Portul Los Angeles este cel mai mare port de containere din America de Nord, încheind 2025 cu 10,2 milioane TEU, al treilea an record. Long Beach a stabilit un record absolut la 9.881.595 TEU. Ele se află în aceeași baie, împart același canal și sunt clasate ca rivale doar pentru că o linie a orașului le desparte.
Această particularitate modelează fiecare listă a porturilor americane pe care o veți citi, inclusiv pe aceasta. Numărat ca un singur complex în care operează, Golful San Pedro a gestionat 20,1 milioane de TEU în 2025, ceea ce l-ar plasa în top cinci global și l-ar face cu 41% mai mare decât Rotterdam, cel mai mare port din Europa. Am văzut dispeceri alegând Long Beach în detrimentul Los Angeles din motive care nu aveau nicio legătură cu clasamentul, ci cu terminalul care avea un stoc de șasiuri în acea săptămână.
Cele mai mari porturi din America de Nord în 2026, clasificate
Volumele containerelor sunt pentru anul calendaristic 2025, cu excepția cazului în care se menționează altfel. Porțile canadiene și mexicane sunt incluse deoarece concurează pentru aceeași marfă asiatică, lucru pe care listele doar pentru SUA tind să îl ascundă.
| # | Port | Țară | Volum container | Coast | La ce se pricepe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Los Angeles | Statele Unite | 10,2 milioane TEU | Pacific | Transpacific imports, cale ferată pe doc până la Chicago |
| 2 | Long Beach | Statele Unite | 9.881.595 TEU, în creștere cu 2,4% | Pacific | Record de înregistrări, apă adâncă, același complex ca LA |
| 3 | New York și New Jersey | Statele Unite | 8.897.531 TEU | Atlantic | Cel mai mare punct de acces de pe Coasta de Est, 22 de milioane de consumatori în apropiere |
| 4 | Savannah | Statele Unite | Aproape 5,7 milioane TEU | Atlantic | Scară unică de terminal, distribuție puternică spre Sud-Est |
| 5 | Houston | Statele Unite | 4.303.345 TEU, în creștere cu 4% | Golf | An record, rășini și produse petrochimice |
| 6 | Manzanillo | Mexic | 3.893.357 TEU | Pacific | Cel mai mare port de containere din Mexic, fluxuri de nearshoring |
| 7 | Vancouver | Canada | 3,8 milioane TEU, 170,4 milioane tone | Pacific | Cel mai mare an record al Canadei, în ambele privințe |
| 8 | Virginia | Statele Unite | În jur de 3,7 milioane TEU | Atlantic | Canal adânc, fără restricții de tiraj de aer |
| 9 | Charleston | Statele Unite | În jur de 2,9 milioane TEU | Atlantic | Producție în sud-est, canal de 52 de picioare |
| 10 | Montreal | Canada | În jur de 1,7 milioane de TEU | Atlantic, continental | Cel mai apropiat ocean de Toronto și Midwest |
Coasta de Vest încă reprezintă aproape jumătate din volumul total de containere din SUA, iar cele două porturi din Golful San Pedro reprezintă cea mai mare parte din acea jumătate. Tot restul de pe listă concurează pentru mărfuri care au decis să nu treacă prin California.
San Pedro Bay numărat corect
Los Angeles cu 10,2 milioane TEU plus Long Beach cu 9.881.595 TEU plasează complexul combinat la 20,1 milioane TEU pentru 2025. Pentru comparație, Rotterdam a mutat 14,245 milioane TEU în același an, iar Anvers-Bruges 13,63 milioane. O singură baie americană depășește cel mai mare port din Europa cu 41%, deși nu pe cele două luate împreună.
Divizarea contează operațional, chiar dacă pare artificială pe o hartă. Cele două porturi au tarife separate, operatori de terminali separați, conducere separată și aranjamente de muncă separate în cadrul aceluiași acord de doctă. Timpii de întoarcere ai camioanelor pot diferi cu o jumătate de oră între terminale aflate la câțiva kilometri distanță. Conducerea Long Beach a discutat public despre un parcurs spre 20 de milioane de TEU doar pentru acel port în deceniile următoare, ceea ce vă spune că constrângerea este pe uscat, mai degrabă decât pe apă.
Ceea ce rețin din comparație este mai simplu. Dacă analiza dvs. de rutare compară Los Angeles cu Savannah, comparați un complex de 20,1 milioane TEU cu un port de 5,7 milioane TEU și tratați primul ca și cum ar fi la jumătate din mărimea sa. Frecvența serviciilor, opțiunile de navigare și plecările de tren se scalează cu complexul, nu cu linia orașului.
Dezavantajul importurilor pe care nimeni nu-l anticipează
Long Beach a publicat o defalcare clară pentru 2025: importuri 4.779.559 TEU, în creștere cu 1,1 la sută, exporturi 1.141.113 TEU, în scădere cu 5,5 la sută. Importurile încărcate depășesc exporturile încărcate cu mai mult de patru la unu. Balanța este completată de containerele goale care se întorc în Asia. Din experiența mea, exportatorii subestimează impactul pe care îl are acest raport asupra lor până când o rezervare se amână de două ori.
Trei consecințe urmează și exportatorii le resimt pe toate.
- Echipamentul este disponibil, spațiile nu. Cutii goale sunt din abundență la un punct de intrare al importurilor. Spațiul pe navă pentru exporturile încărcate pe ruta principală este elementul rar, mai ales când transportatorii prioritizează repoziționarea.
- **Ratele de export se mișcă independent de ratele de import.** O prăbușire a prețurilor transpacifice estice vă spune foarte puțin despre cât va plăti încărcătura dvs. agricolă sau de rășină spre vest.
- Expunerea la taxele de detenție și supranumeraj este asimetrică. Terminalele cu un flux mare de importuri își construiesc regulile privind timpul liber în jurul fluxului de intrare. Rezervările de export care nu respectă o dată limită timpurie de returnare se pot confrunta cu o poartă închisă, cu marfa deja pe un șasiu.
- Disponibilitatea șasiilor urmează ciclul de import. În timpul unui flux intens la începutul perioadei, șasiile merg mai întâi pentru operațiunile de import, iar transportul de export așteaptă.
Cifrele din 2025 au fost modelate mai mult de momentul impunerii tarifelor decât de cererea subiacentă. Volumele au fost „încărcate în avans” înaintea schimbărilor anunțate în ceea ce privește taxele vamale, iar apoi s-au atenuat, motiv pentru care Long Beach a stabilit un record într-un an care, pentru majoritatea celor care au rezervat, a părut slab.
Est, Golf și Vest: întrebarea rutării din spatele clasamentului
Savannah, cu aproape 5,7 milioane TEU, este al patrulea cel mai mare port de containere din SUA și cel mai mare terminal singular de containere de pe Coasta de Est, o afirmație diferită și mai utilă. New York și New Jersey este mai mare în general, cu 8.897.531 TEU, dar distribuit în mai multe terminale din două state. Acordați atenție perioadei de raportare, în special în cazul Savannah: cifra aferentă anului fiscal este mai mare decât cea a anului calendaristic, astfel încât două cifre corecte pentru același port pot diferi cu o jumătate de milion de TEU.
Houston, cu 4.303.345 TEU, un record și cu 4% mai mult față de anul precedent, reprezintă povestea Golfului. Exporturile de rășini din centura petrochimică a Texasului îi conferă un echilibru la export pe care porturile de pe Coasta de Vest nu îl au, fiind astfel una dintre puținele porți americane unde un exportator nu se luptă cu fluxul.
Capacitatea Canalului Panama se află în spatele tuturor acestora. Când sloturile de tranzit ale canalului se restrâng sau se aplică restricții de pescaj, serviciile maritime pe apă către Coasta de Est își pierd fiabilitatea, iar transportul de marfă se mută înapoi pe Coasta de Vest plus calea ferată. Când canalul funcționează normal, apelurile directe pe Coasta de Est câștigă la costul final pentru orice este la est de Mississippi. Această schimbare a avut loc de două ori de la 2023 și se va repeta, motiv pentru care păstrăm pe fișier atât o rată pentru Coasta de Vest, cât și una pentru Coasta de Est pentru aceeași rută.
Canada și Mexic sunt în aceeași competiție
Vancouver a stabilit recorduri în 2025 la 3,8 milioane TEU și 170,4 milioane de tone, ceea ce îl face cel mai mare port din Canada în ambele privințe și o alternativă reală pentru mărfurile asiatice destinate preriilor canadiene și vestului mijlociu american. Prince Rupert oferă cea mai scurtă rută de transport maritim din Asia către un port nord-american și transportă mărfuri direct pe calea ferată Canadian National, deși volumele acolo au fost volatile.
Manzanillo, cu 3.893.357 TEU, s-ar clasa în top șase american dacă ar fi în Statele Unite. Porțile mexicane de pe Pacific au absorbit o parte din construcția „nearshoring”, iar mărfurile care ajung acolo traversează frecvent în SUA cu camionul mai târziu, ceea ce înseamnă că nu apar deloc într-un clasament al porturilor din SUA. Dacă faceți o analiză comparativă a costurilor de livrare pentru bunurile fabricate în Mexic, tabelul portuar de mai sus este instrumentul greșit, iar o analiză a punctelor de trecere a frontierei este cea potrivită.
Alegerea unei porți de acces în America de Nord
Acestea sunt întrebările pe care le adresez unui terminal înainte ca un client să-i aloce volum.
- Cale ferată pe doc, nu doar serviciu feroviar. Un terminal cu cale ferată pe doc încarcă containere direct în tren. Aproape de doc înseamnă o mișcare de transport rutier mai întâi, iar în acea mișcare se pierd zile.
- **Model șasiu.** Furnizat de entitatea centrală, de la terminal sau de către transportator îți modifică costurile și expunerea atunci când volumele cresc brusc.
- Timpul liber și regulile privind cea mai timpurie dată de retur la terminalul specificat, în scris, înainte de a rezerva.
- Distanța până la primul nod terestru. O rută maritimă mai ieftină până la un port aflat la 800 de kilometri de centrul dvs. de distribuție rareori supraviețuiește în fața unei facturi de transport rutier.
- **Alocare alternativă dacă cea primară este perturbată.** Porturile care împărtășesc un complex, precum Los Angeles și Long Beach, sau Seattle și Tacoma, vă oferă o opțiune de rezervă fără a vă schimba planul intern.
Întrebări frecvente
Portul Los Angeles.
Portul Los Angeles, care a încheiat anul 2025 cu 10,2 milioane TEU, al treilea an record din istoria sa. Long Beach a urmat cu un record absolut de 9.881.595 TEU. Numărate ca un singur complex, cele două au gestionat 20,1 milioane TEU, ceea ce reprezintă cu 41% mai mult decât Rotterdam.
Care este cel mai aglomerat port de pe coasta de est a SUA?
New York și New Jersey, la 8.897.531 TEU în 2025. Savannah este pe locul doi pe Coasta de Est, cu aproape 5,7 milioane TEU, dar operează cel mai mare terminal de containere de acolo.
Au crescut porturile americane în 2025?
Inegal, iar mai multe au stabilit recorduri. Long Beach a atins un record anual de 9.881.595 TEU, în creștere cu 2,4%, cu importuri în creștere cu 1,1% și exporturi în scădere cu 5,5%. Houston a stabilit propriul record la 4.303.345 TEU, în creștere cu 4%. O mare parte din creștere a reflectat transporturile anticipate înaintea schimbărilor tarifare, mai degrabă decât o cerere constantă.
Este mai ieftin să imporți prin Coasta de Vest sau prin Coasta de Est?
Depinde de destinația mărfii și de condițiile Canalului Panama. Costul pe coasta de vest plus transportul feroviar câștigă de obicei pentru Midwest și pentru orice este sensibil la timp. Serviciile maritime pe coasta de est câștigă de obicei pentru coasta atlantică atunci când canalul funcționează fără restricții.
Porturile mexicane și canadiene ar trebui să fie incluse într-un clasament nord-american?
Pentru orice decizie reală de rutare, da. Manzanillo, cu 3.893.357 TEU, și Vancouver, cu un record de 3,8 milioane, concurează direct pentru încărcătura asiatică destinată Statelor Unite, iar bunurile descărcate în Mexic își finalizează adesea călătoria cu camionul peste o graniță terestră.
Surse: Cifrele pentru Long Beach, Houston, New York și New Jersey, Vancouver și Manzanillo corespund anului calendaristic 2025, așa cum au fost publicate de aceste porturi; Los Angeles și Savannah provin din rapoartele portuare și de presă de comerț, iar totalul anului calendaristic pentru Savannah diferă de cifra anului fiscal citată în altă parte. Virginia, Charleston și Montreal sunt aproximative. Clasamentele se modifică odată cu calendarul de raportare, iar divizările între import-export sunt publicate inconsecvent între porturi. Confirmați timpul liber la nivel de terminal, aranjamentele pentru șasiuri și frecvența plecărilor feroviare înainte de a vă angaja la o poartă de acces.