以下に追跡している8つのプロジェクトは、私自身の追加分として、約5600万TEUの新しいコンテナ容量を抱えていますが、そのほとんどが2028年より前に到着することはありません。プレスリリースと最初の船の間にあるこのギャップこそが、港湾投資のすべてを物語っています。そのため、このランキングは、発表の規模ではなく、実際に増強される容量と、その増強が予定されている年によって、稼働中のプロジェクトをソートしています。

承認や実現可能性調査のみとして存在する計画は除外したので、よく知られた名前のリストが長々となくなっています。以下に挙げるものはすべて、浚渫が完了し、ケーソンが水中に設置され、岸壁が構築されつつあるか、あるいはターミナルが部分的に稼働しているものです。公表された費用が情報源によって矛盾している場合は、両方を示しました。なぜなら、広範囲にわたって引用されているプロジェクトは、その資金調達について何かを物語っているからです。

ランキング

プロジェクト国容量追加、百万TEU発表された費用対象年
ヴァーダヴァンインド23.2762億2,000万ルピー2034
トゥアスフェーズ2シンガポール21.0フェーズで非開示最初の係留所 2028
Vizhinjam はフェーズ2から4を統合しましたインド4.7160億ルピー2028年12月
グランド・フォー・フェーズ1イラク4.0170億ドルの範囲内で2028
ヨーロッパ・ターミナル再建ベルギー2.5 総ターミナル非公開2032
ンデヤネセネガル1.212億ドル2028
チャンカイトフルビルドペルー最大15バース36億ドル2027年以降
アレクサンドリアとアイン・ソフナのターミナルエジプト未公開7億ドルステージング

ヴァダヴァン：リストの中で最も大きく、最も離れた場所にある数字

ヴァーダヴァンにあるインドのグリーンフィールド港は、ナバ・シェバの北約120マイルに位置し、各1キロメートルの岸壁を持つ9つのコンテナターミナルで、年間2320万TEUに対応できるよう設計されています。費用は76220億ルピー（使用する為替レートによって約90億ドル）と見積もられており、完成は2034年を目指しています。浚渫制限のない深水であることがセールスポイントであり、これにより現在存在する最大のコンテナ船を受け入れる設計が可能になっています。

その規模は本物であり、距離も同様です。2034年という目標は、その能力がこの10年ではなく2030年代にインド西海岸市場に影響を与えることを意味しており、インドの港湾プロジェクトは段階的な遅延の記録があります。ヴァダヴァンが現在変えているのは、競合するターミナルの投資行動であり、これはインドの主要港のランキングで見られます。

Tuasフェーズ2：納入に物理的に最も近いもの

シンガポール・トゥアス計画は、このセットの中で最も先進的なメガプロジェクトです。フェーズ2の埋め立ては2026年3月までに約80％完了し、約956エーカーをカバーし、2100万TEUを追加するように設計されており、最初のバースは2028年に稼働する予定です。建設方法は注目に値します。227個のコンクリートケーソンが海底に沈められ、外周を形成します。これは、軟弱地盤でコストをスピードと交換する技術です。

フェーズ1ではすでに21バースの深水バースが稼働しており、トゥアスは2026年8月に2,500万TEUの取り扱いを達成しました。マスタープラン全体では66バースと6,500万TEUに達し、これは建設された中で最大の自動化コンテナ施設となります。自動化モデルを比較検討するオペレーターは、最も自動化されたコンテナターミナルのレビューで技術比較を見つけることができるでしょう。

グランドフォウ：資金提供されていない回廊に結びついた容量

イラクのファウ港は、2026年8月までに86％が完成した沈埋トンネルの背後に5つの主要コンテナバースを建設しています。フェーズ1は2028年までに、コンテナ貨物400万TEU（約3600万トン）とバルク貨物約2200万トンを目標としています。長期的な設計では、2038年までに100バース、750万TEUに達する見込みで、これはジェベル・アリのバース数を上回ることになります。

港は開発道路の海の終点であり、トルコ国境までの1,200キロメートルの鉄道・高速道路網です。その設計はほぼ完了していますが、資金調達は完了していません。この違いは、ファウを地域的な港ではなくゲートウェイとしてモデル化する上で重要です。鉄道がなくても岸壁は予定通り開港する可能性があります。地域的なボリュームの文脈は、中東最大の港のランキングにあります。

ヴィジンジャムと、すでに完了しているインドのベンチマーク

ヴィジンジャムは、空の海岸ではなく、稼働中のターミナルを基盤としているため、ヴァダヴァンよりも速く能力を増強しています。

港は2025年5月2日に開港した。2026年1月、アダニは160億ルピーを拠出し、ケララ州首相がその後の工事を inaugurated し、当初の計画では2045年だった目標を2028年12月までとして、フェーズ2、3、4を一つのプロジェクトに統合した。これにより、処理能力は約100万TEUから570万TEUに向上し、1,200メートルの岸壁と常設鉄道が追加された。2026年8月18日、Vizhinjam は輸出入業務を開始し、純粋なトランシッピングハブからインドの貨物ゲートウェイへと転換した。これが、拡張を投機的なものではなく、銀行が融資可能なものにしている理由である。

経費記録は散らかっています。ある勘定に160億ルピー、別の勘定に約100億ルピー、さらに狭いフェーズスコープのために95億4000万ルピーが計上されています。これらは端数処理の違いではなく、スコープが異なるのです。私は最も高い数値を、予備費を含んだものとして扱います。完了予定日も同様に分かれており、最近の発表では2028年12月、一部の以前の報道では2029年となっています。

インドの計画が1つ、議論に含めるべきものがありますが、ランキングには入りません。ナバシェバのバラト・ムンバイ・コンテナ・ターミナルは、2025年9月4日にフェーズ2を開業しました。予定価格は31億9,600万ルピーで、2,000メートルの岸壁で容量を480万TEUに倍増し、JNPAを1,000万TEU以上に引き上げます。完成しているためここでは除外されますが、私のベンチマークとなります。出荷された単位あたりのコストは、進行中のすべてのプロジェクトを下回っています。これは、すでに道路、鉄道、労働力を所有している敷地を拡張することの有利な点です。グリーンフィールドの入札がそれよりもはるかに高い価格を提示する場合、その差は土地、浚渫、アクセス道路によって測られます。

ンデヤネとチャンカイ：予定より先行している二人

セネガルのンダヤン港は、2026年の規律の物語です。大規模な浚渫工事は7月に13ヶ月早く完了し、フェーズ1は総額12億ドルのうち8億3700万ドルの投資を伴い、設計では840メートルの岸壁と120万TEUを取り扱う300ヘクタールのターミナルが計画されており、2028年の完了を目指しています。フェーズ2では、さらに2億9000万ドルをかけて岸壁が増設されます。1,000人以上の人々が現場で働いています。西アフリカのゲートウェイ競争は、アフリカで最も忙しい港のリストでランク付けされています。

ペルーのチャンカイ港はすでに開業しており、建設も継続中であるため、将来予測ではなく実績を提供しています。2025年6月から2026年5月までの商業開始期間中に、502,646 TEUと240万トンを処理しました。これは2026年6月18日の創立1周年記念で発表された数字であり、フェーズ1の年間設計能力100万TEUを上回っています。船舶の寄港回数は5月まで前年比44パーセント増加しました。総投資額は36億ドルを超えており、そのうち約13億ドルが第1フェーズに充てられ、最終的な設備は最大15バースに達します。2026年末までに航路浚渫が完了する予定で、2027年からは大型船の寄港が可能になります。その地域への影響については、ラテンアメリカで最も忙しい港のランキングで取り上げています。

ヨーロッパとエジプト：拡張ではなく再建

アントワープのヨーロッパターミナルは、稼働を続けながら段階的に再建されており、2026年に完了予定の第1期には大型船舶向けの陸上電力設備が含まれ、2032年までには250万TEUのフル稼働を目指しています。グリーンフィールド開発ではありません。これは現在のヨーロッパのパターンであり、土地が利用できないため、船舶の喫水を深くするために岸壁を再建することで能力を向上させています。

エジプトの追加投資は、国家ではなくターミナルオペレーターを通じて行われています。ハチソン・ポーツはアイン・ソフナとアレクサンドリアの新コンテナターミナルに約7億ドルを投資しており、デヘイラにあるタヒヤ・ミスル2多目的ターミナルは完成率99.5％に達しました。エジプトの港は2026年まで湾岸貿易の迂回を受け入れており、迂回が始まる前に作成された商業的根拠を強化しています。

この種の容量表の読み方

これらの数値が計画に組み込まれる前に、3つの注意点があります。

まず、追加分対合計です。ヴァダヴァン港の2320万TEUは、現存しない港の新規容量ですが、アントワープ港の250万TEUは、すでに貨物を扱っているターミナルの最終的な処理能力です。これらを直接比較すると、ヨーロッパの貢献が過大評価され、インドの貢献が過小評価されます。

2つ目はフェーズ境界です。トゥアスフェーズ2は2028年に最初のバースを引き渡し、その7年後には2100万TEUすべてが完了するため、2028年の日付は表の数字のほんの一部しか購入しません。私はグランドファウにも同じ割引を適用します。そこでは、2028年のフェーズは400万TEUですが、2038年の設計は750万TEUです。

3つ目はコストのばらつきです。ある情報源では160億ルピー、別の情報源では100億ルピーとなっているプロジェクトの場合、その差は通常、報告ミスではなく、フェーズをまたいだスコープクリープを反映しています。ヴィジンジャムはこの中で最も明白なケースです。大きなばらつきは、資金調達パッケージがまだ組み立て中であり、資金が賄われていないスコープが後退していることを示しています。

  • 2028年以前には、目に見える進展は期待しないでください。このランキングで最も早く意味のある追加となるのは、トゥアス第2フェーズの最初のバース、グランドファウ第1フェーズ、そしてンダヤンです。
  • ブラウンフィールドは、グリーンフィールドよりもスピードと価格で優位に立つ。 Nhava Sheva は 240 万 TEU を 31.96 億ルピーで追加、これはグリーンフィールドのコンテナあたりのコストのわずかな割合である。
  • 岸壁の後ろに回廊があるか確認してください。グランドフォウの鉄道設計はほぼ完了していますが、資金はそうではありません。
  • **読解コスト範囲を資金調達のシグナルとして捉える。** ヴィジンジャムの954億ルピーから1600億ルピーという幅は、未確定のスコープを反映している。
  • リボンカットではなく、浚渫のマイルストーンを注視する。 ンダヤンは主要な浚渫作業を13ヶ月早く完了し、これはグループの中で最も確かなスケジュール証拠である。

よくある質問

どの港湾プロジェクトが最も多くの容量を追加しますか？ インドのヴァダヴァン。9つのターミナルで2320万TEUの処理能力を持ち、総工費は76220億ルピー、目標完成年は2034年。シンガポールのトゥアス第2期は2100万TEUでそれに続きます。

どれが最初に開港しますか？ 現在のスケジュールでは、トゥアスフェーズ2の最初のバース、グラン・ファウ・フェーズ1（400万TEU）およびセネガルのンデヤンがすべて2028年を目標としています。ペルーのチャンカイはすでに稼働しており、2026年末までに水路浚渫を完了します。

新しいコンテナ容量はいくらかかりますか？それは桁違いに異なります。Nhava Shevaのフェーズ2は、既存の敷地に3196億ルピーで240万TEUを追加しますが、Ndayaneのようなグリーンフィールドプロジェクトは、120万TEUで12億ドルかかります。

グランドファウは中東最大の港になるのでしょうか？ 設備数で言えば、100バースと750万TEUを誇る2038年の計画が最大となります。2028年フェーズでは400万TEUが供給され、それを支えるコリドー鉄道はまだ資金調達が確定していません。

公表されているプロジェクト費用にこれほど大きな差があるのはなぜですか？ フェーズのくくり方が異なるためです。ヴィジンジャム港は、資料によってどの範囲を対象としているかによって、160億ルピー、約100億ルピー、またはより狭い範囲のフェーズを対象とした95.4億ルピーと記載されています。完成時期も同様に、2028年12月と2029年とに分かれています。

出典：シンガポール海事港湾庁によるトゥアス第2期埋め立ておよびバース引き渡しに関する発表、インド政府によるヴァダヴァン港の承認およびインドインフラストラクチャーによる報道、ジャワハルラール・ネルー港湾局によるバハラト・ムンバイ・コンテナ・ターミナルに関するデータ、アダニ・ポーツによるヴィジンジャム合併フェーズおよび2026年8月の輸出入業務開始に関する声明およびビジネス・スタンダードによる報道、DPワールドによる2026年7月のンダヤン砂嘴掘削完了に関する発表、イラク運輸省によるグランド・ファウ港に関する最新情報、BNamericasによるチャンカイ港のプロジェクト記録、PSAアントワープによるエウロパ・ターミナル再建に関する発表、およびシートレード・マリティームによるエジプトにおけるハッチンソン・ポーツの投資に関する報道。容量およびコストの数値は各プロジェクトスポンサーが公表したものであり、直接比較可能なものではありません。ステータスは2026年8月25日時点の発表を反映しています。