Aşağıda takip edilen sekiz proje, kendi eklemelerimle birlikte yaklaşık 56 milyon TEU yeni konteyner kapasitesi taşıyor ve bunların neredeyse hiçbiri 2028'den önce gelmiyor. Basın bülteni ile ilk gemi arasındaki bu boşluk, liman yatırımının tüm hikayesidir, bu nedenle bu sıralama, duyuru boyutuna göre değil, canlı projeleri aslında ekleyecekleri kapasiteye ve bunu eklemeyi bekledikleri yıla göre sıralar.
Yalnızca onay veya fizibilite çalışması olarak var olan projeleri dışarıda bıraktım, bu da uzun bir tanıdık isim listesini ortadan kaldırıyor. Aşağıdaki her şeyde tarama yapılmış, suyun içine kesonlar yerleştirilmiş, rıhtım duvarları yükseliyor veya terminaller kısmen faaliyette. Kaynaklar arasında yayınlanan bir maliyet rakamı çeliştiğinde, her ikisini de gösterdim, çünkü geniş bir aralıkta alıntılanan bir proje size finansmanı hakkında bir şeyler anlatıyor demektir.
Sıralama
| Proje | Ülke | Kapasite eklendi, milyon TEU | Duyurulan maliyet | Hedef yıl |
|---|---|---|---|---|
| Vadhavan | Hindistan | 23.2 | 76,220 crore rupi | 2034 |
| Tuas Faz 2 | Singapur | 21.0 | Aşamaya göre açıklanmadı | ilk yanaşma yeri 2028 |
| Vizhinjam, Faz 2'den 4'e kadar birleştirildi | Hindistan | 4.7 | 16.000 crore rupi | Aralık 2028 |
| Grand Faw Faz 1 | Irak | 4.0 | 17 milyar dolarlık bir koridor içinde | 2028 |
| Europa Terminal yeniden yapımı | Belçika | 2.5 toplam terminal | belirtilmedi | 2032 |
| Ndayane | Senegal | 1.2 | 1.2 milyar dolar | 2028 |
| Chancay tam yapılandırması | Peru | 15'e kadar yanaşma yeri | 3,6 milyar dolar | 2027 ve sonrası |
| İskenderiye ve Ain Sokhna terminalleri | Mısır | yayınlanmamış | 700 milyon dolar | sahnelenmiş |
Vadhavan: listedeki en büyük sayı ve en uzaktaki
Hindistan'ın Vadhavan'daki yeşil alan limanı, Nhava Sheva'nın yaklaşık 190 kilometre kuzeyinde yer alıyor. Her biri bir kilometre rıhtıma sahip dokuz konteyner terminalinde yıllık 23,2 milyon TEU kapasiteye sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Maliyetin 76.220 crore rupi (kullanılan kur tarihine bağlı olarak yaklaşık 9 milyar dolar) olduğu ve tamamlanmasının 2034 yılı hedeflendiği belirtiliyor. Tarama kısıtlaması olmayan derin su özelliği, tasarımı mevcut en büyük konteyner gemilerini kabul edebilecek hale getiriyor.
Ölçek gerçek ve mesafe de öyle. 2034 hedefi, kapasitenin 2030'larda Hindistan'ın batı kıyısı pazarını etkileyeceği anlamına gelir, bu on yılda değil ve Hindistan liman projelerinin aşama kayması geçmişi var. Vadhavan'ın şimdi değiştirdiği şey, Hindistan'daki en büyük limanlar sıralamamızda görülen rakip terminallerdeki yatırım davranışıdır.
Tuas Faz 2: teslimata fiziksel olarak en yakın olanı
Singapur'un Tuas programı, kümedeki en gelişmiş mega projedir. Faz 2 için ıslah çalışmaları Mart 2026 itibarıyla yaklaşık yüzde 80 tamamlanmış olup, yaklaşık 956 dönümlük bir alanı kapsamaktadır ve 21 milyon TEU eklenmesi için tasarlanmıştır; ilk yanaşma yerinin 2028'de faaliyete geçmesi beklenmektedir. İnşaat yöntemi dikkate değerdir: çeperi oluşturmak için deniz tabanına batırılmış 227 beton keson, yumuşak zeminde maliyetten ödün verip hızı artıran bir tekniktir.
Faz 1'de halihazırda 21 derin su yanaşma yeri bulunuyor ve Tuas Ağustos 2026'da 25 milyon TEU elleçleme sınırını geçti. Tam ana plan 66 yanaşma yeri ve 65 milyon TEU'ya ulaşacak ki bu da onu inşa edilmiş en büyük otomatik konteyner tesisi yapacaktır. Otomasyon modellerini karşılaştıran operatörler, en otomatik konteyner terminalleri incelememizde teknoloji karşılaştırmasını bulacaklardır.
Grand Faw: finanse edilmeyen bir koridora bağlı kapasite
Irak'ın Fao Büyük Limanı, Ağustos 2026'ya kadar yüzde 86'sı tamamlanan batık bir tünelin arkasında beş ana konteyner iskelesi inşa ediyor. Faz 1, 2028 yılı için 4 milyon TEU, yaklaşık 36 milyon ton konteynerli yük artı 22 milyon ton dökme yük hedefliyor. Uzun vadeli tasarım, 2038 yılına kadar 100 iskelesi ve 7,5 milyon TEU'ya ulaşarak Cebel Ali'nin iskele sayısını aşacak.
Liman, 1.200 kilometrelik demiryolu artı karayolu koridoru olan Geliştirme Yolu'nun denize açılan ucu olup, tasarımları tamamlanmak üzereyken finansmanı henüz tamamlanmış değildir. Bu ayrım, Faw'ı yerel bir liman yerine bir geçit olarak modelleyen herkes için önemlidir: rıhtım, arkasında demiryolu olmadan zamanında açılabilir. Bölgesel hacim bağlamı, Orta Doğu'daki en büyük limanlar sıralamamızda yer almaktadır.
Vizhinjam ve tamamlanmış olan Hint gösterge endeksi
Vizhinjam, boş bir kıyı yerine çalışan bir terminal üzerine kurulduğu için Vadhavan'dan daha hızlı kapasite ekliyor.
Port, 2 Mayıs 2025'te faaliyete geçti. Ocak 2026'da Adani 16.000 crore rupi taahhüt etti ve Kerala başbakanı, orijinal programa göre 2045 yerine Aralık 2028 hedefine yönelik tek bir itmeyle 2., 3. ve 4. aşamaları birleştiren takip çalışmalarını başlattı. Bu, işlem hacmini kabaca 1 milyon TEU'dan 5,7 milyona çıkarıyor, 1.200 metre rıhtım ve kalıcı demiryolu ekliyor. 18 Ağustos 2026'da Vizhinjam, saf bir aktarma merkeziyi Hindistan kargosu için bir geçide dönüştüren İhracat-İthalat (EXIM) operasyonlarına başladı ve bu da genişlemeyi spekülatif olmaktan çok bankalanabilir kılan şeydir.
Maliyet kaydı dağınık: bir hesaba 16.000 crore rupi, diğerine yaklaşık 10.000 crore rupi ve daha dar bir aşama kapsamı için teklif edilen 9.540 crore rupi. Bunlar yuvarlama farkları değil, farklı kapsamlar ve ben en yüksek rakamı, mücbir sebepler dahil edilmiş rakam olarak kabul ediyorum. Tamamlanma tarihleri de aynı şekilde ayrılıyor, son açıklamalarda Aralık 2028 iken bazı önceki raporlarda 2029 görünüyor.
Hindistan'ın bir projesi, tartışmada yer almalı ancak sıralamada değil. Nhava Sheva'daki Bharat Mumbai Konteyner Terminali, 4 Eylül 2025'te 3.196 crore rupi bedelle ikinci etabını açtı, 2.000 metre rıhtım hattında kapasitesini iki katına çıkararak 4,8 milyon TEU'ya ulaştırdı ve JNPA'yı 10 milyonun üzerine taşıdı. Tamamlanmış olması burada diskalifiye olmasına neden oluyor, ancak yine de benim ölçütümü belirliyor: teslim edilen birim başına, halen devam eden her şeyden daha ucuza geliyor, bu da zaten yol, demiryolu ve iş gücüne sahip bir alanı genişletmenin getirdiği avantajdır. Yeşil alan ihaleleri bundan çok daha yüksek bir fiyat teklif ettiğinde, aradaki fark arazi, tarama ve erişim yolları anlamına gelir.
Ndayane ve Chancay: programın önünde giden ikili
Senegal'in Ndayane'i, 2026'nın disiplin hikayesidir. Ana tarama çalışmaları Temmuz ayında 13 ay erken tamamlandı, ilk aşamada toplam 1,2 milyar doların 837 milyon dolarlık bir yatırım bulunuyor ve tasarımda 840 metrelik bir rıhtım ve 1,2 milyon TEU kapasiteli 300 hektarlık bir terminal yer alıyor, tamamlanması 2028'de planlanıyor. İkinci aşamada 290 milyon dolara ek bir rıhtım inşa edilecek. Şantiyede binden fazla kişi çalışıyor. Batı Afrika'nın geçit rekabeti, Afrika'nın en işlek limanları listemizde yer alıyor.
Peru'daki Chancay limanı zaten faaliyette ve inşaatına devam ediyor, bu nedenle bir projeksiyondan ziyade bir geçmiş performans sunuyor. Haziran 2025 ile Mayıs 2026 arasındaki ticari başlangıcından bu yana 502.646 TEU ve 2,4 milyon ton yük elleçlemiştir. Bu rakamlar, 18 Haziran 2026'daki ilk yıl dönümünde sunulmuş olup, yıllık 1 milyon TEU'luk birinci aşama tasarımıyla karşılaştırıldığında, Mayıs ayına kadar gemi seferleri yıldan yıla yüzde 44 arttı. Toplam yatırım 3,6 milyar doları aşarken, bunun yaklaşık 1,3 milyar doları birinci aşamayı kapsadı ve nihai konfigürasyon 15 yanaşma yeri içerecek. Kanal tarama çalışmaları 2026 sonuna kadar tamamlanacak, böylece daha büyük gemiler 2027'den itibaren limana yanaşabilecek. Bölgesel etkisi, Latin Amerika'daki en işlek limanlar sıralamamızda ele alınmaktadır.
Avrupa ve Mısır: yeniden yapılanmalar, genişlemelerden ziyade
Anvers'teki Europa Terminali, büyük gemiler için bir kıyı güçlendirme tesisi de dahil olmak üzere 2026'da ilk aşaması ve 2032'de tam kapasiteyle 2,5 milyon TEU'ya ulaşmasıyla, çalışmaya devam ederken aşamalar halinde yeniden inşa ediliyor. Avrupa'daki mevcut eğilim olan yeşil alan olmadığından, kapasite daha derin gemileri alabilmek için rıhtım duvarlarının yeniden inşa edilerek elde ediliyor.
Mısır'ın eklemeleri devlet yerine terminal operatörleri aracılığıyla geliyor. Hutchison Ports, Ain Sokhna ve İskenderiye'de yeni bir konteyner terminali için yaklaşık 700 milyon dolar yatırım yaparken, Dekheila'daki Tahya Misr 2 çok amaçlı terminali yüzde 99,5 tamamlanma seviyesine ulaştı. Mısır limanları, 2026 yılına kadar yeniden yönlendirilen Körfez ticaretini absorbe ediyor, bu da yeniden yönlendirmeler başlamadan önceki ticari durumu güçlendiriyor.
Bunun gibi bir kapasite tablosunu nasıl okuyabilirsiniz
Bu rakamlar plana dahil edilmeden önce üç husus göz önünde bulundurulmalıdır.
İlk olarak eklenen ve toplam arasındaki fark. Vadhavan'ın 23,2 milyon TEU'su henüz var olmayan bir limandaki yeni kapasite iken, Antwerp'in 2,5 milyonu zaten kargo elleçleyen bir terminalin nihai işlem hacmidir. Bunları doğrudan karşılaştırmak Avrupa'nın katkısını abartır ve Hindistan'ınkini küçümser.
İkinci aşama ise sınır aşamasıdır. Tuas Faz 2, ilk yanaşma yerini 2028'de, tam 21 milyon TEU kapasitesini ise birkaç yıl sonra teslim edecek, bu nedenle 2028 tarihi tablodaki sayının bir kısmını karşılıyor. Aynı indirimi Grand Faw için de uyguluyorum, burada 2028 aşaması 7,5 milyon TEU'luk 2038 tasarımına karşı 4 milyon TEU.
Üçüncüsü maliyet farkıdır. Bir projede bir kaynakta 16.000 crore rupi iken diğerinde 10.000 rupi olması, genellikle raporlama hatasından ziyade aşamalar boyunca kapsamın genişlemesini yansıtır. Vizhinjam bu kümedeki en net örnektir. Geniş bir aralık, finansman paketinin hala oluşturulmakta olduğunu ve finansmanı karşılanmayan kısmın kaydığını gösterir.
- **2028'den önce herhangi bir maddi gelişme beklemeyin.** Bu sıralamadaki en erken anlamlı eklemeler Tuas 2. Aşama'nın ilk yanaşma yeri, Grand Faw 1. Aşama ve Ndayane'dir.
- Brownfield, yeşil alan projesini hız ve fiyatta geride bırakıyor. Nhava Sheva, yeşil alan projesinin konteyner başına maliyetinin çok altında bir rakam olan 3.196 rupi ile 2,4 milyon TEU ekliyor.
- Rıhtımın arkasında bir koridor olup olmadığını kontrol edin. Grand Faw'ın demiryolu tasarımları neredeyse tamamlanırken, finansmanı tamamlanmadı.
- Maliyet aralıklarını finansman sinyalleri olarak okuyun. Vizhinjam'ın 9.540 ila 16.000 crore rupi arasındaki farkı, belirsizleşen kapsamı yansıtıyor.
- Bant kesme törenlerini değil, tarama kilometre taşlarını izleyin. Ndayane, büyük tarama işlerini 13 ay erken bitirerek gruptaki en güçlü takvim kanıtını sundu.
Sıkça sorulan sorular
Hangi liman projesi en fazla kapasiteyi ekleyecek? Hindistan'da Vadhavan, 2034 hedefiyle 76.220 crore rupi maliyetle dokuz terminalde 23,2 milyon TEU kapasiteli olarak tasarlandı. Singapur'daki Tuas Faz 2 ise 21 milyon TEU ile onu takip ediyor.
Bunlardan hangisi önce açılıyor? Mevcut tarifelere göre, Tuas Faz 2'nin ilk yanaşma yeri, Grand Faw Faz 1 (4 milyon TEU kapasiteli) ve Senegal'deki Ndayane, hepsi 2028'i hedefliyor. Peru'daki Chancay zaten faaliyette ve kanal taramasını 2026 sonuna kadar bitirecek.
**Yeni konteyner kapasitesinin maliyeti ne kadar?** Bir büyüklük mertebesiyle değişir. Nhava Sheva'nın 2. etabı, mevcut bir sahada 3.196 crore rupiye 2,4 milyon TEU eklerken, Ndayane gibi yeşil alan projeleri 1,2 milyon TEU için 1,2 milyar dolara mal oluyor.
**Grand Faw, Ortadoğu'nun en büyük limanı mı olacak?** Yanaşma yeri sayısına göre, 100 yanaşma yeri ve 7.5 milyon TEU ile 2038 tasarımı bu unvana sahip olacak. 2028 aşaması 4 milyon TEU teslim edecek ve limana besleme yapması amaçlanan koridor demiryolu için henüz finansman onayı alınmadı.
Yayınlanan proje maliyetleri neden bu kadar farklılık gösteriyor? Çünkü aşamalar farklı şekilde gruplandırılıyor. Vizhinjam, hangi kapsamın sayıldığına bağlı olarak 16.000 crore rupi, yaklaşık 10.000 crore ve daha dar bir aşama kapsamı için 9.540 crore olarak görülüyor. Tamamlanma tarihleri de aynı şekilde, Aralık 2028'e karşı 2029 olarak ayrılıyor.
*Kaynaklar: Singapur Denizcilik ve Liman İdaresi'nin Tuas 2. Aşama dolgu ve yanaşma yeri teslimi hakkındaki yayınları, Hindistan hükümetinin Vadhavan için onayları ve Hindistan Altyapı raporlaması, Bharat Mumbai Konteyner Terminali için Jawaharlal Nehru Liman İdaresi terminal verileri, Adani Ports'un açıklamaları ve Vizhinjam'ın birleşmiş aşamaları ile Ağustos 2026'da EXIM operasyonlarının başlaması hakkında Business Standard raporlaması, DP World'ün Temmuz 2026'da Ndayane tarama işleminin tamamlanması hakkındaki yayınları, Irak Ulaştırma Bakanlığı'nın Grand Faw hakkındaki güncellemeleri, Chancay için BNamericas proje kayıtları, PSA Antwerp'in Europa Terminal yeniden inşa çalışmaları hakkındaki yayınları ve Seatrade Maritime'ın Mısır'daki Hutchison Ports yatırımı hakkındaki raporlaması. Kapasite ve maliyet rakamları her proje sponsoru tarafından yayımlanan rakamlardır ve doğrudan karşılaştırılamaz. Durum, 25 Ağustos 2026 tarihindeki duyuruları yansıtmaktadır.*