Роттердам — найбільший порт Європи, який у 2025 році переробив 14,245 млн TEU та 428,4 млн тонн вантажів. Антверпен-Брюгге посідає друге місце з 13,63 млн TEU. Після цих двох рейтинг падає на цілий клас, і найшвидше зростання у 2025 році не спостерігалося ні в одного з них.
Я бронював більшість цих шлюзів у той чи інший час, і рейтинг жодного разу не визначав, куди має потрапити контейнер. Визначає його тилова територія: залізничний шлях з терміналу, місце для баржі, митний відділ, який обробляє вашу процедуру, і чи є термінал шлюзом, чи перевалочним вузлом, який враховує один і той самий контейнер двічі. Ось список із застереженнями, які роблять його корисним.
Найбільші порти Європи у 2026 році за обсягом контейнерних перевезень
Наведені нижче цифри відображають пропускну здатність контейнерів за календарний 2025 рік, який є останнім повним роком, доступним у серпні 2026 року.
| # | Порт | Країна | 2025 TEU | Змінити | Роль |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Роттердам | Нідерланди | 14,245 мільйона | Повернув собі перше місце | Порт, плюс 428,4 мільйона тонн усіх вантажів |
| 2 | Антверпен-Брюгге | Бельгія | 13,63 мільйона | Зростання на 0,7% | Брама, хімікати та генеральні вантажі |
| 3 | Гамбург | Німеччина | 8,3 мільйона | Зростання на 7,3% | Ворота до Центральної та Східної Європи |
| 4 | Валенсія | Іспанія | 5,48 мільйона | Зростання на 14,2% | Змішаний хаб: ворота та Середземномор'я |
| 5 | Пірей | Греція | 4,79 мільйона | Зниження на 7,8% | Перевалочний вузол із залізницею до Балкан |
| 6 | Альхесірас | Іспанія | 4,74 мільйона | Зростання на 2,1% | Чиста перевалка на Гібралтарській протоці |
| 7 | Бремергафен | Німеччина | Зростання вище 10% | Зростання | Шлюз і автомобільний термінал, підйом на стіл |
| 8 | Джоя-Тауро | Італія | Зростання обсягів MSC | Зростання | Средиземноморский перевалочный пункт |
| 9 | Барселона | Іспанія | Відхилено протягом 2025 року | Падіння | Ворота для Каталонії та південної Франції |
| 10 | Гданськ | Польща | Майже 2,8 мільйона | Зростання на 23% | Балтійський шлюз, новий термінал Baltic Hub |
Разом десять найбільших контейнерних портів Європейського Союзу перевезли 67 мільйонів TEU у 2025 році, що на 3,1 відсотка більше, ніж минулого року. Лише два європейські порти входять до двадцятки найкращих у світі, і це два порти, що очолюють цей список, і саме тут люди зазвичай помиляються. Європа не має свого Шанхаю. Вона має два великі транспортні вузли, що обслуговують щільну внутрішню мережу, і саме ця мережа є справжнім активом.
Три рейтинги, три різні переможці
Запитайте, який порт найбільший, і ви отримаєте різну відповідь залежно від одиниці вимірювання. Коли я тестую два порти для клієнта, перше запитання, яке я ставлю, полягає в тому, яке з трьох наведених нижче чисел вони мені цитують.
За контейнерами, Роттердам випереджає Антверпен-Брюгге приблизно на 615 000 TEU, або приблизно на 4,5 відсотка, повернувши собі перше місце у 2025 році. Однак, навіть це лідерство має застереження, яке сам висловив генеральний директор порту Роттердам: частина зростання TEU пов'язана з відправкою порожніх контейнерів, які враховуються як одиниці, але не містять вантажу. У другому кварталі 2026 року Роттердам лідирував за TEU, але поступався Антверпен-Брюгге за тоннажем контейнерів, що є наочною демонстрацією того, як одиниця виміру визначає переможця.
За тоннажем картина знову змінюється. Ця загальна сума в 428,4 мільйона тонн включає сиру нафту, нафтопродукти, залізну руду, вугілля, сільськогосподарські вантажі та хімікати поряд із контейнерами. Рейтинг контейнерів приховує причину існування Роттердама. Якщо ви перевозите рідкі або сухі насипні вантажі, таблиця TEU не дає вам нічого корисного, і вам слід читати тоннаж за товарами.
За кількістю перевалочні вузли зовсім не можна порівнювати з портами-воротами. Контейнер, вивантажений в Альхесірасі та завантажений на фідери, враховується двічі: один раз при ввезенні та один раз при вивезенні, і при цьому він ніколи не торкається іспанського ґрунту чи іспанських митних органів. Пірей та Джоя-Тауро мають таку ж спотвореність. 8,3 мільйона TEU Гамбурга представляють набагато більше внутрішніх вантажів, ніж 4,74 мільйона в Альхесірасі, оскільки більшість контейнерів Гамбурга вирушають залізницею або баржами до Німеччини, Австрії, Чехії та Польщі. Ранжуйте за важливістю для ваших вантажів, а не за заголовками.
Де насправді був приріст у 2025 році
Цікавий рух у таблиці відбувається нижче перших двох команд.
- Гданськ, зростання на 23 відсотки до майже 2,8 мільйона TEU. Запрацював новий термінал Baltic Hub, і Польща перестала бути фідеральним ринком. Глибоководні судна тепер розвантажуються безпосередньо в Гданську, а не перевантажуються через порти Північного моря, що скорочує час транзиту до Балтійського регіону на кілька днів.
- Валенсія, зростання на 14,2 відсотка. Зростання як з боку брами, так і середземноморського перевалкового вузла, зумовлене маршрутизацією через Червоне море, що спрямовує служби навколо мису та змінює логіку середземноморських зупинок.
- Бремерхафен, понад 10 відсотків. На шляху до переміщення з сьомого місця у 2024 році на п'яте до кінця 2025 року, що є рідкісним стрибком для зрілого північноєвропейського терміналу.
- **Гамбург, зростання на 7,3 відсотка.** Зумовлене азійськими торговими операціями: Китай зріс на 6,5 відсотка, Індія – на 49,2 відсотка, Малайзія – на 84,3 відсотка. Гамбург випередив за темпами зростання як Роттердам, так і Антверпен-Брюгге у 2025 році після кількох слабких років.
- Генуя, зростання на 7,9 відсотка, прискорюючись з 2,9 відсотка у 2024 році.
- Пірей, зниження на 7,8 відсотка, найбільше падіння в першій десятці, і Барселона також знизилася.
Я сприйняв цей список як карту переміщення потужностей перевізниками, а не як табло. Зростання обсягів у Балтійському та Німецькому морях, тоді як Пірей падає, свідчить про повернення послуг до прямих північних закликів, а ситуація в Червоному морі продовжує переписувати, який середземноморський хаб опиниться на ефективному маршруті.
Вибір європейського порту: перевірки, важливіші за розмір
Коли клієнт запитує, який порт використовувати, розмір ніколи не фігурує в моїй відповіді. Це — так.
- Частота руху залізничного та баржевого транспорту до вашого внутрішнього пункту. Роттердам і Антверпен пропонують щоденне сполучення баржами до німецьких внутрішніх терміналів; дзвінок у порт Середземномор'я може заощадити чотири дні плавання, а потім призвести до шестиденної затримки на внутрішньому шляху.
- Поведінка перевантаження під час стресу. Північноєвропейські термінали працюють з високим коефіцієнтом використання причалів з 2024 року, і коли виникають проблеми з робочою силою або погодою, час очікування з'являється біля причалу, а не в графіку. Запитуйте дані про очікування причалів безпосередньо у терміналу, а не номінальну потужність.
- Митна процедура підходить. Чи підтримує порт вашу спрощену процедуру, ваш митний склад та пункт призначення, які ви вже використовуєте. Зміна пункту в'їзду може означати зміну гарантійних домовленостей.
- Доступність порожніх контейнерів для вашого експортного рейсу. Порт, який має сильний імпорт і слабкий експорт, змусить вас переставляти контейнери власним коштом.
- Термінал, а не порт. Майже ніхто не бронює порт. Ви бронюєте термінал у ньому, а продуктивність між терміналами в одному порту відрізняється більше, ніж різниця між двома портами.
Які зміни чекають на європейські порти до 2026 року
Цього року варто спостерігати за трьома змінами, і ми вже переглядаємо ціни на маршрути стосовно першої з них. Європейська система торгівлі викидами (EU ETS) для морського транспорту досягне повного введення в дію у 2026 році після поетапного впровадження з 2024 року, тому відстань плавання до кожного порту тепер повністю враховується у ціні, і заходи, які раніше були взаємозамінними, такими вже не є. Оновлення законодавства щодо схеми очікується у третьому кварталі 2026 року.
Друга зміна — наземна, і вона більша, ніж здається з портового офісу. Система в'їзду/виїзду стала повністю функціональною 10 квітня 2026 року, і її вплив на автомобільні вантажні перевезення виходить далеко за межі часу очікування: суворе дотримання правила «90 днів у 180» позбавило багатьох водіїв, які не є громадянами ЄС, особливо перевізників із Західних Балкан, роботи, яку вони раніше виконували всередині блоку. Це спричинило протести та блокади кордонів на початку 2026 року. Для портового планувальника це означає, що східні наземні маршрути несуть ризик нестачі водіїв, якого не було у 2024 році, і прямі балтійські рейси виглядають привабливіше, ніж це передбачає сама ставка фрахту.
По-третє, перетасування альянсів спричинило більше змін у ротації сервісів, ніж будь-коли з 2017 року. Спільний проєкт Gemini між Maersk та Hapag-Lloyd розпочався на початку 2025 року і призвів до збільшення обсягів у першому кварталі в портах, яким він надавав перевагу, що потім зробило той самий квартал 2026 року падінням у цих портах через чистий ефект бази. Порівнюйте будь-які показники зростання за 2026 рік з тим, як виглядала карта альянсів за рік до цього, перш ніж робити висновки.
Жодне з цього не змінює ситуацію на вершині таблиці. Перші два місця залишаться першим і другим у 2026 році зі значним відривом від третього місця. Все, починаючи з третього місця, перебуває в реальному русі, і Гданськ зі зростанням у 23 відсотки є показником, який, найімовірніше, знову зміниться до моменту публікації повних даних за 2026 рік.
Найчастіші запитання
Який найбільший порт у Європі?
Роттердам, 14,245 мільйонів TEU та 428,4 мільйони тонн загального вантажу у 2025 році. Він лідирує за контейнерами і зі значно більшим відривом за загальним тоннажем, оскільки, крім контейнерів, він обробляє сиру нафту, продукти нафтопереробки, руду та сільськогосподарські вантажі.
Чи Антверпен більший за Роттердам?
Не по контейнерах у 2025 році. Антверпен-Брюгге перевалив 13,63 мільйона TEU проти 14,245 мільйона у Роттердама, розрив становить близько 4,5 відсотка. Обидва порти настільки близькі, що відповідь змінюється залежно від показника та кварталу: у другому кварталі 2026 року Роттердам лідирував за TEU, тоді як Антверпен-Брюгге — за вагою контейнерів, а Антверпен-Брюгге випереджає у кількох сегментах генеральних вантажів та хімічної продукції.
Який європейський порт росте найшвидше?
Гданськ, зростання на 23 відсотки у 2025 році до майже 2,8 мільйона TEU після відкриття нового терміналу Baltic Hub. Бремерхафен показав зростання понад 10 відсотків, а Валенсія – 14,2 відсотка, тоді як Пірей знизився на 7,8 відсотка.
Чому порти перевалки мають вищий рейтинг, ніж їхній реальний обсяг вантажів?
Оскільки контейнер, перевантажений з одного судна на інше, враховується двічі — під час розвантаження та під час нового завантаження. Альхесірас, Пірей, Джоя-Тауро та Марсашлокк мають високі частки перевалки, тому їхні показники TEU завищують обсяги вантажів, що фактично надходять до місцевої економіки, порівняно з такими портами- шлюзами, як Гамбург.
Який європейський порт мені слід використовувати для вантажів, що прямують до Польщі чи Чехії?
Порівняйте Гамбург і Гданськ перед тим, як перейти до найбільшого порту. Німецький порт має найглибшу залізничну мережу до Центральної Європи, а Гданськ тепер приймає прямі глибоководні судна, які повністю уникають перевантажувального рейсу. Обирайте Роттердам, коли ваш внутрішній перевезення здійснюється баржею по Рейну.
Джерела: показники контейнерів — це календарний 2025 рік, опубліковані самими портовими адміністраціями та в щоквартальних рейтингах PortEconomics. Загальний показник контейнерів порту Роттердам також наводиться в інших джерелах як 14,2 та 15,5 мільйона TEU, залежно від того, що враховується; 14,245 мільйона — це показник портової адміністрації. Бремерхафен, Джоя-Тауро та Барселона наведені як темпи зростання, оскільки опубліковані повні річні показники TEU для цих портів на момент написання були непослідовними в різних джерелах. Частки перевалки не розголошуються однаково, тому порівняння шлюзів є орієнтовними. Підтвердьте поточну продуктивність терміналу, час очікування біля причалу та частоту відправлення поїздів у вашого перевізника перед зміною порту входу.