Восемь отслеживаемых ниже проектов в совокупности добавят около 56 миллионов TEU новой контейнерной мощности, причем почти ни один из них не появится до 2028 года. Этот разрыв между пресс-релизом и первым судном — вся история инвестиций в порты, поэтому этот рейтинг сортирует действующие проекты по фактической добавленной мощности и году, в котором ожидается ее добавление, а не по размеру объявления.
Я исключил проекты, существующие только в виде утверждений или исследований осуществимости, что убирает длинный список известных имен. Все нижеперечисленное предполагает выполненные дноуглубительные работы, установленные кессоны, строящиеся причальные стенки или частично действующие терминалы. Там, где опубликованная цифра стоимости расходится между источниками, я привел обе, потому что проект, цитируемый в широком диапазоне, говорит кое-что о его финансировании.
Рейтинг
| Проект | Страна | Добавлено мощности, миллион TEU | Объявленная стоимость | Целевой год |
|---|---|---|---|---|
| Вадхаван | Индия | 23.2 | 76 220 крор рупий | 2034 |
| Фаза 2 TUAS | Сингапур | 21.0 | не раскрыто по фазе | первый корабль причал 2028 |
| Вижинжам объединила этапы 2–4 | Индия | 4.7 | 16 000 крор рупий | Декабрь 2028 |
| Гранд Фо Фаза 1 | Ирак | 4.0 | в пределах коридора в 17 миллиардов долларов | 2028 |
| Реконструкция Europa Terminal | Бельгия | 2,5 терминал | не разглашается | 2032 |
| Ндайан | Сенегал | 1.2 | 1,2 миллиарда долларов | 2028 |
| Полная сборка Chancay | Перу | до 15 судовых мест | 3,6 миллиарда долларов | С 2027 года |
| Терминалы Александрии и Айн-Сохны | Египет | не опубликовано | 700 миллионов долларов | на сцене |
Вадхаван: самое большое число в списке и самое дальнее
Индийский порт в Вадхаване, расположенный примерно в 120 милях к северу от Нава-Шева, спроектирован для перевалки 23,2 млн TEU в год через девять контейнерных терминалов, каждый из которых имеет километр причальной стенки. Стоимость оценивается в 76 220 крор рупий, или около 9 миллиардов долларов, в зависимости от используемого обменного курса, а завершение строительства намечено на 2034 год. Глубокая вода без ограничений по дноуглубительным работам — это основное преимущество, позволяющее использовать в проекте самые большие контейнеровозы.
Масштаб реален, как и расстояние. Цель к 2034 году означает, что мощность повлияет на рынок индийского западного побережья в 2030-х годах, а не в этом десятилетии, и индийские портовые проекты имеют историю сдвигов в сроках. Что Вадхаван меняет сейчас, так это инвестиционное поведение конкурирующих терминалов, что видно в нашем рейтинге Крупнейшие порты Индии.
Tuas Phase 2: вариант, который физически ближе всего к завершению
Программа Туас в Сингапуре — самый передовой мегапроект из представленных. На март 2026 года освоение территории второй фазы было почти на 80 процентов завершено, охватывая примерно 956 акров и рассчитано на добавление 21 миллиона TEU, при этом ожидается, что первый причал будет введен в эксплуатацию в 2028 году. Стоит отметить метод строительства: 227 бетонных кессонов, опущенных на морское дно для формирования периметра, — техника, которая обменивает затраты на скорость на мягком грунте.
Фаза 1 уже включает 21 глубоководный причал, а в августе 2026 года Туас обработал 25 миллионов TEU. Полный генеральный план предусматривает 66 причалов и 65 миллионов TEU, что сделает его крупнейшим построенным автоматизированным контейнерным терминалом. Операторы, сравнивающие модели автоматизации, найдут сравнение технологий в нашем обзоре наиболее автоматизированные портовые терминалы для контейнеров.
Grand Faw: мощность ограничена коридором, который не финансируется
Гранд-порт Фав в Ираке строит пять основных контейнерных причалов за подводным туннелем, который к августу 2026 года достиг 86-процентной готовности. Цель первого этапа — 4 миллиона TEU, около 36 миллионов тонн контейнерных грузов плюс примерно 22 миллиона тонн сухих насыпных грузов, к 2028 году. Долгосрочный проект рассчитан на 100 причалов и 7,5 миллиона TEU к 2038 году, что превысит количество причалов Джебель-Али.
Порт представляет собой морской конец Дороги Развития, железнодорожно-магистрального коридора протяженностью 1200 километров до турецкой границы, проект которого почти завершен, в то время как его финансирование — нет. Это различие имеет значение для любого, кто рассматривает Фав как транзитный узел, а не как местный порт: причал может быть открыт по графику без какого-либо железнодорожного сообщения. Региональный объем контекста находится в нашем рейтинге крупнейшие порты Ближнего Востока.
Визинжам и индийский эталон, который уже завершен
Вижинжам наращивает мощности быстрее, чем Вадхаван, поскольку он строится на базе действующего терминала, а не на пустынном побережье.
Порт был введен в эксплуатацию 2 мая 2025 года. В январе 2026 года Adani выделила 16 000 крор рупий, а главный министр штата Керала открыл последующие работы, объединив этапы 2, 3 и 4 в один проект, нацеленный на декабрь 2028 года, вместо 2045 года по первоначальному графику. Это увеличивает пропускную способность примерно с 1 миллиона TEU до 5,7 миллиона, добавляет 1200 метров причала и стационарную железную дорогу. 18 августа 2026 года Вижинджам начал экспортно-импортные операции, превратив чистый перегрузочный хаб в ворота для индийских грузов, что делает расширение выгодным, а не спекулятивным.
Запись о расходах неаккуратна: 16 000 крор рупий на одном счете, около 10 000 крор на другом, плюс 9 540 крор, указанные для более узкого этапа. Это не погрешности округления, это разные объемы работ, и я рассматриваю наибольшую цифру как ту, которая включает непредвиденные расходы. Даты завершения также расходятся: декабрь 2028 года в недавних объявлениях против 2029 года в некоторых более ранних сообщениях.
Одна индийская инициатива заслуживает упоминания, но не попадает в рейтинг. Контейнерный терминал Bharat Mumbai в Нава-Шева открыл вторую фазу 4 сентября 2025 года с ориентировочной стоимостью 3 196 крор рупий, удвоив мощность до 4,8 млн TEU на причале протяженностью 2 000 метров и доведя показатель JNPA до более чем 10 млн. Завершение строительства исключает его из этого списка, однако он устанавливает мою планку: по объему поставленной продукции он превосходит все, что еще находится в стадии реализации, благодаря преимуществу расширения объекта, который уже имеет дорожное, железнодорожное сообщение и рабочую силу. Когда заявка на новый объект превышает эту сумму, разница представляет собой стоимость земли, дноуглубления и подъездных путей.
Ндайане и Чанкай: двое, опережающих график
Сенегальский Ндайан — это история выдержки 2026 года. Основные дноуглубительные работы были завершены на 13 месяцев раньше в июле, первый этап включает инвестиции в размере 837 миллионов долларов при общих затратах в 1,2 миллиарда долларов, а проект предусматривает причал длиной 840 метров и терминал площадью 300 гектаров, способный обрабатывать 1,2 миллиона TEU, с планируемым завершением в 2028 году. Второй этап включает дополнительный причал стоимостью 290 миллионов долларов. На объекте работает более 1000 человек. Конкуренция на западноафриканском направлении занимает место в нашем списке самые загруженные порты Африки.
Порт Чанкай в Перу уже открыт и продолжает строиться, поэтому он предлагает реальные результаты, а не прогнозы. В период с начала коммерческой эксплуатации в июне 2025 года по май 2026 года порт обработал 502 646 TEU и 2,4 миллиона тонн, согласно данным, представленным на его первой годовщине 18 июня 2026 года, при проектной мощности первой фазы в 1 миллион TEU в год. Количество судозаходов выросло на 44 процента год к году по состоянию на май. Общий объем инвестиций превышает 3,6 миллиарда долларов, из которых около 1,3 миллиарда пришлось на первую фазу, а окончательная конфигурация включает до 15 причалов. Работы по дноуглублению канала планируется завершить к концу 2026 года, чтобы более крупные суда могли заходить с 2027 года. Его региональное влияние рассмотрено в нашем рейтинге самые загруженные порты Латинской Америки.
Европа и Египет: реконструкция, а не расширение
Европа-терминал Антверпена поэтапно реконструируется, продолжая работать. Первый этап, запланированный на 2026 год, включает установку берегового электропитания для крупных судов, а полная эксплуатация мощностью 2,5 миллиона TEU ожидается к 2032 году. Никаких новых строительств нет, что является нынешней европейской тенденцией: земли нет, поэтому наращивание мощностей происходит за счет реконструкции причальных стенок для приема более глубокосидящих судов.
Вложения Египта поступают через операторов терминалов, а не через государство. Hutchison Ports инвестирует около 700 миллионов долларов в терминалы в Айн-Сохне и новый контейнерный терминал в Александрии, в то время как многоцелевой терминал Tahya Misr 2 в Дехейле достиг 99,5 процента завершения. Египетские порты принимают перенаправленные поставки из Персидского залива до 2026 года, что укрепляет коммерческие аргументы, выдвинутые до начала перенаправлений.
Как прочитать такую таблицу емкости
Три предостережения следует учитывать, прежде чем эти цифры будут включены в план.
Первое — это добавленная против общего объема. 23,2 миллиона TEU Вадхавана — это новая мощность в порту, который еще не существует, в то время как 2,5 миллиона Антверпена — это предполагаемая пропускная способность терминала, который уже обрабатывает грузы. Прямое сравнение этих показателей завышает вклад Европы и занижает вклад Индии.
Второй — это фазовый рубеж. Туас Фаза 2 сдаст свой первый причал в 2028 году, а полный объем в 21 миллион TEU — годы спустя, поэтому дата 2028 года обеспечивает лишь часть количества, указанного в таблице. Я применяю такую же скидку к Гранд-Фау, где объем фазы 2028 года составляет 4 миллиона TEU против проектного объема в 7,5 миллиона к 2038 году.
Третий — это разброс стоимости. Когда в одном источнике проект оценивается в 16 000 крор рупий, а в другом — в 10 000, разница обычно отражает разрастание объема работ на разных этапах, а не ошибку отчетности. Вижинжам — самый яркий пример в этом ряду. Широкий разброс указывает на то, что пакет финансирования еще собирается, а неоплаченная часть объема работ — это то, что отстает.
- Ничего существенного не ожидайте до 2028 года. Самые ранние значимые дополнения в этом рейтинге — это первый причал Туас Фаза 2, Гранд-Фав Фаза 1 и Ндайане.
- Браунфилд превосходит гринфилд по скорости и цене. Nhava Sheva добавляет 2,4 миллиона TEU за 3196 крор рупий, что составляет лишь малую часть стоимости гринфилда за контейнер.
- Проверить, существует ли коридор за причалом. Проект железной дороги Гранд-Фау почти завершен, а ее финансирование — нет.
- Рассматривайте диапазоны стоимости как сигналы к финансированию. Диапазон Визинджама от 9540 до 16000 крор рупий отражает неопределенность масштаба проекта.
- Следите за вехами дноуглубительных работ, а не за церемониями перерезания ленточек. Ндайана завершила основные дноуглубительные работы на 13 месяцев раньше, что является наиболее убедительным подтверждением графика в группе.
Часто задаваемые вопросы
Какой портовый проект добавит наибольшую мощность? Вадхаван в Индии, рассчитанный на 23,2 млн TEU на девяти терминалах стоимостью 76 220 крор рупий, с целевым сроком завершения в 2034 году. За ним следует вторая фаза Туас в Сингапуре с показателем 21 млн TEU.
Что из этого откроется первым? По текущим графикам, первый причал второй фазы Туас, Гранд Фав Фазы 1 объемом 4 млн TEU, плюс Ндайане в Сенегале, все нацелены на 2028 год. Чанкай в Перу уже работает и завершит дноуглубительные работы к концу 2026 года.
Сколько стоит новая контейнерная мощность? Варьируется на порядок. Фаза 2 порта Нава-Шева добавляет 2,4 миллиона TEU за 3 196 крор рупий на существующей площадке, в то время как проекты с нуля, такие как Ндаян, стоят 1,2 миллиарда долларов за 1,2 миллиона TEU.
Станет ли Гранд-Фау крупнейшим портом на Ближнем Востоке? По количеству причалов, с учетом проекта 2038 года, он будет крупнейшим — 100 причалов и 7,5 млн TEU. Фаза 2028 года предусматривает 4 млн TEU, а железнодорожный коридор, который должен его обслуживать, пока не имеет подтвержденного финансирования.
Почему публикуемые затраты на проекты так сильно различаются? Потому что этапы группируются по-разному. Вижинжам фигурирует на уровне 16 000 крор рупий, около 10 000 крор и 9 540 крор для более узкой сферы охвата этапа, в зависимости от того, какой объем работ учитывал каждый источник. Даты завершения разделяются так же: декабрь 2028 года против 2029 года.
*Источники: публикации Управления морских портов и гаваней Сингапура о мелиоративных работах и вводе в эксплуатацию причалов в Туас, Фаза 2; одобрения правительства Индии и отчеты Indian Infrastructure по Вадхавану; данные терминала Управления порта Джавахарлал Неру для Bharat Mumbai Container Terminal; заявления Adani Ports и отчеты Business Standard о слиянии фаз Вижинжама, а также начало экспортно-импортных операций в августе 2026 года; публикации DP World о завершении дноуглубительных работ в Ндайане в июле 2026 года; обновления Министерства транспорта Ирака по Гранд-Фав; записи о проектах BNamericas по Чанкаю; публикации PSA Antwerp о реконструкции Europa Terminal; а также отчеты Seatrade Maritime об инвестициях Hutchison Ports в Египет. Данные о мощностях и затратах приведены в соответствии с публикациями каждого спонсора проекта и не подлежат прямому сравнению. Статус отражает объявления по состоянию на 25 августа 2026 года.*