Балтійське море має 2 портові економіки в одному морі. Російські термінали, як і раніше, демонструють найбільші показники тоннажу, зумовлені сирою нафтою та продуктами її переробки, тоді як польські та литовські порти займають перші позиції за зростанням контейнерних перевезень. Рейтинги за масою та за контейнерами створюють майже абсолютно різні списки, і 2026 рік знову збільшив розрив.
Я зібрав цю таблицю, тому що постійно бачив балтійські рейтинги, в яких змішувалися тоннаж 2025 року та кількість контейнерів 2023 року, і називали результат поточним. Нижче наведено повні річні показники 2025 року, де порт їх опублікував, перше півріччя 2026 року, де це важливо, та чітку примітку, де число є приблизним, а не звітним.
За тоннажем вантажів, 2025
| Порт | 2025, мільйон тонн | Рік за роком, відсоток | Профіль |
|---|---|---|---|
| Усть-Луга, Росія | 130.5 | -3.4 | Нафта, нафтопродукти, вугілля, ЗПГ |
| Гданськ, Польща | 80.4 | +4.0 | Паливо, контейнери, вугілля |
| Приморськ, Росія | 63.9 | +5.2 | Нафта та нафтопродукти |
| Великий порт Санкт-Петербурга | 54.6 | +3.0 | Змішані, контейнери |
| Гетеборг, Швеція | Приблизно 40 | Записні книжки | Контейнери, ро-ро, енергетика |
| Клайпеда, Литва | 39.0 | Рік запису | Контейнери, ро-ро, добрива, ЗПГ |
| Щецин і Свіноуйсьце | 34.79 | +7.5 | ЗПГ, наливні, пороми, контейнери |
| Росток, Німеччина | Близько 32 | Квартира | Пороми, ро-ро, навалом |
| Гдиня, Польща | 25.7 | -4.4 | Контейнери, ро-ро, зерно |
| Рига, Латвія | 16.8 | -7.0 | Навалочні, генеральні вантажі |
| Таллінн, Естонія | 13.8 | +5.0 | Ро-ро, пасажири, наливні вантажі |
| Гельсінкі, Фінляндія | 13.4 | Стабільний | Ро-ро, контейнери, пасажири |
| Вентспілс, Латвія | 8.53 | +3.6 | Наливні вантажі, наливні вантажі |
Два записи в цій таблиці є приблизними, і я б радше сказав це, ніж вдавав, що це не так. Гетеборг детальніше публікує інформацію про контейнерні та ро-ро перевезення, ніж загальну інформацію про тоннаж, і його щорічна маса становить близько 40 мільйонів тонн. Росток повідомив про 32,2 мільйона тонн у 2023 році та 16,5 мільйона до середини 2025 року, що охоплює подібну річну цифру. Усе інше в стовпці – це звітовані повні річні показники.
У ранжованому порядку за контейнерами, і порядок змінюється
| Порт | 2025, TEU | Рік за роком, відсоток | 2026, перша половина, TEU |
|---|---|---|---|
| Гданськ | Приблизно 2 800 000 | +23 | Близько 1 600 000 |
| Клайпеда | 1,308,687 | +22 | Близько 700 000 |
| Гдиня | Понад 1 000 000 | +5.27 | Ще не опубліковано |
| Гетеборг | 934,000 | +4, рекорд | 226 000 у першому кварталі, -2,6 |
Гданськ є лідером контейнерних перевезень на Балтиці, і це не випадково: у 2025 році його термінали обробили майже 2,8 мільйона TEU, з яких 2 766 475 пройшли через Baltic Hub, при цьому контейнерний тоннаж зріс на 18 відсотків до 24 мільйонів тонн. У першому півріччі 2026 року порт відвантажив загалом 9 відсотків вантажів, до 41,7 мільйона тонн, з майже 1,6 мільйона TEU контейнерів.
Клайпеда демонструє найвищі темпи зростання у відсотковому вираженні. Порт завершив 2025 рік з показником 1 308 687 TEU, що на 22 відсотки перевищує попередній рекорд, а обсяг контейнерних вантажів досяг майже 13 мільйонів тонн, збільшившись на 29 відсотків. За перше півріччя 2026 року порт обробив майже 700 000 TEU з контейнерною вагою 7,2 мільйона тонн, збільшившись на 12 відсотків, і був єдиним великим балтійським портом, який продемонстрував зростання загального обсягу за цей період, збільшивши свою частку на ринку портів Балтійських країн до 44 відсотків.
Чому 2 таблиці так кардинально розходяться
Усть-Луга очолює список за вантажообігом із 130,5 мільйона тонн і не згадується в обговоренні контейнерів, оскільки майже весь її вантажообіг припадає на наливні та сухі вантажі. Додайте Приморськ і Санкт-Петербург, і 3 російські балтійські порти становитимуть майже 249 мільйонів тонн, що більше, ніж усі польські, литовські, латвійські та естонські порти в таблиці разом узяті. Російські морські порти загалом перевалили 884,5 мільйона тонн у 2025 році, що на 0,4 відсотка менше.
Ця місткість не те саме, що комерційна значущість для більшості читачів цього сайту. Європейський імпортер не може забронювати контейнер на терміналі для сировини. Колонка "тоннаж" показує, де зосереджена діяльність з днопоглиблення, лоцманського проведення та суден криголамного класу. Колонка "TEU" показує, де ваш контейнер фактично буде розвантажено. Я спостерігав, як закупівельні команди обирали балтійський шлюз на основі рейтингу тоннажу, а потім виявляли, що в обраному ними порту є лише 1 контейнерний кран.
Напрямок руху у 2026 році також відрізняється. У червні 2026 року відвантаження в Усть-Лузі та Приморську впали на 10% та 9% відповідно, тоді як Гданськ та Клайпеда показали зростання за перше півріччя. Дотримання санкцій, страхові проблеми та режими перевірок роблять з обсягами російського Балтійського моря те, чого не зміг досягти жоден комерційний конкурент за 20 років.
Латвія втратила транзитну економіку, Литва здобула її
Найбільш разючим структурним покажчиком у цьому морі є латвійський. Залізничні вантажні перевезення через Латвію впали до 3,58 мільйона тонн за перше півріччя 2026 року, що на 18,7% менше, ніж за аналогічний період 2025 року, а транзитний бізнес країни скоротився приблизно на 90% від свого піку. Рига знизилася на 7% до 16,8 мільйона тонн у 2025 році. Вентспілс, колись великий нафтовий порт, обробив 8,53 мільйона тонн.
Литва пішла іншим шляхом. Клайпеда замінила транзитні обсяги контейнерами, ро-ро, СПГ та добривами, і її 44-відсоткова частка в регіоні за перше півріччя 2026 року є найвищою за весь час. Різниця між двома країнами була не випадковістю: Клайпеда інвестувала в обробку контейнерів і поромні потужності до колапсу транзиту, а латвійські термінали були спеціально побудовані для потоку сировини, який припинився.
Естонія розташована між ними. Таллінн зріс на 5 відсотків до 13,8 мільйона тонн у 2025 році завдяки поромам та пасажирському трафіку, хоча його перший квартал 2026 року показав спад на 7,9 відсотка до 3,07 мільйона тонн. Залізничні шляхи в регіоні висвітлені в нашому Посібник із вантажних перевезень Rail Baltica.
Померанський мис, ставка в 2,3 мільярда євро
Польща розпочала будівництво глибоководного контейнерного терміналу в Свіноуйсьце у липні 2026 року під брендом Cape Pomerania. Бюджет становить 10 мільярдів злотих, що приблизно дорівнює 2,3 мільярда євро. Проєкт передбачає річну потужність 2 мільйони TEU, 2900 м причалу, глибину підходу 17 м та 70 км фарватеру, достатньо широкого для суден завдовжки 400 м, із завершенням на межі 2029 та 2030 років. Першими роботами є технічна під'їзна дорога, яка, як очікується, займе 10 місяців.
Проєкт вже одного разу зазнав невдачі. Попередньою угодою 2023 року з консорціумом DEME Concessions і QTerminals, яка передбачала оренду терміном на 30 років, було відмовлено після того, як один із партнерів не зміг забезпечити фінансування. Саме ця історія є причиною того, чому я розглядаю дату 2029/30 років як амбіцію, а не як чіткий термін. Якщо він відкриється вчасно, Балтійський регіон отримає другий великий порт потужністю 2 мільйони TEU приблизно за 350 км уздовж узбережжя Польщі від Гданська, що є значною потужністю для однієї країни.
Як читати номери портів Балтійського моря
- Перевіряйте рік у кожному рядку. Балтійські рейтинги поширюються з російськими показниками 2019 року поруч із польськими 2025 року, що прикрашає не ті порти.
- Спочатку розділіть тоннаж від TEU, перш ніж порівнювати будь-що. Усть-Луга та Гданськ не конкурують за однаковий вантаж.
- Дивіться першу половину 2026 року, а не загальні показники 2025 року. Розбіжність між зростанням Польщі та Литви та спадом у Росії з'явилася цього року.
- Ставтеся до приблизних цифр як до приблизних. Тоннаж Гетеборга та Ростока в цій таблиці взято в дужки, а не подано.
- **Пам'ятайте про криговий клас та осадку.** Північні балтійські рейси взимку мають вимоги, яких не показує жодна таблиця тоннажу. Наш рейтинг для початку розмови охоплює флоти, що стоять за ними.
- Порівняйте з ширшим регіоном. Найбільший балтійський контейнерний порт зайняв би середину таблиці в нашому Рейтинг європейських портів.
Поширені запитання
Який найбільший порт на Балтійському морі? За тоннажем – Усть-Луга (130,5 млн тонн у 2025 році). За контейнерами – Гданськ (майже 2,8 млн TEU).
Який балтійський порт росте найшвидше? Клайпеда, яка виросла на 22 відсотки за контейнерами у 2025 році та єдиний великий балтійський порт, що збільшив загальні обсяги в першій половині 2026 року.
Наскільки великий Baltic Hub? Сам термінал у Гданську обробив 2 766 475 TEU у 2025 році, що більше, ніж будь-який інший окремий балтійський об'єкт.
Чому обсяги в Латвії зменшуються? Транзитний трафік, який колись проходив через Латвію, значною мірою припинився: обсяги залізничних перевезень вантажів у першому півріччі 2026 року впали на 18,7 відсотка порівняно з минулим роком, а транзит через порти скоротився приблизно на 90 відсотків від свого піку.
Коли відкриється новий польський глибоководний термінал? Будівництво розпочалося у липні 2026 року, а завершення заплановане на кінець 2029 – початок 2030 року. Потужність терміналу у Свіноуйсьце становитиме 2 мільйони TEU.
Чи російські балтійські порти все ще зростають? У 2026 році – ні. У червні 2026 року обсяги відвантаження в Усть-Лузі та Приморську впали на 10% та 9% відповідно порівняно з минулим роком, після того, як Усть-Луга вже скоротила показники на 3,4% за 2025 рік.
Джерела: щорічні звіти морських портів за 2025 рік із Гданська, Гдині, Клайпеди, Щецина та Свіноуйсьце, Гетеборга, Таллінна та Вентспілса, звіти IAA PortNews про обсяги перевалки в російських морських портах за 2025 рік, звіти Латвійської залізниці про вантажні перевезення за перше півріччя 2026 року, дані Центру досліджень енергетики та чистого повітря про завантаження за червень 2026 року, а також матеріали польського уряду та морських портів про початок будівництва Cape Pomerania у липні 2026 року. Цифри відображають публікації, доступні станом на 1 вересня 2026 року.