北米最大級の港湾 2026年版、コンテナ取扱量ランキング

ロサンゼルス港は北米最大のコンテナ港であり、2025年には過去3番目に多い1,020万TEUを処理しました。ロングビーチ港は9,881,595TEUという単独の記録を樹立しました。両港は同じ湾内に位置し、同じ水路を共有していますが、市境が間に引かれているという理由だけでライバルと見なされています。

その特殊な事情が、この記事を含め、あなたが目にするアメリカの港湾リストのすべてに影響を与えています。ひとつの複合施設として運営されていると数えれば、サンペドロ湾は2025年に2010万TEUを扱い、これは世界のトップ5に位置し、ヨーロッパ最大の港であるロッテルダムより41パーセント大きくなります。私は、どちらのランキングとも関係なく、その週にどのターミナルにシャシープールがあったかという、それだけの理由で、発券係がロサンゼルスよりもロングビーチを選んでいるのを見てきました。

2026年、北米最大の港湾ランキング

コンテナボリュームは、特に明記されていない限り、暦年2025年です。米国のみのリストでは見えにくくなりがちなアジア貨物を巡って競争するため、カナダとメキシコのゲートウェイも含まれています。

#	ポート	国	コンテナ容積	海岸	得意なことは何ですか
1	ロサンゼルス	アメリカ合衆国	1,020万TEU	太平洋	太平洋横断貨物輸送、シカゴ向けドック上鉄道輸送
2	ロングビーチ	アメリカ合衆国	9,881,595 TEU、2.4%増	太平洋	記録年、深水、LAと同じ複合体
3	ニューヨークとニュージャージー	アメリカ合衆国	8,897,531 TEU	大西洋	国内最大の東海岸の玄関口、周辺に2200万人の消費者がいます。
4	サバンナ	アメリカ合衆国	約570万TEU	大西洋	シングルターミナルスケール、強力な東南アジア流通
5	ヒューストン	アメリカ合衆国	4,303,345 TEU、4%増	湾	記録年、樹脂、石油化学製品
6	マンサニージョ	メキシコ	3,893,357 TEU	太平洋	メキシコの最大のコンテナ港、ニアショアリングの流入
7	バンクーバー	カナダ	380万TEU、1億7,040万トン	太平洋	カナダにとって過去最大の記録的な一年
8	バージニア	アメリカ合衆国	約370万TEU	大西洋	ディープチャンネル、エアドラフト制限なし
9	チャールストン	アメリカ合衆国	約290万TEU	大西洋	東南部の製造業、52フィートの運河
10	モントリオール	カナダ	約170万TEU	大西洋、内陸	トロントと中西部から最も近い大洋

西海岸は依然として米国全体のコンテナ取扱量の半分近くを占めており、サンペドロ湾の2つの港がその半分の大部分を占めています。リストの他のすべては、カリフォルニアを通過しないと決定された貨物を奪い合っています。

サンペドロ湾、適切に数えられました

2025年、ロサンゼルス港が1020万TEU、ロングビーチ港が988万1595TEUで、複合施設全体で2010万TEUとなる。参考までに、同じ年のロッテルダム港は1424万5000TEU、アントワープ・ブルージュ港は1363万TEUを扱った。アメリカの湾の一つは、ヨーロッパ最大の港の取扱量を41パーセント上回るが、ヨーロッパの二つの港の合計には及ばない。

地図上では人工的に見えるとしても、分割は運用上重要です。2つの港は、同じ港湾労働者協定内で、別々の関税、別々のターミナル運営者、別々のリーダーシップ、別々の労働協定を運用しています。数キロメートル離れたターミナル間でも、トラックの回転時間は30分も異なることがあります。ロングビーチ港は、今後数十年間で同港だけで2,000万TEUを目指すという方針を公に議論しており、それは制約が水際ではなく陸側にあることを示しています。

私がこの組み合わせから理解するのは、もっと単純なことです。ルーティング分析でロサンゼルスとサバンナを比較する場合、2010万TEUの複合施設と570万TEUの港を比較していることになり、前者をその半分の規模であるかのように扱っています。サービス頻度、航海オプション、鉄道の出発便は、都市の境界ではなく、複合施設に合わせて規模が調整されます。

インポートのスキューは誰も計画しない

ロングビーチ港は2025年のクリーンな内訳を発表しました。輸入は4,779,559 TEUで1.1パーセント増、輸出は1,141,113 TEUで5.5パーセント減でした。積載された輸入は積載された輸出の4倍以上を占めます。この差は空のコンテナがアジアに返送されることで埋められています。私の経験では、輸出業者はその比率が彼らにどれほどの影響を与えるかを、予約が2回ロールオーバーするまで過小評価しています。

3つの結果が起こり、輸出業者はそのすべてを実感しています。

機器は利用可能ですが、スロットは利用できません。輸入ゲートウェイには空のコンテナがたくさんあります。積み込まれた輸出貨物の船腹スペース、特に配船業者が再配置を優先する場合は、貴重なものです。
輸出料金は輸入料金とは独立して変動します。太平洋横断東向きの価格の暴落は、西向きの農産物や樹脂の貨物がいくらになるかについては、ほとんど何も教えてくれません。
係留および滞船の負担は非対称的です。輸入が多いターミナルは、入庫フローを中心に無料期間のルールを構築しています。早期返却期日を過ぎてしまった輸出予約は、すでにシャーシに積まれた貨物でゲートが閉鎖される可能性があります。
シャーシの可用性は輸入サイクルに依存します。フロントローディングの急増時には、シャーシはまず輸入業務に割り当てられ、輸出のドレージは待機状態となります。

2025年の数字は、根本的な需要よりも関税のタイミングによって左右されました。関税変更の発表を前にして出荷量が先行し、その後、需要が低迷したため、多くの人が弱さを感じた年であったにもかかわらず、ロングビーチ港は記録を樹立しました。

東、湾岸、西：ランキングの背後にあるルート選定問題

サバンナ港は、約570万TEUで米国で4番目に大きいコンテナ港であり、東海岸で最大の単一コンテナターミナルです。これは異なる主張ですが、より有用な主張です。ニューヨーク・ニュージャージー港は、全体で8,897,531TEUと大きいですが、2つの州にまたがる複数のターミナルに分散しています。特にサバンナ港の報告期間に注意してください。その会計年度の数値は暦年の数値よりも高いため、同じ港でも2つの正しい数値が50万TEU異なる場合があります。

ヒューストンは430万3345TEUで、記録的な数字であり、前年比4%増となっており、これがガルフ地域の状況です。テキサス州の石油化学ベルトからの樹脂輸出は、同港に西海岸の港にはない輸出バランスをもたらしており、輸出業者が流れに逆らわずに済む数少ないアメリカの玄関口の一つとなっています。

パナマ運河の能力がこれらのすべてを支えています。運河の通過枠が逼迫したり、喫水制限が適用されたりすると、東海岸への全水上輸送サービスは信頼性を失い、貨物は西海岸と鉄道に戻ります。運河が正常に稼働しているときは、ミシシッピ川以東のすべてにおいて、東海岸への直航便が陸揚げコストで有利になります。この切り替わりは2023年以降2度発生しており、今後も発生するため、同じ航路で西海岸と東海岸の料金を両方記録しています。

カナダとメキシコは同じ大会に出場しています

バンクーバーは2025年に380万TEU、1億7040万トンで記録を更新し、両方の指標でカナダ最大の港となり、カナダのプレーリー諸州や米国中西部へ向かうアジア貨物にとって真の代替港となりました。プリンスルパートはアジアから北米港への最短航海を提供し、カナディアン・ナショナル鉄道へ直接貨物を輸送しますが、そこでの取扱量は不安定でした。

マンサニージョ港は3,893,357 TEUで、もし米国にあれば米国内トップ6に入るだろう。メキシコの太平洋ゲートウェイはニアショアリングの拡大を吸収しており、そこに到着した貨物は後でトラックで米国に渡ることが多いため、米国の港湾ランキングには一切登場しない。メキシコで製造された商品の陸揚げコストをベンチマークする場合、上記の港湾表は間違ったツールであり、国境通過分析が正しい方法である。

北米におけるゲートウェイの選択

クライアントがボリュームをコミットする前に、これらの質問をターミナルに投げかけます。

オン・ドック鉄道、単なる鉄道サービスではありません。 オン・ドック鉄道を備えたターミナルでは、コンテナを直接列車に積み込みます。ニア・ドックの場合は、まずドレージ移動が必要となり、その移動が数日を要する原因となります。
シャーシモデル。 プール型、ターミナル供給型、またはキャリア供給型は、ボリュームが急増した場合のコストとエクスポージャーを変更します。
特定のターミナルにおける、予約前に書面で確認する無料期間および早期返却に関する規定
最初の内陸ノードまでの距離。 配送センターから800キロメートル離れた港への、より安価な海上輸送は、トラック輸送の請求書と合わさると、めったに割に合わない。
**障害発生時の代替バース。** ロサンゼルスとロングビーチ、またはシアトルとタコマのように、複合施設を共有する港湾では、内陸輸送計画を変更せずに代替手段を確保できます。

よくある質問

北米最大の港はどこですか？

ロサンゼルス港は、2025年に記録上3番目に多い1020万TEUで締めくくりました。ロングビーチ港は、それを上回る9,881,595TEUで記録を樹立しました。両港を一つの複合施設として数えると、合計2010万TEUを扱い、これはロッテルダム港の41％増にあたります。

米国東海岸で最も忙しい港はどこですか？

2025年にはニューヨーク・ニュージャージー港が8,897,531 TEUで、サバンナ港は東海岸で2番目に多い約570万TEUですが、そこでは最大の単一コンテナターミナルが稼働しています。

2025年に米国の港は成長しましたか？

ばらつきがあり、いくつかの記録が更新された。ロングビーチ港は、輸出が5.5％減少したものの、輸入が1.1％増加し、暦年記録である9,881,595 TEU（前年比2.4％増）を達成した。ヒューストン港も4,303,345 TEU（前年比4％増）で独自の記録を樹立した。この成長の多くは、安定した需要というよりは、関税変更に先駆けて繰り上げられた貨物によるものだった。

西海岸経由と東海岸経由では、どちらが輸入コストが安いですか？

貨物の行き先とパナマ運河の状況によります。中西部向けや、時間的制約のある貨物には、西海岸経由の鉄道輸送が有利な場合が多いです。運河に制限がない場合は、大西洋岸向けには東海岸経由の海上輸送が有利な場合が多いです。

メキシコとカナダの港は北米ランキングに含めるべきですか？

現実のルーティング決定においては、はい。マンサニージョ港は3,893,357 TEU、バンクーバー港は記録的な380万TEUで、米国向けのアジア貨物を直接競合しており、メキシコで陸揚げされた貨物はしばしばトラックで陸上国境を越えて輸送されます。

情報源：ロングビーチ、ヒューストン、ニューヨーク・ニュージャージー、バンクーバー、マンサニージョの数値は各港が発表した暦年2025年のもの。ロサンゼルスとサバンナは港や業界紙の報道によるもので、サバンナの暦年合計は他で引用されている会計年度の数値とは異なる。バージニア、チャールストン、モントリオールは概算値。報告年度によってランキングは変動し、輸出入の区分は港によって一貫性がなく公開されている。ゲートウェイを決定する前に、ターミナルレベルでのフリータイム、シャーシの手配、鉄道出発頻度を確認のこと。