Порт Лос-Анджелеса является крупнейшим контейнерным портом в Северной Америке, завершив 2025 год с показателем 10,2 миллиона TEU, что является третьим результатом за всю историю. Лонг-Бич установил абсолютный рекорд — 9 881 595 TEU. Они расположены в одной бухте, используют один и тот же канал и считаются соперниками лишь потому, что между ними проходит городская граница.
Эта особенность определяет каждый список американских портов, который вы прочитаете, включая этот. Считая его как единый комплекс, в котором он функционирует, залив Сан-Педро обработал 20,1 миллиона TEU в 2025 году, что поставило бы его в пятерку крупнейших в мире и сделало бы его на 41 процент больше Роттердама, крупнейшего порта Европы. Я видел, как диспетчеры выбирали Лонг-Бич вместо Лос-Анджелеса по причинам, не имеющим отношения ни к одному из рейтингов, и имеющим все отношение к тому, какой терминал на этой неделе имел пул шасси.
Крупнейшие порты Северной Америки в 2026 году, рейтинг
Объемы контейнеров указаны за календарный 2025 год, если не указано иное. Канадские и мексиканские шлюзы включены, поскольку они конкурируют за один и тот же азиатский груз, что обычно скрывается в списках, относящихся только к США.
| # | Порт | Страна | Объем контейнера | Побережье | В чем он хорош |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Лос-Анджелес | Соединённые Штаты | 10,2 млн ДФЭ | Тихий | Транстихоокеанский импорт, причал на железной дороге в Чикаго |
| 2 | Лонг-Бич | Соединённые Штаты | 9 881 595 TEU, рост 2,4% | Тихий | Год записи, глубоководный, тот же комплекс, что и LA |
| 3 | Нью-Йорк и Нью-Джерси | Соединённые Штаты | 8 897 531 ДФЭ | Атлантический | Крупнейший восточный транспортный узел, 22 миллиона потребителей поблизости |
| 4 | Саванна | Соединённые Штаты | Около 5,7 миллиона TEU | Атлантический | Одиночная терминальная шкала, сильное юговосточное распределение |
| 5 | Хьюстон | Соединённые Штаты | 4 303 345 TEU, рост на 4% | Залив | Год выпуска, смолы и нефтехимикаты |
| 6 | Мансанильо | Мексика | 3 893 357 ДФЭ | Тихий | Крупнейший контейнерный порт Мексики, приток офшорных инвестиций |
| 7 | Ванкувер | Канада | 3,8 млн ДФЭ, 170,4 млн тонн | Тихий | Рекордный год для Канады по обоим показателям |
| 8 | Вирджиния | Соединённые Штаты | Около 3,7 млн ДФЭ | Атлантический | Глубокий канал, без ограничения воздушного потока |
| 9 | Чарльстон | Соединённые Штаты | Около 2,9 млн TEU | Атлантический | Юго-восточное производство, 52-футовый канал |
| 10 | Монреаль | Канада | Примерно 1,7 миллиона ДФЭ | Атлантика, внутренняя | Атлантический океан. |
На Западное побережье по-прежнему приходится почти половина всего контейнерного грузооборота США, причем два порта залива Сан-Педро составляют большую часть этой половины. Все остальное в списке конкурирует за грузы, которые решили не проходить через Калифорнию.
Бухта Сан-Педро была посчитана правильно
Лос-Анджелес с 10,2 миллиона TEU и Лонг-Бич с 9 881 595 TEU в совокупности составят 20,1 миллиона TEU к 2025 году. Для сравнения, Роттердам в том же году перевалил 14,245 миллиона TEU, а Антверпен-Брюгге — 13,63 миллиона. Одна американская бухта опережает крупнейший порт Европы на 41 процент, хотя и не два порта вместе взятых.
Разделение имеет операционное значение, даже если на карте оно выглядит искусственным. Два порта имеют отдельные тарифы, отдельных операторов терминалов, отдельное руководство и отдельные трудовые соглашения в рамках одного соглашения докеров. Время оборота грузовиков может отличаться на полчаса между терминалами, находящимися на расстоянии нескольких километров. Руководство Лонг-Бич публично обсуждало возможность достижения показателя в 20 миллионов TEU только для этого порта в течение следующих десятилетий, что говорит о том, что ограничением является наземная инфраструктура, а не водные пути.
Я делаю из этого следующий вывод: если ваш анализ маршрутов сравнивает Лос-Анджелес с Саванной, вы сравниваете комплекс на 20,1 миллиона TEU с портом на 5,7 миллиона TEU и рассматриваете первый так, как будто он вдвое меньше. Частота обслуживания, варианты рейсов и отправления поездов масштабируются пропорционально комплексу, а не границе города.
Импортный перекос, который никто не планирует
Лонг-Бич опубликовал четкую разбивку на 2025 год: импорт 4 779 559 TEU, рост на 1,1 %, экспорт 1 141 113 TEU, снижение на 5,5 %. Число загруженных импортных контейнеров превышает число загруженных экспортных более чем в четыре раза. Остальное приходится на пустые контейнеры, возвращающиеся в Азию. По моему опыту, экспортеры недооценивают, как это соотношение влияет на них, пока бронирование не переносится дважды.
Три последствия следуют, и все их ощущают экспортеры.
- Оборудование доступно, слоты — нет. Пустые контейнеры в изобилии на импортном терминале. Места на судне для загруженных экспортных контейнеров на рейсе в направлении основного рынка — дефицитный товар, особенно когда перевозчики отдают приоритет репозиционированию.
- **Экспортные ставки движутся независимо от импортных.** Коллапс цен на транстихоокеанских восточных маршрутах мало что скажет вам о том, сколько будет стоить ваша западная грузовая партия сельхозпродукции или смол.
- Штрафы за простой и деморедж имеют асимметричный характер. Терминалы, ориентированные на импорт, строят свои правила бесплатного времени вокруг входящего потока. Экспортные бронирования, которые не соблюдают срок раннего возврата, могут столкнуться с закрытыми воротами при уже находящемся на шасси грузе.
- Наличие шасси следует за импортным циклом. Во время первоначального всплеска импорта шасси в первую очередь направляются на импортные перевозки, а экспортные перевозки ждут.
Показатели 2025 года были сформированы скорее сроками действия тарифов, чем реальным спросом. Объемы были увеличены перед объявленными изменениями пошлин, а затем снизились, поэтому Лонг-Бич установил рекорд в год, который большинству заказчиков показался слабым.
Восток, Мексиканский залив и Запад: вопрос о маршруте за рейтингом
Сэйванна, перевалив за 5,7 миллиона TEU, является четвертым по величине контейнерным портом США и крупнейшим единичным контейнерным терминалом на Восточном побережье, что является другим и более полезным утверждением. Нью-Йорк и Нью-Джерси в целом больше — 8 897 531 TEU, но они распределены между несколькими терминалами в двух штатах. Обратите внимание на отчетный период, особенно в отношении Сэйванны: ее финансовый год выше календарного, поэтому два правильных числа для одного и того же порта могут отличаться на полмиллиона TEU.
Хьюстон с 4 303 345 TEU, что является рекордом и на 4 процента больше, чем в прошлом году, — вот история Мексиканского залива. Экспорт смол из техасского нефтехимического пояса обеспечивает ему экспортный баланс, которого нет у портов Западного побережья, поэтому это одни из немногих американских ворот, где экспортеру не приходится бороться с потоком.
Пропускная способность Панамского канала стоит за всем этим. Когда слоты для прохода через канал становятся дефицитными или применяются ограничения по осадке, прямые морские перевозки на Восточное побережье теряют надежность, и грузы перенаправляются обратно на Западное побережье плюс железная дорога. Когда канал работает в обычном режиме, прямые рейсы на Восточное побережье выигрывают по стоимости доставки для всего, что находится к востоку от Миссисипи. Этот переход дважды менялся с 2023 года и изменится снова, поэтому мы держим наготове тарифы как для Западного, так и для Восточного побережья на один и тот же маршрут.
Канада и Мексика участвуют в одном соревновании
В 2025 году Ванкувер установил рекорды, перевалив 3,8 млн TEU и 170,4 млн тонн, что делает его крупнейшим портом Канады по обоим показателям и реальной альтернативой для азиатских грузов, следующих в Канадские прерии и на Средний Запад США. Принс-Руперт предлагает самый короткий морской путь из Азии в североамериканский порт и отправляет грузы напрямую в железнодорожную сеть Canadian National, хотя объемы там были нестабильны.
Мансанильо, с объемом 3 893 357 TEU, вошел бы в американскую шестерку лидеров, если бы находился в США. Мексиканские тихоокеанские ворота поглотили часть расширения из-за ближнего расположения производств (nearshoring), и грузы, прибывающие туда, часто позже пересекают границу США на грузовиках, а это означает, что они вообще не попадают в рейтинг портов США. Если вы сравниваете стоимость доставки товаров, произведенных в Мексике, то приведенная выше таблица портов является неверным инструментом, а анализ пересечения границы — правильным.
Выбор североамериканского шлюза
Вот вопросы, которые я задаю терминалу перед тем, как клиент направляет на него объем.
- Железнодорожное сообщение на причале, а не просто железнодорожное сообщение. Терминал с железнодорожным сообщением на причале загружает контейнеры прямо в поезд. Near-dock означает сначала доставку автотранспортом, и именно на этой доставке теряются дни.
- Модель шасси. Общее, поставляемое поставщиком или оператором шасси влияет на ваши затраты и риски при резком увеличении объемов.
- Бесплатное время и правила самого раннего дня возврата в конкретном терминале, в письменном виде, до бронирования.
- Расстояние до первого внутреннего узла. Более дешевая морская перевозка в порт, находящийся в 800 километрах от вашего распределительного центра, редко выдерживает конкуренцию с счетом за автоперевозку.
- Альтернативный причал на случай сбоя основного. Порты, входящие в один комплекс, такие как Лос-Анджелес и Лонг-Бич, или Сиэтл и Такома, предоставляют вам запасной вариант без изменения вашего внутрипортового плана.
Часто задаваемые вопросы
Какой крупнейший порт в Северной Америке?
Порт Лос-Анджелеса, завершивший 2025 год с показателем 10,2 млн TEU, что стало третьим лучшим результатом за всю историю. Лонг-Бич последовал за ним с абсолютным рекордом в 9 881 595 TEU. Вместе эти два порта, считающиеся одним комплексом, обработали 20,1 млн TEU, что на 41 процент больше, чем Роттердам.
Порт Ньюарк-Элизабет
Нью-Йорк и Нью-Джерси, 8 897 531 ДФЭ в 2025 году. Саванна занимает второе место на Восточном побережье с почти 5,7 миллионами ДФЭ, но управляет там крупнейшим в стране терминалом для контейнерных перевозок.
Выросли ли порты США в 2025 году?
Неравномерно, и несколько портов установили рекорды. Лонг-Бич установил рекорд по количеству TEU за календарный год — 9 881 595, что на 2,4% больше, при этом импорт вырос на 1,1%, а экспорт снизился на 5,5%. Хьюстон установил собственный рекорд — 4 303 345 TEU, что на 4% больше. Большая часть роста отражала перенос грузов в преддверии изменений тарифов, а не устойчивый спрос.
Дешевле ли импортировать через Западное или Восточное побережье?
Это зависит от того, куда идет груз и от условий Панамского канала. Западное побережье плюс железная дорога обычно выигрывают для Среднего Запада и для всего, что требует срочности. Восточное побережье, обслуживаемое водным транспортом, обычно выигрывает для атлантического побережья, когда канал работает без ограничений.
Должны ли мексиканские и канадские порты входить в североамериканский рейтинг?
Для любого реального решения по маршрутизации, да. Мансанильо с 3 893 357 TEU и Ванкувер с рекордными 3,8 миллионами напрямую конкурируют за азиатские грузы, предназначенные для Соединенных Штатов, а товары, выгруженные в Мексике, часто заканчивают свое путешествие грузовиком через сухопутную границу.
Источники: данные по Лонг-Бич, Хьюстону, Нью-Йорку и Нью-Джерси, Ванкуверу и Мансанильо относятся к 2025 календарному году, опубликованному этими портами; данные по Лос-Анджелесу и Саванне взяты из отчетов портов и торговой прессы, при этом общий показатель за календарный год для Саванны отличается от показателя за финансовый год, приведенного в других источниках. Данные по Вирджинии, Чарльстону и Монреалю являются приблизительными. Рейтинги меняются в зависимости от отчетного календаря, а разбивка по импорту/экспорту публикуется портами непоследовательно. Перед выбором логистического узла уточняйте срок бесплатного хранения на терминале, схему размещения шасси и частоту отправки поездов.