Порт Лос-Анджелеса є найбільшим контейнерним портом Північної Америки, який завершив 2025 рік з показником 10,2 мільйона TEU, що є третім найвищим показником за всю історію. Лонг-Біч встановив абсолютний рекорд – 9 881 595 TEU. Вони розташовані в одній затоці, ділять один і той самий канал і вважаються суперниками лише через те, що між ними проходить міська межа.
Ця особливість визначає кожен список американських портів, які ви прочитаєте, включно з цим. Вважаючись єдиним комплексом, яким він функціонує, затока Сан-Педро обробила 20,1 мільйона TEU у 2025 році, що поставило б її у глобальну п'ятірку лідерів і зробило б на 41 відсоток більшою за Роттердам, найбільший порт Європи. Я бачив, як диспетчери обирали Лонг-Біч замість Лос-Анджелеса з причин, які не мали нічого спільного з рейтингами, а були пов'язані з тим, який термінал мав цього тижня пул шасі.
Найбільші порти Північної Америки у 2026 році, рейтинг
Обсяги контейнерів вказані за календарний 2025 рік, якщо не зазначено інше. Канадські та мексиканські шлюзи включені, оскільки вони конкурують за той самий азійський вантаж, що часто приховується у списках, які стосуються лише США.
| # | Порт | Країна | Об'єм контейнера | Узбережжя | Чим він хороший |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Лос-Анджелес | Сполучені Штати | 10,2 мільйона TEU | Тихоокеанський | Транстихоокеанський імпорт, залізничне сполучення до Чикаго з терміналу |
| 2 | Лонґ-Біч | Сполучені Штати | 9 881 595 TEU, зростання на 2,4% | Тихоокеанський | Запис року, глибока вода, той самий комплекс, що й ЛА |
| 3 | Нью-Йорк і Нью-Джерсі | Сполучені Штати | 8 897 531 TEU | Атлантичний | Найбільші ворота Східного узбережжя, 22 мільйони споживачів поблизу |
| 4 | Саванна | Сполучені Штати | Майже 5,7 мільйона TEU | Атлантичний | Єдиний термінал, потужний південно-східний розподіл |
| 5 | Х'юстон | Сполучені Штати | 4 303 345 TEU, збільшення на 4% | Затока | Запис року, смол та нафтохімікатів |
| 6 | Мансанільо | Мексика | 3 893 357 TEU | Тихоокеанський | Найбільший контейнерний порт Мексики, приплив ресурсів завдяки "nearshoring". |
| 7 | Ванкувер | Канада | 3,8 мільйона TEU, 170,4 мільйона тонн | Тихоокеанський | Найбільший рекордний рік Канади за обома показниками |
| 8 | Вірджинія | Сполучені Штати | Близько 3,7 мільйона TEU | Атлантичний | Глибокий канал, без обмежень повітряного тяги |
| 9 | Чарлстон | Сполучені Штати | Близько 2,9 мільйона TEU | Атлантичний | Південно-східне виробництво, 52-футовий канал |
| 10 | Монреаль | Канада | Близько 1,7 мільйона TEU | Атлантичний, внутрішній | Найближчий океан до Торонто та Середнього Заходу |
Узбережжя Західного узбережжя все ще становить майже половину всього контейнерного обсягу США, а два порти затоки Сан-Педро становлять більшу частину цієї половини. Усе інше в списку конкурує за вантажі, які вирішили не проходити через Каліфорнію.
Затока Сан-Педро порахована належним чином
Лос-Анджелес із 10,2 млн TEU плюс Лонг-Біч із 9 881 595 TEU становлять сукупний комплекс у 20,1 млн TEU на 2025 рік. Для порівняння, Роттердам перевалив 14,245 млн TEU того ж року, а Антверпен-Брюгге — 13,63 млн. Один американський порт обганяє найбільший порт Європи на 41 відсоток, хоча й не два разом.
Розділення має операційне значення, навіть якщо на карті воно виглядає штучно. Два порти мають окремі тарифи, окремих термінальних операторів, окреме керівництво та окремі трудові угоди в межах тієї самої угоди докерів. Час обороту вантажівок може відрізнятися на півгодини між терміналами, розташованими за кілька кілометрів один від одного. Керівництво Лонг-Біч публічно обговорювало шлях до 20 мільйонів TEU лише для цього порту протягом наступних десятиліть, що свідчить про те, що обмеженням є суходіл, а не вода.
Висновок, який я роблю з порівняння, простіший. Якщо ваш аналіз маршрутів порівнює Лос-Анджелес із Саванною, ви порівнюєте комплекс на 20,1 мільйона TEU з портом на 5,7 мільйона TEU і ставитеся до першого так, ніби він удвічі менший. Частота обслуговування, варіанти плавання та відправлення поїздів масштабуються відповідно до комплексу, а не до межі міста.
Накладні витрати на імпорт, які ніхто не передбачає
Лонг-Біч опублікував чіткий звіт за 2025 рік: імпорт — 4 779 559 TEU, зростання на 1,1%, експорт — 1 141 113 TEU, зниження на 5,5%. Завантажені імпортні контейнери перевищують завантажені експортні більш ніж у чотири рази. Баланс забезпечується порожніми контейнерами, що повертаються до Азії. З мого досвіду, експортери недооцінюють, як цей показник впливає на них, доки бронювання не буде перенесено двічі.
Є три наслідки, і експортери відчувають їх усі.
- Обладнання є, слотів немає. Порожні контейнери в надлишку на імпортних терміналах. Місце на судні для завантаженого експорту на головному рейсі – дефіцит, особливо коли перевізники пріоритезують репозиціонування.
- Експортні тарифи рухаються незалежно від імпортних тарифів. Падіння цін на транстихоокеанських східних маршрутах мало говорить про те, скільки коштуватиме ваш аграрний або полімерний вантаж на західних маршрутах.
- Затримка та штрафи за понаднормове використання контейнерів мають асиметричний характер. Термінали, що переважно працюють на імпорт, будують свої правила щодо безкоштовного часу навколо вхідного потоку. Експортні бронювання, які пропускають найближчу дату повернення, можуть зіткнутися із закритими воротами, коли вантаж вже знаходиться на шасі.
- Наявність шасі залежить від циклу імпорту. Під час початкового сплеску навантаження шасі спочатку використовуються для імпортних перевезень, а експортні перевезення чекають.
Цифри 2025 року більше формувалися часом запровадження тарифів, ніж базовим попитом. Обсяги випереджали заплановані зміни мит, а потім знизилися, тому Лонг-Біч встановив рекорд у рік, який більшості тих, хто його бронював, видався слабким.
Схід, Захід і Затока: питання маршруту за рейтингом
Саванна, яка обробляє майже 5,7 мільйона TEU, є четвертим за величиною контейнерним портом США та найбільшим окремим контейнерним терміналом на Східному узбережжі. Це інша, але більш корисна характеристика. Нью-Йорк і Нью-Джерсі загалом більші — 8 897 531 TEU, але вони розподілені між кількома терміналами у двох штатах. Зверніть увагу на звітний період, особливо щодо Саванни: її фінансовий рік перевищує календарний, тому два правильні показники для одного порту можуть відрізнятися на півмільйона TEU.
Х'юстон з 4 303 345 TEU, що є рекордом і зростанням на 4 відсотки за рік, — це історія затоки. Експорт смоли з техаського нафтохімічного поясу забезпечує йому експортний баланс, якого не мають порти Західного узбережжя, тому це одні з небагатьох американських воріт, де експортер не бореться з потоком.
Пропускна спроможність Панамського каналу стоїть за всім цим. Коли транзитні місця в каналі стають дефіцитними або застосовуються обмеження осадки, послуги на східне узбережжя, що проходять морем, втрачають надійність, і вантажі повертаються на західне узбережжя плюс залізниця. Коли канал працює нормально, прямі рейси до східного узбережжя виграють за вартістю доставки для всього, що знаходиться на схід від Міссісіпі. Ця зміна відбулася двічі з 2023 року і відбудеться знову, тому ми зберігаємо тарифи як для західного, так і для східного узбережжя для одного й того ж маршруту.
Канада та Мексика перебувають в одній конкуренції
У 2025 році Ванкувер встановив рекорди, обробивши 3,8 мільйона TEU та 170,4 мільйона тонн, що робить його найбільшим портом Канади за обома показниками та справжньою альтернативою для азійських вантажів, що прямують до канадських прерій та Середнього Заходу США. Принс-Руперт пропонує найкоротший морський шлях з Азії до порту Північної Америки та переправляє вантажі безпосередньо на потяги Canadian National, хоча обсяги там були нестабільними.
Мансанільо, з показником 3 893 357 TEU, увійшов би до шістки лідерів Америки, якби знаходився в Сполучених Штатах. Мексиканські тихоокеанські ворота поглинули частину нарощування потужностей через наближення виробництва, і вантажі, що прибувають туди, часто згодом перетинають кордон США автомобільним транспортом, що означає, що вони взагалі не відображаються в рейтингу портів США. Якщо ви оцінюєте вартість доставки товарів, вироблених у Мексиці, наведена вище таблиця портів є неправильним інструментом, а аналіз перетину кордону — правильним.
Вибір північноамериканських воріт
Ось запитання, які я ставлю терміналу перед тим, як клієнт надає йому обсяг.
- Набережні залізничні шляхи, а не просто залізничні перевезення. Термінал з набережними залізничними коліями завантажує контейнери безпосередньо на поїзд. Біля доків означає спочатку перевезення (drayage), і саме під час цього перевезення зникають дні.
- Модель шасі. Спільне, з постачанням від терміналу чи від перевізника змінює ваші витрати та ризики при різкому зростанні обсягів.
- Правила щодо вільного часу та найранішої дати повернення у конкретному терміналі, у письмовій формі, перед бронюванням.
- Відстань до вашого першого внутрішнього вузла. Дешевша морська доставка до порту за 800 кілометрів від вашого розподільчого центру рідко витримує зіткнення з рахунком за вантажівку.
- **Альтернативний порт, якщо основний буде порушено.** Порти, що спільно використовують комплекс, як-от Лос-Анджелес та Лонг-Біч, або Сіетл та Такома, надають вам резервний варіант без зміни вашого внутрішнього плану.
Найчастіші запитання
Порт Лос-Анджелеса.
Порт Лос-Анджелеса, який завершив 2025 рік із показником 10,2 мільйона TEU, посів третє місце за обсягами за всю історію. Лонг-Біч встановив абсолютний рекорд – 9 881 595 TEU. Разом два порти обробили 20,1 мільйона TEU, що на 41 відсоток більше, ніж у Роттердамі.
Найжвавіший порт на східному узбережжі США?
Нью-Йорк і Нью-Джерсі, 8 897 531 TEU у 2025 році. Саванна посідає друге місце на Східному узбережжі з майже 5,7 мільйона TEU, але там діє найбільший окремий контейнерний термінал.
Чи виросли порти США у 2025 році?
Нерівномірно, і кілька портів встановили рекорди. Лонг-Біч встановив рекорд за календарний рік у 9 881 595 TEU, що на 2,4% більше, при цьому імпорт зріс на 1,1%, а експорт впав на 5,5%. Х'юстон встановив власний рекорд — 4 303 345 TEU, що на 4% більше. Значна частина зростання відображає переміщення вантажів перед змінами тарифів, а не стабільний попит.
Чи дешевше імпортувати через Західне узбережжя чи Східне узбережжя?
Це залежить від того, куди прямує вантаж і від умов Панамського каналу. Західне узбережжя плюс залізниця зазвичай вигідніші для Середнього Заходу та будь-чого, що потребує своєчасної доставки. Східне узбережжя, що обслуговується морськими шляхами, зазвичай вигідніше для узбережжя Атлантичного океану, коли канал працює без обмежень.
Чи слід включати мексиканські та канадські порти до північноамериканського рейтингу?
Для будь-якого реального рішення щодо маршруту, так. Мансанільо з 3 893 357 TEU та Ванкувер з рекордним 3,8 мільйонами безпосередньо конкурують за азійські вантажі, призначені для Сполучених Штатів, а товари, вивантажені в Мексиці, часто завершують подорож вантажівкою через сухопутний кордон.
Джерела: Дані портів Лонг-Біч, Х'юстон, Нью-Йорк та Нью-Джерсі, Ванкувер і Мансанільо стосуються календарного 2025 року, як опубліковано цими портами; дані Лос-Анджелеса та Саванни взяті з портових та галузевих видань, при цьому загальний показник Саванни за календарний рік відрізняється від показника за фінансовий рік, наведеного в інших місцях. Дані Вірджинії, Чарльстона та Монреаля є приблизними. Рейтинги змінюються залежно від звітного періоду, а розподіл імпорту/експорту публікується портами непослідовно. Підтвердьте терміни безкоштовного користування терміналом, схеми шасі та частоту відправлення поїздів перед вибором шлюзу.