아래 추적된 8개 프로젝트는 자체 계산으로 약 5,600만 TEU의 신규 컨테이너 선박 용량을 보유하고 있으며, 이 중 거의 대부분은 2028년 이후에 도입될 예정입니다. 보도자료와 첫 선박 출항 사이의 이러한 간극이 항만 투자의 전체 이야기이며, 따라서 이 순위는 발표 규모보다는 실제로 추가될 용량과 이를 추가할 것으로 예상되는 연도를 기준으로 실제 프로젝트를 분류합니다.
승인 또는 타당성 조사 단계에만 존재하는 계획들은 제외했으며, 이로 인해 익숙한 이름들이 많이 누락되었습니다. 아래 모든 내용은 준설 작업이 완료되었거나, 케이슨이 설치되었거나, 안벽이 건설 중이거나, 터미널이 이미 부분적으로 운영 중인 사업들입니다. 출처마다 발표된 비용이 상충되는 경우에는 둘 다 제시했습니다. 이는 프로젝트가 광범위한 범위에 걸쳐 인용된다는 사실이 재정 상태에 대해 무언가를 말해주기 때문입니다.
순위
| 프로젝트 | 나라 | 수용량 추가, 백만 TEU | 발표된 비용 | 목표 연도 |
|---|---|---|---|---|
| 바다완 | 인도 | 23.2 | 762억2천만 루피 | 2034 |
| 투아스 2단계 | 싱가포르 | 21.0 | 단계별로 공개되지 않음 | 첫 번째 선박 계류 2028 |
| 비진잠, 2단계~4단계 통합 | 인도 | 4.7 | 160억 루피 | 2028년 12월 |
| 그랜드 포우 1단계 | 이라크 | 4.0 | 170억 달러 통로 안에 | 2028 |
| 유로파 터미널 재건축 | 벨기에 | 2.5 전체 터미널 | 공개되지 않음 | 2032 |
| 은다야네 | 세네갈 | 1.2 | 12억 달러 | 2028 |
| 찬카이 풀 빌드 | 페루 | 최대 15개의 선박 접안 공간 | 36억 달러 | 2027년부터 |
| 알렉산드리아와 아인 소크나 터미널 | 이집트 | 게시되지 않음 | 7억 달러 | 무대에 |
바다반: 목록에서 가장 큰 숫자이며, 가장 멀리 떨어져 있습니다.
인도의 바다반(Vadhavan) 그린필드 항구는 나바셰바(Nhava Sheva)에서 북쪽으로 약 120마일 떨어진 곳에 있으며, 각 1km의 안벽을 갖춘 9개의 컨테이너 터미널에서 연간 2,320만 TEU를 처리하도록 설계되었습니다. 건설 비용은 76,220억 루피(사용된 환율에 따라 약 90억 달러)로 추산되며, 완공 목표는 2034년입니다. 준설 제한 없이 깊은 수심을 확보할 수 있다는 점이 가장 큰 장점이며, 이를 통해 현재 운항 중인 가장 큰 컨테이너 선박을 수용할 수 있습니다.
규모는 진짜이고 거리도 마찬가지입니다. 2034년 목표는 해당 역량이 2030년대에 인도 서부 해안 시장에 영향을 미친다는 것을 의미하며, 이번 10년에는 그렇지 않으며 인도 항만 프로젝트는 단계 지연의 기록이 있습니다. 지금 바다반이 바꾸는 것은 인도의 주요 항구 순위에서 볼 수 있듯이 경쟁 터미널의 투자 행동입니다.
투아스 2단계: 인도에 물리적으로 가장 가까운 단계
싱가포르의 투아스 프로그램은 해당 프로젝트 중 가장 발전된 메가프로젝트입니다. 2단계 부지 매립은 2026년 3월까지 약 80% 완료되었으며, 약 956에이커를 포함하고 2,100만 TEU를 추가하도록 설계되었습니다. 첫 번째 부두는 2028년에 운영될 것으로 예상됩니다. 건설 방법은 주목할 만합니다. 227개의 콘크리트 케이슨이 해저에 가라앉아 둘레를 형성하는데, 이는 연약한 지반에서 비용을 절감하는 대신 속도를 높이는 기술입니다.
1단계는 이미 21개의 심수 부두를 운영하고 있으며, 투아스는 2026년 8월에 2500만 TEU를 처리했습니다. 전체 마스터 플랜은 66개의 부두와 6500만 TEU에 달하여 세계 최대 규모의 자동화 컨테이너 시설이 될 것입니다. 자동화 모델을 비교하는 운영자는 가장 자동화된 컨테이너 터미널 리뷰에서 기술 비교를 찾을 수 있습니다.
그랜드 포: 지원되지 않는 회랑에 묶인 역량
이라크의 그랜드 파우 항은 2026년 8월까지 86% 완공된 수중 터널 뒤편에 5개의 주요 컨테이너 부두를 건설하고 있습니다. 1단계는 2028년까지 400만 TEU, 약 3,600만 톤의 컨테이너 화물과 약 2,200만 톤의 건화물 처리를 목표로 합니다. 장기적인 설계는 2038년까지 100개의 부두와 750만 TEU를 목표로 하며, 이는 제벨 알리의 부두 수를 초과할 것입니다.
이 항구는 터키 국경까지 이어지는 1,200킬로미터 길이의 철도 및 고속도로 복합 개발 도로의 바다 쪽 끝에 위치해 있습니다. 설계는 거의 완료되었지만 자금 조달은 그렇지 않습니다. Faw를 지역 항구가 아닌 관문으로 모델링하는 사람에게는 이 구분이 중요합니다. 항만 부두는 아무런 철도도 없이 예정대로 개장할 수 있습니다. 지역 물동량 컨텍스트는 중동 최대 항구 순위에 포함되어 있습니다.
비진잠과 이미 완료된 인도 벤치마크
비지잠은 운영 중인 터미널을 기반으로 하기 때문에, 아무것도 없는 해안에 건설될 바다반보다 더 빨리 용량을 증설하고 있습니다.
항구는 2025년 5월 2일에 취항했습니다. 2026년 1월, 아다니는 160억 루피를 약정했으며, 케랄라 주지사는 후속 공사를 시작하며 원래 일정의 2045년에서 2028년 12월을 목표로 2, 3, 4단계를 하나의 사업으로 통합했습니다. 이를 통해 처리량은 약 100만 TEU에서 570만 TEU로 증가하고, 1,200미터의 부두와 영구 철도가 추가되었습니다. 2026년 8월 18일, 비지잠은 수출입 작업을 시작하여 단순 환적 허브를 인도 화물의 관문으로 전환했으며, 이것이 투기적인 것이 아닌 은행 거래가 가능한 확장으로 만드는 요인입니다.
비용 기록이 깔끔하지 않습니다. 한 계정에는 16,000 crore 루피, 다른 계정에는 약 10,000 crore, 그리고 더 좁은 단계 범위에 대해 9,540 crore가 인용되었습니다. 이것은 반올림의 차이가 아니라 다른 범위이며, 가장 높은 금액을 예비비를 포함한 금액으로 간주합니다. 완료 날짜도 마찬가지로 최근 발표에서는 2028년 12월이고 일부 초기 보고에서는 2029년입니다.
인도의 한 사업은 논의에 포함되어야 하지만 순위에는 포함되지 않습니다. 나바셰바의 바라트 뭄바이 컨테이너 터미널은 2025년 9월 4일 3,196크로루르의 예상 비용으로 2단계 공사를 완료했으며, 2,000미터의 안벽에서 480만 TEU로 용량을 두 배로 늘려 JNPA를 1,000만 TEU 이상으로 만들었습니다. 이미 완공되었기 때문에 여기에 포함될 수는 없지만, 이는 제 기준이 됩니다. 인도된 단위당 기존 부지(도로, 철도, 인력 보유)를 확장한 현 상태의 장점 덕분에 진행 중인 모든 사업보다 저렴합니다. 신규 건설 입찰이 그보다 훨씬 높은 가격을 제시할 경우, 그 격차는 토지, 준설 및 접근 도로의 비용을 측정합니다.
Ndayane과 Chancay: 예정보다 앞서 진행 중인 두 가지
2026년의 가장 돋보이는 프로젝트는 세네갈의 은다얀(Ndayane)입니다. 주요 준설 작업이 7월에 13개월 일찍 완료되었으며, 1단계는 총 12억 달러 투자 중 8억 3,700만 달러가 투입되었습니다. 설계는 840미터의 안벽과 120만 TEU를 처리할 수 있는 300헥타르 규모의 터미널을 갖추고 있으며, 완공은 2028년으로 계획되어 있습니다. 2단계에서는 2억 9,000만 달러를 추가로 투입하여 안벽을 확장할 예정입니다. 현장에는 1,000명 이상의 인력이 투입되어 작업 중입니다. 서아프리카 관문 경쟁은 아프리카에서 가장 바쁜 항구 순위에 포함됩니다.
페루의 찬카이는 이미 운영 중이며 건설도 계속 진행 중이어서, 전망보다는 실적을 제공합니다. 2025년 6월부터 2026년 5월까지의 상업적 시작 기간 동안 502,646 TEU와 240만 톤을 처리했으며, 이는 2026년 6월 18일 첫 기념일에 발표된 수치로, 1단계 설계 연간 100만 TEU에 비해 높은 수치입니다. 5월까지 선박 입항 횟수는 전년 대비 44% 증가했습니다. 총 투자액은 36억 달러를 초과하며, 이 중 약 13억 달러가 1단계에 투입되었고, 최종적으로 최대 15개의 선석을 갖추게 됩니다. 항로 준설은 2026년 말까지 완료될 예정이며, 2027년부터 더 큰 선박이 입항할 수 있게 될 것입니다. 이 지역에 미치는 영향은 라틴 아메리카에서 가장 바쁜 항구 순위에서 다루고 있습니다.
유럽과 이집트: 확장보다는 재건
안트베르펜의 유로파 터미널은 대형 선박용 육상 전력 설비가 포함된 1단계 공사가 2026년에 완료될 예정이며, 2032년까지 250만 TEU를 처리할 수 있는 완전 운영을 목표로 현재 운영 중인 상태에서 단계적으로 재건되고 있습니다. 유럽의 현재 패턴처럼 그린필드 개발은 전혀 없습니다. 토지가 부족하기 때문에 수용 능력은 더 깊은 배를 수용하기 위해 안벽을 재건축함으로써 확보됩니다.
이집트의 추가적인 항만 시설은 정부보다는 터미널 운영사를 통해 이루어지고 있습니다. 허치슨 포트는 아인 소크나 항과 알렉산드리아의 신규 컨테이너 터미널에 약 7억 달러를 투자하고 있으며, 델케일라 항의 타흐야 미스르 2 다목적 터미널은 99.5% 완공되었습니다. 이집트 항만들은 2026년까지 우회된 걸프 무역을 흡수해 왔으며, 이는 우회 무역이 시작되기 전에 작성된 상업적 타당성을 강화합니다.
이런 용량 표를 읽는 방법
이 수치들을 계획에 포함시키기 전에 세 가지 주의사항이 적용됩니다.
첫 번째는 추가 대 총계입니다. 바다반의 2,320만 TEU는 존재하지 않는 항구의 신규 용량인 반면, 안트베르펜의 250만 TEU는 이미 화물을 처리하고 있는 터미널의 예상 처리량입니다. 이 둘을 직접 비교하면 유럽의 기여도를 과대평가하고 인도의 기여도를 과소평가하게 됩니다.
둘째는 단계적 경계입니다. 투아스 2단계는 2028년에 첫 번째 선석을 인도할 예정이며, 2100만 TEU 전체는 그로부터 몇 년 후에 인도될 예정이므로, 2028년 날짜는 표의 수치에 약간의 비중을 둡니다. 그랜드 파우에도 동일한 할인을 적용했는데, 2028년 단계는 400만 TEU이며 2038년 설계는 750만 TEU입니다.
세 번째는 비용 편차입니다. 한 출처에서는 프로젝트가 16,000크로르 루피로, 다른 출처에서는 10,000으로 표시될 때, 그 차이는 보고 오류라기보다는 보통 여러 단계에 걸친 범위 증가를 반영합니다. 비지잠이 이 중에서 가장 분명한 사례입니다. 넓은 범위는 자금 조달 패키지가 아직 구성 중이며, 자금이 지원되지 않은 범위가 누락되고 있다는 것을 나타냅니다.
- 2028년 이전에 실질적인 성과를 기대하지 마십시오. 이 순위에서 가장 빠른 의미 있는 추가 사항은 투아스 2단계의 첫 번째 부두, 그랜드 파우 1단계 및 은다얀입니다.
- 브라운필드가 그린필드보다 속도와 가격 면에서 우수합니다. 나바셰바는 3,196억 루피로 240만 TEU를 추가했으며, 이는 컨테이너당 그린필드 비용의 일부에 불과합니다.
- **부두 뒤에 복도가 있는지 확인하세요.** 그랜드 파우의 철도 설계는 거의 완료되었지만 자금 조달은 그렇지 않습니다.
- 비용 범위를 금융 신호로 읽으세요. 비지잠의 9,540억 루피에서 16,000억 루피까지의 범위는 아직 확정되지 않은 범위를 반영합니다.
- 준공식보다는 준설 마일스톤을 보세요. 은다얀이 주요 준설 작업을 13개월 일찍 완료했는데, 이는 그룹 내에서 가장 강력한 일정 증거입니다.
자주 묻는 질문
어떤 항만 프로젝트가 가장 많은 용량을 추가할까요? 인도의 바드반(Vadhavan) 항만은 2034년을 목표로 9개 터미널에 2,320만 TEU 용량을 갖추도록 설계되었으며, 비용은 76,220억 루피입니다. 싱가포르의 투아스 2단계(Tuas Phase 2) 항만이 2,100만 TEU로 그 뒤를 잇습니다.
이 중에서 먼저 개장하는 곳은? 현재 일정상으로는 투아스 2단계의 첫 번째 부두, 4백만 TEU 규모의 그랜드 파우 1단계, 그리고 세네갈의 은다야네 모두 2028년 개장을 목표로 하고 있습니다. 페루의 찬카이는 이미 운영 중이며 2026년 말까지 준설 공사를 완료할 예정입니다.
새 컨테이너 용량은 얼마입니까? 규모에 따라 다릅니다. 나바셰바 2단계는 기존 부지에 240만 TEU를 3,196억 루피에 추가하는 반면, 은다야네와 같은 그린필드 프로젝트는 120만 TEU에 12억 달러가 소요됩니다.
그랜드 파우(Grand Faw)가 중동 최대 항구가 될 것인가? 2038년 설계 기준으로는 100개의 선석과 750만 TEU를 처리하여 중동 최대 항구가 될 것입니다. 2028년 1단계에서는 400만 TEU를 처리할 예정이며, 이를 지원하기 위한 복도 철도 노선은 아직 자금 조달이 확정되지 않았습니다.
발행된 프로젝트 비용이 왜 그렇게 많이 다른가요? 단계가 다르게 묶이기 때문입니다. 비지냠은 16,000 크로르 루피, 약 10,000 크로르, 그리고 더 좁은 범위의 단계에 대해 9,540 크로르로 나타나는데, 이는 각 출처가 어떤 범위를 계산했는지에 따라 다릅니다. 완료 날짜도 마찬가지로 2028년 12월과 2029년으로 나뉩니다.
출처: 싱가포르 해양항만청의 투아스 2단계 매립 및 선석 인도 발표, 인도 정부의 바다반 승인 및 인도 인프라 보고서, 바라트 뭄바이 컨테이너 터미널의 자와할랄 네루 항만청 터미널 데이터, 아다니 포트의 통합 비진잠 단계 발표 및 2026년 8월 EXIM 운영 시작 관련 비즈니스 스탠다드 보고서, DP 월드의 2026년 7월 은다야네 준설 완료 발표, 이라크 교통부의 그랜드 파우 업데이트, BNamericas의 찬차이 프로젝트 기록, PSA 앤트워프의 유로파 터미널 재건축 발표, 그리고 시트레이드 마리타임의 이집트 허치슨 포트 투자 관련 보고서. 수용 능력 및 비용 수치는 각 프로젝트 스폰서가 발표한 수치이며 직접 비교할 수 없습니다. 현황은 2026년 8월 25일 기준으로 발표된 내용을 반영합니다.