De Baltische Zee telt 2 haveneconomieën in 1 zee. Russische terminals laten nog steeds de grootste tonnagescijfers zien, gedreven door ruwe olie en geraffineerde producten, terwijl Poolse en Litouwse havens de groei in containers doormaken. Rangschikking op massa en rangschikking op containers leveren bijna volledig verschillende lijsten op, en 2026 heeft de kloof weer vergroot.
Ik heb deze tabel samengesteld omdat ik voortdurend Baltische ranglijsten zag die tonnages uit 2025 combineerden met container aantallen uit 2023 en het resultaat als actueel bestempelden. Hieronder staan de volledige jaartallen voor 2025 waar de haven ze heeft gepubliceerd, het eerste halfjaar van 2026 waar dat relevant is, en een duidelijke notitie waar een getal bij benadering is en niet gerapporteerd.
Gerangschikt naar vrachtgewicht, 2025
| Haven | 2025, miljoen ton | Jaar op jaar, procent | Profiel |
|---|---|---|---|
| Ust-Luga, Rusland | 130.5 | -3.4 | Ruwe olie, producten, kolen, lng |
| Gdansk, Polen | 80.4 | +4.0 | Brandstoffen, containers, steenkool |
| Primorsk, Rusland | 63.9 | +5.2 | Ruw en producten |
| Grote Haven van Sint-Petersburg | 54.6 | +3.0 | Gemengd, containers |
| Göteborg, Zweden | Ongeveer 40 | Opnameboxen | Containers, ro-ro, energie |
| Klaipėda, Litouwen | 39.0 | Recordjaar | Containers, ro-ro, kunstmest, lng |
| Szczecin en Świnoujście | 34.79 | +7.5 | LNG, bulk, veerboten, containers |
| Rostock, Duitsland | Ongeveer 32 | Woonflat | Veerboten, ro-ro, bulk |
| Gdynia, Polen | 25.7 | -4.4 | Containers, ro-ro, graan |
| Riga, Letland | 16.8 | -7.0 | Bulk, stukgoed |
| Tallinn, Estland | 13.8 | +5.0 | Ro-ro, passagiers, vloeibare bulk |
| Helsinki, Finland | 13.4 | Stabiel | Ro-ro, containers, passagiers |
| Ventspils, Letland | 8.53 | +3.6 | Bulk, vloeibaar bulk |
Twee vermeldingen in die tabel zijn benaderingen en ik geef liever aan dat ze dat zijn dan dat ik anders beweer. Göteborg publiceert detailinformatie over containers en roll-on/roll-off gemakkelijker dan een enkele tonnagekop, en de jaarlijkse massa ligt rond de 40 miljoen ton. Rostock rapporteerde 32,2 miljoen ton in 2023 en 16,5 miljoen halverwege 2025, wat een vergelijkbaar jaarlijks cijfer aangeeft. Al het andere in de kolom zijn gerapporteerde volledige jaarcijfers.
Gerangschikt per container, en de volgorde verandert
| Haven | 2025, TEU | Jaar op jaar, procent | 2026 eerste helft, TEU |
|---|---|---|---|
| Gdansk | Ongeveer 2.800.000 | +23 | Ongeveer 1.600.000 |
| Klaipeda | 1,308,687 | +22 | Bijna 700.000 |
| Gdynia | Boven 1.000.000 | +5.27 | Nog niet gepubliceerd |
| Göteborg | 934,000 | +4, een record | 226.000 in het eerste kwartaal, -2,6 |
Gdańsk is de Baltische containerleider en dat met een ruime marge: de terminals verwerkten in 2025 bijna 2,8 miljoen TEU, waarvan 2.766.475 alleen al via Baltic Hub, met een stijging van het containergewicht van 18 procent naar 24 miljoen ton. In de eerste helft van 2026 verwerkte de haven in totaal 9 procent meer lading, 41,7 miljoen ton, met bijna 1,6 miljoen TEU aan containers.
Klaipėda is procentueel de snelste groeier. Het sloot 2025 af met 1.308.687 TEU, 22 procent boven het vorige record, en stukgoed in containers bijna 13 miljoen ton, een stijging van 29 procent. In de eerste helft van 2026 verwerkte het bijna 700.000 TEU met 7,2 miljoen ton in containers, een stijging van 12 procent, en het was de enige grote Baltische haven die in die halfjaar zijn totale volumes liet groeien, waardoor zijn aandeel in de havenmarkt van de Baltische staten steeg tot 44 procent.
Waarom de 2 tabellen zo compleet van elkaar verschillen
Ust-Luga voert de lijst aan met 130,5 miljoen ton en komt niet voor in de containerdiscussie, omdat bijna al haar doorvoer vloeibaar en droog bulk is. Voeg Primorsk en Sint-Petersburg toe en de drie Russische Oostzeehaven hebben samen bijna 249 miljoen ton, meer dan alle Poolse, Litouwse, Letse en Estse havens in de tabel tezamen. Russische zeehavens als geheel verwerkten in 2025 884,5 miljoen ton, een daling van 0,4 procent.
Die omvang is voor de meeste lezers van deze site niet hetzelfde als commerciële relevantie. Een Europese importeur kan geen container boeken bij een ruwe terminal. Wat de tonnagekolom u vertelt, is waar de bagger-, loods- en ijsklasse-tonnage geconcentreerd is. Wat de TEU-kolom u vertelt, is waar uw container daadwerkelijk wordt gelost. Ik heb inkoopteams gezien die een Baltische gateway kozen op basis van een tonnage-ranking en vervolgens ontdekten dat de haven die ze kozen 1 containerkraan had.
De richting van de ontwikkelingen in 2026 verschilt ook. De overslag in Ust-Luga en Primorsk daalde in juni 2026 met respectievelijk 10 procent en 9 procent, terwijl Gdansk en Klaipeda in de eerste helft van het jaar groei boekten. Sanctiehandhaving, verzekeringswrijvingen en inspectieregimes doen met de Russische Baltische volumes wat geen enkele commerciële concurrent in 20 jaar heeft kunnen doen.
Letland verloor een transiteconomie, Litouwen kreeg er een
Het scherpste structurele verhaal in deze zee is Lets. Het spoorgoederenvervoer door Letland daalde in de eerste helft van 2026 tot 3,58 miljoen ton, 18,7 procent minder dan in dezelfde periode van 2025, en het transitbedrijf van het land is met ruwweg 90 procent gekrompen ten opzichte van zijn piek. Riga daalde in 2025 met 7 procent tot 16,8 miljoen ton. Ventspils, ooit een belangrijke oliehaven, verwerkte 8,53 miljoen ton.
Litouwen ging een andere weg. Klaipeda verving transitvolumes door containers, ro-ro, lng en kunstmest, en het regionale aandeel van 44 procent in de eerste helft van 2026 is het hoogste dat het ooit heeft gehad. Het verschil tussen de twee landen was geen geluk: Klaipeda investeerde in containerbehandeling en veerbootcapaciteit vóór de transito-ineenstorting, en de terminals van Letland waren speciaal gebouwd voor een goederenstroom die stopte.
Estland ligt ertussen. Tallinn groeide met 5 procent tot 13,8 miljoen ton in 2025 door ro-ro- en passagiersverkeer, hoewel het eerste kwartaal van 2026 met 7,9 procent daalde tot 3,07 miljoen ton. Spoorverbindingen in de regio worden behandeld in onze Rail Baltica goederengids.
Kaap Pommeren, de weddenschap van 2,3 miljard euro
Polen begon in juli 2026 met de bouw van een diepzee-containertterminal in Świnoujście, onder de naam Cape Pomerania. Het budget bedraagt 10 miljard zloty, ongeveer 2,3 miljard euro. Het ontwerp voorziet in een jaarlijkse capaciteit van 2 miljoen TEU, 2.900 m kade, een aanloopdiepte van 17 m en een 70 km lange vaargeul breed genoeg voor schepen van 400 m, met oplevering aan het einde van 2029 en begin 2030. De eerste werkzaamheden betreffen een technische toegangsweg die naar verwachting 10 maanden in beslag zal nemen.
Het project is al eens mislukt. Een voorlopige overeenkomst uit 2023 met een consortium van DEME Concessions en QTerminals omvatte een lease van 30 jaar en werd stopgezet nadat een partner de financiering niet rond kreeg. Die geschiedenis is de reden dat ik de datum van 2029/30 behandel als een ambitie in plaats van een planning. Als het op tijd opengaat, krijgt de Baltische regio een tweede gateway van 2 miljoen TEU-klasse, ongeveer 350 km langs dezelfde Poolse kust als Gdansk, wat veel capaciteit is voor één land.
Baltische havennummers lezen
- Controleer het jaartal op elke regel. Baltische ranglijsten circuleren met Russische cijfers uit 2019 naast Poolse cijfers uit 2025, wat de verkeerde havens streelt.
- **Scheid tonnen van TEU's voordat u iets vergelijkt.** Ust-Luga en Gdansk concurreren niet om dezelfde lading.
- Bekijk de eerste helft van 2026 in plaats van de totalen van 2025. De divergentie tussen de Poolse en Litouwse groei en de Russische krimp ontstond dit jaar.
- **Behandel bij benadering gegeven cijfers als bij benadering gegeven.** Het tonnage van Göteborg en Rostock in deze tabel is tussen haakjes geplaatst, niet gerapporteerd.
- **Vergeet ijsklasse en diepgang niet.** Noordelijke Oostzee-oproepen in de winter brengen vereisten met zich mee die geen tonnagetafel toont. Onze ijsmelttoren-rangschikking dekt de vloten daarachter.
- **Vergelijk met de bredere regio.** De grootste Baltische containerhaven zou halverwege de ranglijst staan in onze Europese havenranglijst.
Veelgestelde vragen
Wat is de grootste haven aan de Oostzee? Qua tonnage, Ust-Luga met 130,5 miljoen ton in 2025. Qua containers, Gdansk met bijna 2,8 miljoen TEU.
Welke Baltische haven groeit het snelst? Klaipeda, met 22 procent groei in containers in 2025 en de enige grote Baltische haven die in de eerste helft van 2026 de totale volumes zag groeien.
Hoe groot is Baltic Hub? Alleen al de terminal in Gdansk verwerkte in 2025 2.766.475 TEU, meer dan enige andere individuele faciliteit in de Baltische regio.
Waarom dalen de Letse volumes? Het transitverkeer dat vroeger door Letland ging, is grotendeels tot stilstand gekomen, met een daling van het goederenvervoer per spoor van 18,7 procent op jaarbasis in de eerste helft van 2026 en een daling van de havenoverkomst van ruwweg 90 procent ten opzichte van het hoogtepunt.
Wanneer gaat de nieuwe Poolse diepzeeterminal open? De bouw begon in juli 2026 met een oplevering gepland voor de wisseling van 2029 en 2030, voor een capaciteit van 2 miljoen TEU in Swinoujscie.
Groeien de Russische Baltische havens nog steeds? Niet in 2026. De ladingen in Ust-Luga en Primorsk daalden in juni 2026 met 10 procent en 9 procent ten opzichte van vorig jaar, nadat Ust-Luga in 2025 al een daling van 3,4 procent had laten zien.
Bronnen: jaarlijkse persberichten van de havenautoriteiten van Gdansk, Gdynia, Klaipeda, Szczecin en Swinoujscie, Gothenburg, Tallinn en Ventspils voor 2025, IAA PortNews met betrekking tot de doorvoer in Russische zeehavens voor 2025, rapportages van de Letse spoorvracht voor de eerste helft van 2026, laadgegevens van het Centre for Research on Energy and Clean Air voor juni 2026, plus materiaal van de Poolse regering en havenautoriteiten over de start van de bouw van Cape Pomerania in juli 2026. Cijfers weerspiegelen publicaties die beschikbaar waren op 1 september 2026.