκατομμύρια τόνοι το πρώτο τρίμηνο του 2026. Λειτουργία κανονικά |
| 7 | Βάρνα | Βουλγαρία | 48.500 TEU μέσω κρατικών τερματικών το πρώτο τρίμηνο του 2026. Λειτουργία κανονικά |
Οι ουκρανικοί όγκοι σε αυτόν τον πίνακα είναι στοιχεία του 2024, επειδή είναι τα τελευταία πλήρη ετήσια στοιχεία που δημοσιεύθηκαν σε συγκρίσιμη βάση, και εξακολουθούν να περιγράφουν τη μεγαλύτερη ενιαία ομάδα στη θάλασσα. Η Μεγάλη Οδησσός, δηλαδή η Πιβντένι μαζί με την Τσορνομόρσκ και την Οδησσό, διαχειρίζεται πάνω από το 90 τοις εκατό των ουκρανικών θαλάσσιων εξαγωγών. Σε όλα τα ουκρανικά λιμάνια, πάνω από 42 εκατομμύρια τόνοι φορτίου διακινήθηκαν έως σήμερα το 2026, εκ των οποίων σχεδόν 24 εκατομμύρια τόνοι ήταν αγροτικά προϊόντα.
Ο διάδρομος σταμάτησε τον Ιούλιο, και οι αριθμοί δείχνουν γιατί
Η κλιμάκωση μέχρι τον Ιούλιο του 2026 έφτασε στα ίδια τα πλοία. Μέχρι τις αρχές Αυγούστου είχαν σημειωθεί 57 επιθέσεις σε πλοία, συν 67 σε λιμενικές υποδομές, και ναυτικοί είχαν σκοτωθεί. Οι εφοπλιστές απέσυραν τα πλοία τους αντί να περιμένουν τους ασφαλιστές: κανένα ξένο φορτηγό πλοίο δεν έχει εισέλθει στην περιοχή της Οδησσού από περίπου τις 20 Ιουλίου, και περίπου το 90 τοις εκατό των φορτηγών πλοίων σταμάτησαν να προσεγγίζουν. Στις 14 Αυγούστου 2026, η Ρωσία απέρριψε μια ουκρανική πρόταση για κατάπαυση του πυρός στη Μαύρη Θάλασσα, με την εκπρόσωπο του υπουργείου Εξωτερικών Μαρία Ζαχάροβα να χαρακτηρίζει τέτοιες κινήσεις ως μισά μέτρα, τα οποία απομάκρυναν την πλησιέστερη οδό επιστροφής σε κανονικές δρομολογήσεις.
Η εμπορική αριθμητική είναι ανελέητη. Λιμάνια που διαχειρίζονται το 80 έως 90 τοις εκατό των ουκρανικών εξαγωγών κατά βάρος είναι παγωμένα, έναντι ετήσιων ροών αξίας περίπου 27 δισεκατομμυρίων δολαρίων, με τη γεωργία μόνο να αντιμετωπίζει ζημίες 1,5 έως 3 δισεκατομμυρίων δολαρίων μέχρι το τέλος του έτους. Η πρόβλεψη εξαγωγών σιτηρών για το 2026-2027 έχει μειωθεί σε 29,6 εκατομμύρια τόνους από 64,4 εκατομμύρια, μια μείωση στο μισό που προκύπτει άμεσα από την πρόσβαση στις θέσεις ελλιμενισμού και όχι από το μέγεθος της σοδειάς.
Μια αντιφατική λεπτομέρεια βρίσκεται μέσα στην κατάρρευση. Τα ουκρανικά λιμάνια διαχειρίστηκαν 21,1 εκατομμύρια τόνους το πρώτο τρίμηνο του 2026, και τα εμπορευματοκιβώτια ήταν το ταχύτερα αναπτυσσόμενο τμήμα πριν την παύση του Ιουλίου, αυξημένα κατά 43,3 τοις εκατό σε ετήσια βάση σε πάνω από 63.000 TEU, με την MSC να αντιμετωπίζει το Pivdennyi ως πιθανό περιφερειακό κόμβο και τους διαχειριστές τερματικών σταθμών να υποβάλλουν προσφορές για παραχωρήσεις στο Chornomorsk. Οι όγκοι των εμπορευματοκιβωτίων ξαναχτίζονταν ενώ τα χύδην φορτία εξακολουθούσαν να αμφισβητούνται, γι' αυτό και αναμένω η ανάκαμψη, όταν έρθει, να ξεκινήσει με τα εμπορευματοκιβώτια παρά με τα σιτηρά.
Η Κωνστάντζα είναι η αναπληρώτρια, και συρρικνώνεται κιόλας
Η Κωνστάντζα αποτελεί την προεπιλεγμένη εναλλακτική λύση για τα ουκρανικά φορτία από το 2022, μεταφέροντας σιτηρά με φορτηγίδες κάτω από τον Δούναβη και σιδηροδρομικώς, στη συνέχεια τροφοδοτώντας τα προς τον Πειραιά, τη Γκντανσκ και αλλού, ώστε μεγάλα πλοία να μην χρειάζεται ποτέ να προσεγγίζουν λιμάνι κινδύνου πολέμου. Η Maersk ανακατεύθυνε τα δικά της κοντέινερ από το Chornomorsk προς την Κωνστάντζα, και θεωρώ μια ναυτιλιακή εταιρεία που μετακινεί τον δικό της εξοπλισμό ως ισχυρότερο σήμα από οποιαδήποτε συμβουλή: δείχνει πού πηγαίνουν πραγματικά τα φορτία πλοίων γραμμής όταν ένα διάδρομος κλείνει. Το τμήμα του Δούναβη καλύπτεται στην ανασκόπησή μας για το πιο πολυσύχναστες εσωτερικές πλωτές οδοί και ποτάμια λιμάνια.
Η υποκατάσταση εξασθενεί γρήγορα. Ο τζίρος της Κωνστάντζας έπεσε σε 67 εκατομμύρια τόνους το 2025 από 77,5 εκατομμύρια το 2024, και η διαμετακόμιση σιτηρών μειώθηκε σε 18,3 εκατομμύρια τόνους από 26,9 εκατομμύρια το 2024 και 36 εκατομμύρια το 2023. Τα ουκρανικά σιτηρά ειδικότερα κατέρρευσαν: 226.000 τόνοι διακινήθηκαν μέσω Κωνστάντζας τους πρώτους δύο μήνες του 2026 έναντι 1,33 εκατομμυρίων τόνων τους ίδιους δύο μήνες του 2024, και οι όγκοι ουκρανικών σιτηρών του πρώτου εξαμήνου μειώθηκαν κατά 43,5 τοις εκατό. Τον Αύγουστο του 2026 το Κίεβο άρχισε να επιδιώκει την επαναδημιουργία μιας διαδρομής σιτηρών μέσω της Μολδαβίας για να φτάσει στην Κωνστάντζα χερσαίως.
Λοιπόν, το λιμάνι που απορρόφησε τον πρώτο αποκλεισμό έχει τώρα λιγότερα ουκρανικά φορτία απ' ό,τι όταν λειτουργούσε ο διάδρομος. Αυτό ακούγεται αντιφατικό μέχρι να διαχωρίσουμε τα δύο κανάλια: οι εξαγωγές μέσω θαλάσσιου διαδρόμου ήταν φθηνότερες, οπότε όσο τα πλοία μπορούσαν να αποπλεύσουν, τα φορτία έφευγαν απευθείας από την Ουκρανία. Η Κωνστάντζα αποκτά όγκο μόνο όταν τα ουκρανικά αγκυροβόλια είναι απρόσιτα και όταν οι χερσαίες διαδρομές προς τη Ρουμανία έχουν χωρητικότητα, και αυτή τη στιγμή η δεύτερη προϋπόθεση είναι η δυσκολότερη.
Ρωσικά και γεωργιανά λιμάνια το 2026
Το Νοβοροσίσκ παραμένει το μεγαλύτερο ρωσικό λιμάνι σε αυτήν την ακτή, με 36,8 εκατομμύρια τόνους το πρώτο τρίμηνο του 2026, μια μείωση 6,5 τοις εκατό, και οι επιδόσεις Ιανουαρίου-Απριλίου επέκτειναν την πτώση στο 4 τοις εκατό κάτω από τους ίδιους μήνες του 2025. Τα ρωσικά θαλάσσια λιμάνια συνολικά ξεπέρασαν ελαφρώς τους 210 εκατομμύρια τόνους κατά το πρώτο τρίμηνο, οπότε το μερίδιο της Μαύρης Θάλασσας μειώνεται εντός ενός γενικά σταθερού εθνικού συνόλου. Τρεις τερματικοί σταθμοί σιτηρών στο Νοβοροσίσκ, συγκεκριμένα οι KSK, NZT και NKHP, αντιπροσωπεύουν ετήσια χωρητικότητα 24,6 εκατομμυρίων τόνων, περίπου το 75 τοις εκατό της διακίνησης σιτηρών στη Μαύρη Θάλασσα της Ρωσίας, γεγονός που τους καθιστά ένα συγκεντρωμένο σημείο έκθεσης για τους αγοραστές σιταριού.
Ο Σεσχάρις, ο ακατέργαστος τερματικός σταθμός στο ίδιο λιμάνι, σταμάτησε να φορτώνει δεξαμενόπλοια στα τέλη Ιουλίου 2026 μετά από επιθέσεις drone, και οι εγκαταστάσεις στο κοντινό συγκρότημα του Caspian Pipeline Consortium υπέστησαν επίσης ζημιές. Το ακατέργαστο πετρέλαιο του Καζακστάν κινείται μέσω αυτού του τερματικού σταθμού, επομένως η διακοπή ξεπέρασε αμέσως ένα σύνορο.
Η Γεωργία είναι η αθόρυβη νικήτρια σε σχετικούς όρους. Το Μπατούμι διακίνησε 1,8 εκατομμύρια τόνους το πρώτο τρίμηνο του 2026, και τα γεωργιανά λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας μαζί διακίνησαν 188.149 TEU το εν λόγω τρίμηνο, πολύ πάνω από τους όγκους του βουλγαρικού κρατικού τερματικού σταθμού στη Βάρνα, οι οποίοι ήταν 48.500 TEU. Οι γεωργιανοί προβλήτες αποτελούν την ανατολική άγκυρα του Μεσαίου Διαδρόμου, και όπως αντιλαμβάνομαι, κάθε διαταραχή στην βόρεια ακτή ενισχύει την περίπτωση για αυτή τη δρομολόγηση, γι' αυτό παρακολουθώ τις σιδηροδρομικές κρατήσεις στα λιμάνια του Πότι και του Μπατούμι ως έμμεσο δείκτη για το πόσο καιρό οι διαχειριστές αναμένουν ότι θα διαρκέσει το κλείσιμο.
- **Μην συγκρίνετε τους ουκρανικούς τόνους του 2024 με τους τόνους του 2026 αλλού.** Τα ουκρανικά στοιχεία περιγράφουν έναν διάδρομο που είναι επί του παρόντος κλειστός.
- Ελέγξτε αν ένα ποσό Constanta είναι συνολικός τζίρος ή διαμετακόμιση σιτηρών. Οι δύο κινήθηκαν προς την ίδια κατεύθυνση αλλά με διαφορετικές ταχύτητες.
- Παρακολουθήστε τους όγκους των εμπορευματοκιβωτίων για το σήμα επανεκκίνησης. Τα εμπορευματοκιβώτια αυξήθηκαν κατά 43,3% πριν από την παύση και πιθανότατα θα οδηγήσουν την ανάκαμψη.
- **Αντιμετωπίστε τους τερματικούς σταθμούς σιτηρών του Νοβοροσίσκ ως μία εξάρτηση.** Τρεις προβλήτες συγκεντρώνουν περίπου το 75% της χωρητικότητας σιτηρών της Ρωσικής Μαύρης Θάλασσας.
- **Κίνδυνος πολέμου τιμών ξεχωριστά από το ναύλο.** Από τον Ιούλιο, η διαθεσιμότητα κάλυψης, όχι η τιμή, καθορίζει αν θα γίνει μια δέσμευση.
Μια σύγκρουση πηγών που αξίζει να αναφερθεί: Η Κωνστάντζα περιγράφεται ευρέως ως λιμάνι 92 εκατομμυρίων τόνων, και αυτό το νούμερο είναι πραγματικό, αλλά ανήκει στο 2023, όταν το λιμάνι σημείωσε ρεκόρ 92,6 εκατομμυρίων τόνων με μέγιστη ουκρανική διαμετακόμιση. Ο τζίρος στη συνέχεια έπεσε σε 77,5 εκατομμύρια το 2024 και 67 εκατομμύρια το 2025, οπότε το λιμάνι έχασε περίπου το ένα τέταρτο της διακίνησής του σε δύο χρόνια, ενώ το δημοσιευμένο προφίλ του εξακολουθεί να αναφέρει την κορυφή. Όταν μια κατάταξη φαίνεται περίεργα ευνοϊκή για ένα λιμάνι, ελέγχω αν ο αριθμός του προήλθε από μια χρονιά ρεκόρ, ενώ όλοι οι άλλοι συνέβαλαν πέρυσι. Οι ευρωπαϊκοί όγκοι σε σταθερή βάση παρουσιάζονται στην κατάταξή μας του μεγαλύτερα λιμάνια στην Ευρώπη.
Συνήθεις ερωτήσεις
Ποιο είναι το μεγαλύτερο λιμάνι στη Μαύρη Θάλασσα; Η Κωνστάντζα στη Ρουμανία, με 67 εκατομμύρια τόνους το 2025, από ένα ρεκόρ 92,6 εκατομμυρίων το 2023. Το Pivdennyi στην Ουκρανία ήταν το μεγαλύτερο με διαφορετικό μέτρο πριν από τον πόλεμο σε βάση 35,55 εκατομμυρίων τόνων, και το Νοβοροσίσκ στη Ρωσία κατέγραψε 36,8 εκατομμύρια τόνους μόνο το πρώτο τρίμηνο του 2026.
Λειτουργεί ο ουκρανικός διάδρομος σιτηρών τον Αύγουστο του 2026; Όχι. Κανένα ξένο εμπορικό πλοίο δεν έχει εισέλθει στα λιμάνια της Μεγάλης Οδησσού από περίπου τις 20 Ιουλίου 2026, και περίπου το 90 τοις εκατό των πλοιοκτητών έχουν αναστείλει τις προσεγγίσεις μετά από 57 επιθέσεις σε πλοία συν 67 σε λιμενικές υποδομές.
Πόσοι τόνοι ουκρανικών σιτηρών διακινούνται τώρα μέσω της Κωνστάντζας; Πολύ λιγότεροι σε σχέση με την πρώτη περίοδο αποκλεισμού. Ο όγκος των ουκρανικών σιτηρών που διήλθε από την Κωνστάντζα ήταν 226.000 τόνοι τους δύο πρώτους μήνες του 2026 έναντι 1,33 εκατομμυρίων τόνων την ίδια περίοδο του 2024, με τους όγκους του πρώτου εξαμήνου να μειώνονται κατά 43,5 τοις εκατό.
Ποια λιμάνια του Εύξεινου Πόντου λειτουργούν κανονικά; Κωνστάντζα, Βάρνα, Μπουργκάς συν τα γεωργιανά λιμάνια Μπατούμι και Πότι. Οι γεωργιανοί τερματικοί σταθμοί διαχειρίστηκαν 188.149 TEU το πρώτο τρίμηνο του 2026, και μεταφέρουν το ανατολικό σκέλος της κίνησης του Μεσαίου Διαδρόμου.
Πηγές: Ρουμανική λιμενική αρχή και το Ουκρανικό Ναυτιλιακό Περιοδικό που αναφέρουν τον τζίρο της Κωνστάντζας για το 2024 και το 2025, στοιχεία του Κέντρου Στρατηγικών Μεταφορών για τα λιμάνια Pivdennyi, Chornomorsk και Οδησσού, δεδομένα ρωσικών λιμένων από το IAA PortNews για το πρώτο τρίμηνο του 2026, αναφορές του Maritime Executive και της Washington Times για την αναστολή του διαδρόμου τον Ιούλιο του 2026, στατιστικά στοιχεία ουκρανικών λιμένων εμπορευματοκιβωτίων για το πρώτο τρίμηνο του 2026, τριμηνιαία στοιχεία γεωργιανών και βουλγαρικών τερματικών σταθμών, καθώς και προβλέψεις εξαγωγών σιτηρών που αναθεωρήθηκαν τον Αύγουστο του 2026. Οι περιγραφές της κατάστασης αντικατοπτρίζουν τα μέσα Αυγούστου 2026 και μπορεί να αλλάξουν εντός ημερών.