Η Βαλτική θάλασσα έχει 2 λιμενικές οικονομίες μέσα σε 1 θάλασσα. Οι ρωσικοί τερματικοί σταθμοί εξακολουθούν να καταγράφουν τα μεγαλύτερα ποσοστά τονάζ, λόγω αργού πετρελαίου και προϊόντων, ενώ τα πολωνικά και λιθουανικά λιμάνια λαμβάνουν την αύξηση των εμπορευματοκιβωτίων. Η κατάταξη κατά μάζα και η κατάταξη κατά εμπορευματοκιβώτια παράγουν σχεδόν εντελώς διαφορετικές λίστες, και το 2026 έχει διευρύνει ξανά το χάσμα.
Συνέταξα αυτόν τον πίνακα επειδή συνέχιζα να βλέπω κατατάξεις της Βαλτικής που αναμείγνυαν τους τόνους του 2025 με τους αριθμούς των εμπορευματοκιβωτίων του 2023 και ονόμαζαν το αποτέλεσμα τρέχον. Παρακάτω παρατίθενται οι ετήσιες πλήρεις εκτιμήσεις του 2025 όπου το λιμάνι τις έχει δημοσιεύσει, το πρώτο εξάμηνο του 2026 όπου έχει σημασία, και μια σαφής σημείωση όπου ένας αριθμός είναι κατά προσέγγιση αντί να έχει αναφερθεί.
Κατάταξη ανά τονάζ φορτίου, 2025
| Λιμάνι | 2025, εκατομμύρια τόνοι | Έτος προς έτος, ποσοστό | Προφίλ |
|---|---|---|---|
| Ούστ-Λούγκα, Ρωσία | 130.5 | -3.4 | Αργό πετρέλαιο, προϊόντα, άνθρακας, ΥΦΑ |
| Γκντανσκ, Πολωνία | 80.4 | +4.0 | Καύσιμα, δοχεία, άνθρακας |
| Πριμόρσκ, Ρωσία | 63.9 | +5.2 | Ακατέργαστα και προϊόντα |
| Μεγάλο Λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης | 54.6 | +3.0 | Μικτά, κοντέινερ |
| Γκέτεμποργκ, Σουηδία | Γύρω στα 40 | Κουτιά αρχειοθέτησης | Εμπορευματοκιβώτια, ro-ro, ενέργεια |
| Κλάιπεντα, Λιθουανία | 39.0 | Έτος εγγραφής | Εμπορευματοκιβώτια, ro-ro, λιπάσματα, LNG |
| Στσέτσιν και Σβινούιστσε | 34.79 | +7.5 | ΥΦΑΕ, χύδην, πλοία πορθμείων, κοντέινερ |
| Ρόστοκ, Γερμανία | Γύρω στα 32 | Διαμέρισμα | Φέρρυ, ρο-ρο, χύμα |
| Γκντίνια, Πολωνία | 25.7 | -4.4 | Εμπορευματοκιβώτια, ro-ro, σιτηρά |
| Ρίγα, Λετονία | 16.8 | -7.0 | Χύμα, γενικό φορτίο |
| Ταλίν, Εσθονία | 13.8 | +5.0 | Ro-ro, επιβάτες, υγρά χύδην |
| Ελσίνκι, Φινλανδία | 13.4 | Σταθερό | Ro-ro, κοντέινερ, επιβάτες |
| Βέντσπιλς, Λετονία | 8.53 | +3.6 | Χύμα, υγρό χύμα |
Δύο καταχωρήσεις σε αυτόν τον πίνακα είναι προσεγγίσεις και θα προτιμούσα να το πω παρά να προσποιηθώ κάτι άλλο. Το Γκέτεμποργκ δημοσιεύει λεπτομέρειες για εμπορευματοκιβώτια και ro-ro πιο εύκολα από μια ενιαία κεφαλίδα τόνων, και η ετήσια μάζα του ανέρχεται περίπου στα 40 εκατομμύρια τόνους. Το Ρόστοκ ανέφερε 32,2 εκατομμύρια τόνους το 2023 και 16,5 εκατομμύρια μέχρι τα μέσα του 2025, κάτι που περικλείει ένα παρόμοιο ετήσιο ποσό. Όλα τα άλλα στη στήλη είναι αναφερόμενοι πλήρεις ετήσιοι αριθμοί.
Κατατάχθηκαν κατά περιέκτη, και η σειρά αλλάζει
| Λιμάνι | 2025, TEU | Έτος προς έτος, ποσοστό | 2026 πρώτο εξάμηνο, TEU |
|---|---|---|---|
| Γκντανσκ | Περίπου 2.800.000 | +23 | Περίπου 1.600.000 |
| Κλάιπεντα | 1,308,687 | +22 | Κοντά στα 700.000 |
| Γκντίνια | Πάνω από 1.000.000 | +5.27 | Δεν έχει δημοσιευτεί ακόμη |
| Γκέτεμποργκ | 934,000 | +4, ένα ρεκόρ | 226.000 το πρώτο τρίμηνο, -2,6 |
Το Γκντανσκ είναι ο ηγέτης στα εμπορευματοκιβώτια της Βαλτικής και όχι για μικρό περιθώριο: οι τερματικοί του σταθμοί διαχειρίστηκαν σχεδόν 2,8 εκατομμύρια TEU το 2025, εκ των οποίων 2.766.475 μέσω του Baltic Hub μόνο, με τον τόνο των εμπορευματοκιβωτίων να αυξάνεται κατά 18% σε 24 εκατομμύρια τόνους. Στο πρώτο εξάμηνο του 2026 το λιμάνι ανύψωσε συνολικό φορτίο κατά 9% σε 41,7 εκατομμύρια τόνους με τα εμπορευματοκιβώτια να φτάνουν σχεδόν τα 1,6 εκατομμύρια TEU.
Η Κλάιπεντα είναι ο ταχύτερος κινούμενος όρος σε ποσοστιαία βάση. Έκλεισε το 2025 με 1.308.687 TEU, 22% πάνω από το προηγούμενο ρεκόρ της, και το εμπορευματοκιβωτιοποιημένο φορτίο κοντά στα 13 εκατομμύρια τόνους, αυξημένο κατά 29%. Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026 διακίνησε σχεδόν 700.000 TEU με εμπορευματοκιβωτιοποιημένη χωρητικότητα 7,2 εκατομμυρίων τόνων, αυξημένο κατά 12%, και ήταν το μόνο μεγάλο λιμάνι της Βαλτικής που αύξησε τους συνολικούς όγκους κατά το εν λόγω εξάμηνο, ανεβάζοντας το μερίδιό του στην αγορά λιμένων των κρατών της Βαλτικής στο 44%.
Γιατί οι 2 πίνακες διαφέρουν τόσο πολύ;
Το Ουστ-Λούγκα βρίσκεται στην κορυφή της λίστας με 130,5 εκατομμύρια τόνους και δεν εμφανίζεται πουθενά στη συζήτηση για τα εμπορευματοκιβώτια, επειδή σχεδόν ολόκληρη η διακίνηση είναι υγρά και ξηρά χύδην φορτία. Προσθέστε το Πριμόρσκ και την Αγία Πετρούπολη και τα 3 ρωσικά λιμάνια της Βαλτικής αντιπροσωπεύουν σχεδόν 249 εκατομμύρια τόνους, περισσότερο από όλα τα πολωνικά, λιθουανικά, λετονικά και εσθονικά λιμάνια στον πίνακα μαζί. Τα ρωσικά θαλάσσια λιμάνια συνολικά διακίνησαν 884,5 εκατομμύρια τόνους το 2025, μειωμένο κατά 0,4 τοις εκατό.
Αυτή η χωρητικότητα δεν είναι η ίδια με την εμπορική συνάφεια για τους περισσότερους αναγνώστες αυτής της ιστοσελίδας. Ένας Ευρωπαίος εισαγωγέας δεν μπορεί να κλείσει ένα εμπορευματοκιβώτιο σε τερματικό σταθμό αργού πετρελαίου. Αυτό που σας λέει η στήλη χωρητικότητας είναι πού συγκεντρώνεται η απoβάθρα, η πλοήγηση και η χωρητικότητα πάγου. Αυτό που σας λέει η στήλη TEU είναι πού θα εκφορτωθεί πραγματικά το κιβώτιό σας. Έχω δει ομάδες προμηθειών να επιλέγουν μια βαλτική πύλη από μια κατάταξη χωρητικότητας και στη συνέχεια να ανακαλύπτουν ότι το λιμάνι που επέλεξαν έχει 1 γερανό εμπορευματοκιβωτίων.
Η κατεύθυνση της πορείας για το 2026 διαφέρει επίσης. Οι φορτώσεις σε Ούστ-Λούγκα και Πριμόρσκ μειώθηκαν κατά 10% και 9% αντίστοιχα τον Ιούνιο του 2026, ενώ το Γκντανσκ και η Κλαϊπέντα παρουσίασαν αύξηση το πρώτο εξάμηνο. Η επιβολή κυρώσεων, η τριβή στην ασφάλιση και τα καθεστώτα ελέγχων κάνουν στους ρωσικούς όγκους της Βαλτικής ό,τι κανένας εμπορικός ανταγωνιστής δεν κατάφερε για 20 χρόνια.
Η Λετονία έχασε μια οικονομία διαμετακόμισης, η Λιθουανία απέκτησε μία
Η πιο αιχμηρή δομική ιστορία σε αυτή τη θάλασσα είναι Λετονική. Οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές μέσω της Λετονίας μειώθηκαν σε 3,58 εκατομμύρια τόνους το πρώτο εξάμηνο του 2026, 18,7 τοις εκατό κάτω από την ίδια περίοδο του 2025, και η επιχείρηση διέλευσης της χώρας έχει συρρικνωθεί κατά περίπου 90 τοις εκατό από την κορύφωσή της. Η Ρίγα υποχώρησε 7 τοις εκατό σε 16,8 εκατομμύρια τόνους το 2025. Το Βέντσπιλς, άλλοτε σημαντική διέξοδος πετρελαίου, διακίνησε 8,53 εκατομμύρια τόνους.
Η Λιθουανία ακολούθησε τον αντίθετο δρόμο. Το Κλάιπεντα αντικατέστησε τους όγκους διαμετακόμισης με εμπορευματοκιβώτια, ro-ro, LNG και λιπάσματα, και το 44% του περιφερειακού μεριδίου του το πρώτο εξάμηνο του 2026 είναι το υψηλότερο που έχει καταγράψει. Η διαφορά μεταξύ των δύο χωρών δεν ήταν τύχη: το Κλάιπεντα επένδυσε στην επεξεργασία εμπορευματοκιβωτίων και στη χωρητικότητα των πλοίων πριν από την κατάρρευση της διαμετακόμισης, και οι τερματικοί σταθμοί της Λετονίας κατασκευάστηκαν ειδικά για μια ροή εμπορευμάτων που σταμάτησε.
Η Εσθονία βρίσκεται ανάμεσά τους. Το Ταλίν αυξήθηκε κατά 5% σε 13,8 εκατομμύρια τόνους το 2025 λόγω της κίνησης ro-ro και επιβατών, αν και το πρώτο τρίμηνο του 2026 μειώθηκε κατά 7,9% σε 3,07 εκατομμύρια τόνους. Οι σιδηροδρομικές συνδέσεις σε ολόκληρη την περιοχή καλύπτονται στο Οδηγός εμπορευματικών μεταφορών Rail Baltica μας.
Ακρωτήριο Πομερανία, το στοίχημα των 2,3 δισεκατομμυρίων ευρώ
Η Πολωνία άρχισε την κατασκευή ενός τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων βαθέων υδάτων στο Σβινούιστσιε τον Ιούλιο του 2026, με την εμπορική ονομασία Cape Pomerania. Ο προϋπολογισμός είναι 10 δισεκατομμύρια ζλότι, περίπου 2,3 δισεκατομμύρια ευρώ. Ο σχεδιασμός προβλέπει ετήσια χωρητικότητα 2 εκατομμυρίων TEU, 2.900 μ. προβλήτας, βάθος προσέγγισης 17 μ. και διάδρομο πλοήγησης 70 χλμ. αρκετά ευρύ για πλοία μήκους 400 μ., με ολοκλήρωση στα τέλη του 2029 και αρχές του 2030. Οι πρώτες εργασίες αφορούν τεχνική οδό πρόσβασης η οποία αναμένεται να διαρκέσει 10 μήνες.
Το έργο έχει ήδη αποτύχει μία φορά. Μια προκαταρκτική συμφωνία του 2023 με κοινοπραξία των DEME Concessions και QTerminals κάλυπτε μίσθωση 30 ετών και εγκαταλείφθηκε αφού ένας εταίρος δεν κατάφερε να ολοκληρώσει τη χρηματοδότηση. Αυτή η ιστορία είναι ο λόγος που αντιμετωπίζω την ημερομηνία 2029/30 ως φιλοδοξία παρά ως χρονοδιάγραμμα. Εάν ανοίξει στην ώρα του, η Βαλτική θα αποκτήσει μια δεύτερη πύλη κλάσης 2 εκατομμυρίων TEU περίπου 350 χλμ. στην ίδια πολωνική ακτή από το Γκντανσκ, κάτι που είναι μεγάλη χωρητικότητα για 1 χώρα.
Πώς να διαβάσετε τους αριθμούς λιμένων της Βαλτικής
- Ελέγξτε το έτος σε κάθε γραμμή. Οι βαλτικές κατατάξεις κυκλοφορούν με ρωσικά στοιχεία του 2019 δίπλα σε πολωνικά στοιχεία του 2025, κάτι που κολακεύει τα λάθος λιμάνια.
- **Διαχωρίστε τους τόνους από τα TEU πριν συγκρίνετε οτιδήποτε.** Το Ούστ-Λούγκα και το Γκντανσκ δεν ανταγωνίζονται για το ίδιο φορτίο.
- **Παρακολουθήστε το πρώτο εξάμηνο του 2026 αντί για τα σύνολα του 2025.** Η απόκλιση μεταξύ της πολωνικής και της λιθουανικής ανάπτυξης και της ρωσικής μείωσης άνοιξε φέτος.
- **Αντιμετωπίστε τα κατά προσέγγιση στοιχεία ως κατά προσέγγιση.** Οι τόνοι του Γκέτεμποργκ και του Ροστόκ σε αυτόν τον πίνακα είναι σε παρένθεση, όχι αναφερόμενοι.
- **Θυμηθείτε την κλάση πάγου και το βύθισμα.** Οι κλήσεις στη Βόρεια Βαλτική τον χειμώνα φέρουν απαιτήσεις που κανένας πίνακας χωρητικότητας δεν δείχνει. Η κατάταξη για το "icebreaker" μας καλύπτει τους στόλους πίσω από αυτούς.
- Συγκρίνετε με την ευρύτερη περιοχή. Η μεγαλύτερη βαλτική λιμενική εγκατάσταση εμπορευματοκιβωτίων θα βρισκόταν στη μέση της κατάταξης στο Ευρωπαϊκή κατάταξη λιμένων μας.
Συνήθεις ερωτήσεις
Ποιο είναι το μεγαλύτερο λιμάνι στη Βαλτική Θάλασσα; Με βάση τον τόνο, το Ούστ-Λούγκα με 130,5 εκατομμύρια τόνους το 2025. Με κοντέινερ, το Γκντανσκ με σχεδόν 2,8 εκατομμύρια TEU.
Ποιο Βαλτικό λιμάνι αναπτύσσεται ταχύτερα; Το Κλάιπεντα, με αύξηση 22% στα εμπορευματοκιβώτια το 2025 και το μοναδικό μεγάλο Βαλτικό λιμάνι που αύξησε τον συνολικό όγκο το πρώτο εξάμηνο του 2026.
Πόσο μεγάλο είναι το Baltic Hub; Ο τερματικός σταθμός του Γκντανσκ μόνο διακίνησε 2.766.475 TEU το 2025, που είναι περισσότερα από οποιαδήποτε άλλη μεμονωμένη εγκατάσταση στη Βαλτική.
Γιατί μειώνονται οι όγκοι στη Λετονία; Η διαμετακομιστική κίνηση που κάποτε διέσχιζε τη Λετονία έχει σχεδόν σταματήσει, με τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές να έχουν μειωθεί κατά 18,7% σε ετήσια βάση το πρώτο εξάμηνο του 2026 και τις διαμετακομιστικές μεταφορές από λιμάνια να έχουν μειωθεί κατά περίπου 90% από την κορύφωσή τους.
Πότε θα ανοίξει ο νέος πολωνικός τερματικός σταθμός βαθέων υδάτων; Η κατασκευή ξεκίνησε τον Ιούλιο του 2026 με ολοκλήρωση στο τέλος του 2029 και αρχές του 2030, με χωρητικότητα 2 εκατομμυρίων TEU στο Swinoujscie.
Εξακολουθούν να αναπτύσσονται τα ρωσικά λιμάνια της Βαλτικής; Όχι το 2026. Οι φορτώσεις στα λιμάνια Ούστ-Λούγκα και Πριμόρσκ μειώθηκαν κατά 10% και 9% σε ετήσια βάση τον Ιούνιο του 2026, αφού η Ούστ-Λούγκα είχε ήδη σημειώσει πτώση 3,4% καθ' όλη τη διάρκεια του 2025.
Πηγές: ετήσιες ανακοινώσεις λιμενικών αρχών για το 2025 από Γκντανσκ, Γκντίνια, Κλάιπεντα, Στσέτσιν και Σβινούιστσιε, Γκέτεμποργκ, Ταλίν και Βέντσπιλς, αναφορές του IAA PortNews για τη διακίνηση ρωσικών λιμένων για το 2025, αναφορές του λετονικού σιδηροδρομικού φορτίου για το πρώτο εξάμηνο του 2026, δεδομένα φόρτωσης του Κέντρου Έρευνας Ενέργειας και Καθαρού Αέρα για τον Ιούνιο 2026, καθώς και υλικό της πολωνικής κυβέρνησης και λιμενικών αρχών για την έναρξη κατασκευής του Cape Pomerania τον Ιούλιο 2026. Τα στοιχεία αντικατοπτρίζουν δημοσιεύσεις διαθέσιμες την 1η Σεπτεμβρίου 2026.