ジェベル・アリ港は中東最大の港であり、2025年には1560万TEUを扱い、世界第9位となります。サウジアラビアの港湾ネットワーク全体では8,317,235 TEUを扱い、ADポートは770万TEUを扱いました。これらは輸送量です。2026年には、2番目の指標が同様に重要になりますが、それを発表するランキングはありません。それは、各港がホルムズ海峡のどちら側に位置しているか、ということです。
そのコラムは、28年2026月17日、ストライキが地域を公然たる紛争に陥らせたときに理論的なものではなくなりました。6月XNUMX日に休戦が続きました。Maersk、MSC、Hapag-Lloyd、CMA CGMは依然として無期限の運休を続けており、国連は湾内に閉じ込められた約6,000人の船員を乗せた約500隻の船舶を警告しています。争いのある進入路を持つ1,560万TEUの港と、外洋にある110万TEUの港は、もはや処理能力で競争していません。
規模別、そして影響力別で見た中東最大の港湾ランキング
| # | ポート | 国 | ボリューム | ホルムズ海峡通過希望 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ジェベル・アリ | アラブ首長国連邦 | 1560万TEU（2025年） | はい |
| 2 | ハリファ港 | アラブ首長国連邦 | ADポートの770万TEUの大部分 | はい |
| 3 | ジェッダ・イスラミック港 | サウジアラビア | 832万TEUの全国合計における最大のシェア | いいえ、紅海 |
| 4 | サラーラ | オマーン | 2025年上半期TEU 203万、21％増 | いいえ、アラビア海 |
| 5 | キング・アブドゥッラー港 | サウジアラビア | 紅海トランシップハブ | いいえ、紅海 |
| 6 | ハマド港 | カタール | 1.46百万TEU 国内合計（2025年） | はい |
| 7 | キング・アブドゥルアジーズ港、ダンマーム | サウジアラビア | 湾岸の主要な玄関口 | はい |
| 8 | ソハール | オマーン | 約94万3000TEU（2024年） | いいえ、オマーン湾 |
| 9 | フジエアとホルスファッカー | アラブ首長国連邦 | バンカリングとリレーのボリューム | いいえ、オマーン湾 |
2026年下半期の予約であれば、まず最後の列を参照してください。湾岸地域、そして同地域最大の2つのコンテナ港を含むすべてが、現在世界最大手4社が定期便での利用を拒否している航路にかかっています。
海峡は開いていますか？現在の回答を3つお願いします。
これは、公式発表と運用実態が一致しないため、船会社が矛盾した事実を同時に抱えなければならない状況です。米国中央軍は、南側の海峡ルートはすべての商船に対して自由かつ開放されており、1,000隻以上の船舶の安全な通過を支援したと報告しています。イランは、オマーンと一時的な安全回廊の指定について最終段階の協議中であり、恒久的な取り決めが存在するまで、この海域の状況はアメリカの行動にかかっていると述べています。一方、Kplerの追跡データによると、最近の24時間で6隻の船舶が海峡を通過したことが確認されています。
その3つの見解はすべて正しく、それぞれ反対の結論に至ります。法的には、海峡は航行可能です。政治的には、暫定的なものです。商業的には、引受業者や乗組員との契約は外交声明よりも動きが遅く、どの運送会社も試金石になりたがらないため、ほとんど空の状態です。現在、湾ルートの料金を設定する際には、公式な開通を最良のシナリオ、船舶数を計画上のシナリオとして扱っています。
ジェベル・アリ：依然として首位、そして今や最も脆弱な立場に
ジェベル・アリ港は、ロイズ・リストの集計で1,553万6,000TEUを取り扱い、世界第9位となった。DPワールドは、2025年の始終点（Origin and Destination）取扱量が約9％増加したと報告した。グループ全体の総取扱量は5.8％増加して9,340万TEU、収益は過去最高の244億ドルに達し、EBITDAは64億ドル、利益は32.2％増加して19億6,000万ドルとなった。同港のブレークバルク（一般貨物）は23％増加して540万トンだった。年間のある月には、コンテナターミナルが140万TEUの記録を樹立した。
2026年の状況は、程度ではなく質的に異なります。ジェベル・アリは現在混雑しており、待機時間は約5.4日です。かつて岸壁に到着していた貨物は陸路で到着しており、鉄道とトラックによる陸上輸送で港に到達したTEUは20万TEU近くに達しています。DPワールド自身の2026年前半の利益は52パーセント増加し、その主な要因は保管需要であり、これは荷送人が予定通りに移動できない貨物をどうしているかを示しています。
2025年の数字の強みは、まさに露出が重要である理由です。ゲートウェイシェアが高いポート、つまりUAEへの本来の目的地である貨物であり、他に中継されるものではない場合、別のハブに簡単に置き換えることはできません。その貨物はドバイに到達しなければなりません。だからこそ、このグループはオマーン湾沿岸のフジャイラを拡張してきたのです。そして、オマーンの港とドバイの倉庫間のロードブリッジが、代替案ではなくルーティング製品になったのです。その仕組みについてはホルムズ海峡迂回ガイドで、戦争リスクと保険についてはホルムズ海峡の航行と戦争リスクに関するガイドで説明しました。
サウジアラビア：2つの海岸線、どちらがポイントか
Mawaniは、2025年のTEU取扱量が7,521,306から10.58パーセント増の8,317,235 TEUであったと報告しました。内訳は、輸出3,146,003 TEU、輸入3,243,884 TEU、そして中継3,146,003 TEUとなっており、中継が11.78パーセントで最も早く増加しました。総貨物トン数は1.06パーセント増の242,068,641トンに達し、旅客数は47.07パーセント増の1,082,668人となりました。
2026年の月次シリーズでは、データに明らかな変化が現れます。2026年1月はまだ成長を続けており、TEU（20フィート換算コンテナ）は738,111、前年同月比2.01パーセントでした。4月までには、サウジアラビアのコンテナ取扱量は前年同月比18.65パーセント減少し、総トン数は34.58パーセント減少しました。これは私が追跡している湾岸港のシリーズの中で最も急激な変動であり、係留所の閉鎖は一切ありませんでした。
王国は、紅海と湾の両方に主要なコンテナ輸送能力を持つ唯一の湾岸諸国であり、2026年には冗長性ではなく構造的なヘッジとなります。投資は紅海側に続いており、ジェッダ港では最大24,000 TEUの船舶に対応するためのバース水深深化プロジェクトに6億4,000万サウジアラビア・リヤル以上の投資が行われています。ジェッダには独自の混雑の歴史があり、ジェッダと湾岸陸橋のプレイブックで記録したように、半島を横断する陸橋が紅海での寄港をリヤドとダンマームへの配送に変換します。
オマーン：不景気の年の静かな勝者
2024年、オマーンの港湾は1億3700万トン、420万TEUを取り扱いました。2025年上半期には、サラーラ、スハール、ドゥクムの3港で242万7195TEUが取り扱われ、前年同期の217万3508TEUを上回りました。このうち、サラーラ港単独で203万TEUを占め、21パーセントの成長を遂げました。3億ドルをかけた拡張により、サラーラ港のコンテナ取扱能力は450万TEUから650万TEUに増加しました。
サララ港は、2025年の世界銀行とS&Pグローバル・コンテナ港湾パフォーマンス指数でも3位に入り、福州港と大連港に次ぐ、中国以外のすべての港湾を上回りました。効率性とホルムズ海峡を通過する必要のないバースという組み合わせは、現在では珍しいものです。ドゥクム港は3港の中で最も成長が著しく、2024年には全貨物種別の取扱量が、少ない取扱量から152パーセント増加しました。
アブダビとカタール：混乱市場への供給能力
ADポートは2025年にコンテナ取扱量を23パーセント増やして770万TEUとし、上半期の取扱量の85パーセントはカリファ港を経由しました。グループのコンテナ容量は1180万TEUに達し、そのうちカリファ港が960万TEUを占め、カリファ港は2025年のロイズリスト・トップ100で39位に上昇しました。2024年12月に開設されたCMAターミナルズ施設は、2025年第3四半期までに87パーセントの四半期稼働率を達成し、年初から約100万TEUを処理しました。
2025年、カタールの港湾は146万TEUを取り扱い、そのうち積み替え貨物が全体の半分近くを占めました。この内訳は注目に値します。なぜなら、中継貨物は地域において最も移動しやすいカテゴリーだからです。輸送業者のネットワークの決定により、荷主がサプライヤーを変更することなく、サララやジェッダに再ルート変更することが可能です。一方、ゲートウェイ貨物はそうではありません。
現在の市場でこのランキングをどのように活用するか
- ポートを比較する前に、ゲートウェイと中継を分離してください。サウジアラビアの積み替えは、総数832万TEUのうち193万TEUで、約23パーセントでした。カタールは半分近くです。中継のシェアが高いということは、ボリュームが双方向に速く動く可能性があることを意味します。
- 港湾選択の一部として内陸輸送の料金を決定してください。 ソハールまたはフジャイラへの寄港とドバイへのトラック輸送には、コストと税関手続きが伴います。これを、基本運賃率ではなく、ジェベル・アリへの寄港に伴う戦争リスク保険料と比較してください。
- 既に構築されている能力を確認する。 サラーラ港は650万TEU、ハリファ港は960万TEUで、まだ余裕があります。需要シフトが発生する前に存在する能力こそが、短期間でのルート変更を可能にします。
- バースだけでなく、鉄道網にも注目してください。UAEのネットワークは、東海岸への寄港の経済性を変えます。これはエティハド・レール貨物ガイドで取り上げた内容です。
- キャリアによる運航停止は、報道が沈静化した後も続くことを想定してください。 停戦は6月に合意され、海峡は商業航行に開放されたと宣言されましたが、運航停止は数週間後も1日6回の通過で実施されていました。予約方針は、休戦の発表ではなく、保険や乗組員との契約に従います。
- 保管費も考慮しましょう。輸送費だけでなく。 ジェベル・アリ港での約5.4日間の混雑と、DPワールド社の倉庫需要による上半期利益の52％増は、同じ事実を異なる側面から見たものです。予定通りに輸送できない貨物はどこかに保管されなければならず、そのスペースにはそれに応じた価格が設定されています。
交通が正常化した時の地域の様子
私の作業仮説では、ジェベル・アリがトップを維持します。そのゲートウェイ拠点、フリーゾーン、そして540万トンの在来貨物は持ち運び可能ではなく、DPワールドの9340万TEUのネットワークは、オマーンやカタールのターミナルでは対抗できない価格競争力をもたらします。恒久的に変わったのは、湾岸のすべての大型荷主が、テスト済みの東海岸の代替手段を手に入れ、そのコストを知ったことです。その知識は、海峡が再開しても失われることはありません。
世界で最も忙しいコンテナ港を背景に、中東のリーダーたちは3大陸にまたがるリレー交通量の多さという点で異例であり、それゆえターミナルオペレーターたちは彼らのために激しく争うのです。これらのバースの背後にある所有状況は、最大の港湾事業者のランキングに示されています。
よくある質問
中東最大の港はどこですか？
ドバイのジェベル・アリ港は2025年に1560万TEUを取り扱い、世界第9位にランクされています。アブダビのカリファ港は同地域で2位であり、ADポートの年間総取扱量は770万TEUです。
2026年8月にホルムズ海峡は開いていますか？
公式にはそうですが、運用上はかろうじてです。米中央軍は南ルートを自由で開かれていると説明し、1,000隻以上の船舶の通過を支援しましたが、イランはオマーンと一時的な回廊を交渉しています。Kplerは最近の24時間で6回の航行を数え、Maersk、MSC、Hapag-Lloyd、CMA CGMは無期限の運航停止を維持しています。
ホルムズ海峡を通過する必要のない湾岸の港はどこですか？
オマーンのサラーラ、ドゥクム、ソハール、UAEのフジャイラ、ホルス・アッ・カンダール、そしてサウジアラビアの紅海沿岸のジェッダ港とキング・アブドゥッラー港。ジェベル・アリ、ハリファ港、ハマド港、そしてダマームはすべて湾内にある。
中東の港湾はアジアと比較してどれくらい効率的ですか？
サララは、2025年のコンテナ港湾パフォーマンス指数で、福州と大連に次いで3位にランクインし、中国国外では最も評価の高い港となりました。この指数は、待ち時間を含む、港湾での総船隻滞在時間を測定します。
サウジアラビアのコンテナ取扱量のうち、トランシップメント（積み替え）はどのくらいですか？
2025年に取り扱われた8,317,235 TEUのうち1,927,348 TEU、約23パーセントで、前年比11.78パーセント成長し、輸出入よりも速いペースでした。
ボリュームは、オペレーターと当局の報告に由来します。DP Worldの2025年決算、サウジアラビア港湾庁の年次コンテナ発表、AD Ports Groupの四半期報告、オマントランスポート省のデータ、Lloyd's Listの港湾トップ100表です。報告基準が異なるため、一部の数値は2025年通年、一部は2025年前半、一部は2024年のものです。港湾能力は取扱量と同じではありません。2026年通年の月次スループット数値はサウジアラビア港湾庁の発表に、海峡の状況、混雑、通過便数は2026年8月上旬の米国中央軍司令部発表、イラン政府のコメント、Kplerの船舶追跡を反映しています。海峡に関する公式声明、運航会社の運休、確認された通過便数は、この危機の間、繰り返し異なる方向を指してきました。貨物の固定を行う前に、現在の運航会社からの通知、混雑状況、戦争リスク保険条件を確認してください。