Вісім проєктів, відстежуваних нижче, несуть близько 56 мільйонів TEU нової контейнерної потужності, за моїми підрахунками, і майже жодна з них не з'явиться до 2028 року. Ця прірва між прес-релізом та першим судном – це вся історія інвестицій у порти, тому цей рейтинг сортує живі проєкти за потужністю, яку вони фактично додадуть, плюс рік, коли вони очікують її додати, а не за розміром оголошення.
Я виключив схеми, які існують лише як дозволи або техніко-економічні обґрунтування, що дозволило скоротити довгий список відомих назв. Усе, що наведено нижче, передбачає виконані днопоглиблювальні роботи, встановлені кесони, зведені причальні стінки або частково діючі термінали. Якщо опублікована вартість проекту відрізняється в різних джерелах, я вказав обидва варіанти, оскільки проект, ціна якого варіюється в широкому діапазоні, свідчить про щось щодо його фінансування.
Рейтинг
| Проєкт | Країна | Додана потужність, млн TEU | Оголошена вартість | Цільовий рік |
|---|---|---|---|---|
| Вадхаван | Індія | 23.2 | 76 220 крор рупій | 2034 |
| Tuas Phase 2 | Сінгапур | 21.0 | не розголошується за фазою | перший швартов 2028 |
| Vizhinjam об'єднав Фази 2–4 | Індія | 4.7 | 16 000 крор рупій | Грудень 2028 |
| Гранд Фо Фаза 1 | Ірак | 4.0 | у межах 17-мільярдного коридору | 2028 |
| Реконструкція Europa Terminal | Бельгія | 2.5 загальний термінал | не розголошено | 2032 |
| Ндаян | Сенегал | 1.2 | 1,2 мільярда доларів | 2028 |
| Chancay повний білд | Перу | до 15 спальних місць | 3,6 мільярда доларів | З 2027 року |
| Термінали Олександрія та Айн-Сухна | Єгипет | не опубліковано | 700 мільйонів доларів | виставлений на сцену |
Вадхаван: найбільше число в списку та найвіддаленіше
Порт Вхадхаван в Індії, розташований приблизно за 193 км на північ від Нава-Шеви, спроєктований для обробки 23,2 мільйона TEU на рік на дев'яти контейнерних терміналах, кожен з яких має кілометр причалу. Вартість проєкту оцінюється в 76 220 крор рупій, що становить майже 9 мільярдів доларів США, залежно від дати обміну валют, а завершення будівництва заплановано на 2034 рік. Перевагою проєкту є глибока вода без обмежень на днопоглиблення, що дозволяє приймати найбільші контейнеровози у світі.
Масштаб справжній, як і відстань. Ціль на 2034 рік означає, що потужності вплинуть на ринок західного узбережжя Індії у 2030-х роках, а не в цьому десятилітті, і індійські портові проєкти мають історію зсувів у фазах. Те, що Вадхаван змінює зараз, це інвестиційна поведінка на конкуруючих терміналах, що видно в нашому рейтингу найбільші порти Індії.
Фаза 2 TUAS: найближча до введення в експлуатацію
Проєкт Туас у Сінгапурі є найсучаснішим мегапроєктом у цьому наборі. На кінець березня 2026 року освоєння території для другого етапу було майже на 80 відсотків завершено, охопивши приблизно 956 акрів і призначене для додавання 21 мільйона TEU, причому перший причал очікується ввести в експлуатацію у 2028 році. Метод будівництва заслуговує на увагу: 227 бетонних кесонів, занурених у морське дно для формування периметра – техніка, яка замінює витрати на швидкість на м'якому ґрунті.
Фаза 1 вже має 21 глибоководний причал, а в серпні 2026 року Tuas перевищив показник обробки 25 мільйонів TEU. Повний генеральний план передбачає 66 причалів та 65 мільйонів TEU, що зробить його найбільшим автоматизованим контейнерним терміналом. Оператори, що порівнюють моделі автоматизації, знайдуть порівняння технологій у нашому огляді найбільш автоматизовані контейнерні термінали.
Гранд Фо: потужність, прив'язана до нефінансованого коридору
Великий порт Фав в Іраку будує п'ять основних контейнерних причалів за зануреним тунелем, який до серпня 2026 року досяг 86% готовності. На першому етапі до 2028 року планується переробляти 4 мільйони TEU, близько 36 мільйонів тонн контейнерних вантажів, а також приблизно 22 мільйони тонн сухих насипних вантажів. Довгостроковий проєкт передбачає до 2038 року 100 причалів та 7,5 мільйонів TEU, що перевищуватиме кількість причалів Джебель-Алі.
Порт є морським кінцем дороги Development Road, залізничного та автомобільного коридору довжиною 1200 кілометрів до турецького кордону, проєкти якого майже завершені, тоді як його фінансування — ні. Ця відмінність важлива для тих, хто розглядає Фав як шлюз, а не місцевий порт: причал може відкритися за розкладом без залізниці за ним. Регіональний контекст обсягів міститься в нашому рейтингу найбільші порти на Близькому Сході.
Віжінжам та вже завершений індійський маяк
Віджінджам нарощує потужності швидше, ніж Вадхаван, оскільки він базується на діючому терміналі, а не на порожньому узбережжі.
Порт було введено в експлуатацію 2 травня 2025 року. У січні 2026 року Adani виділив 16 000 крор рупій, а головний міністр Керали відкрив подальші роботи, об'єднавши фази 2, 3 та 4 в один етап, спрямований на грудень 2028 року, проти 2045 року за початковим графіком. Це збільшує пропускну здатність приблизно з 1 мільйона TEU до 5,7 мільйона, додає 1200 метрів причалу та стаціонарну залізницю. 18 серпня 2026 року Віжін'ям розпочав операції EXIM, перетворивши суто перевалочний хаб на ворота для індійських вантажів, що робить розширення прибутковим, а не спекулятивним.
Запис про витрати неохайний: 16 000 крор рупій на одному рахунку, близько 10 000 крор на іншому, плюс 9 540 крор, вказані для вужчої сфери робіт. Це не округлення, це різні обсяги робіт, і я розглядаю найбільшу суму як ту, що включає резерв. Терміни завершення також розходяться: грудень 2028 року в останніх оголошеннях проти 2029 року в деяких попередніх звітах.
Одна індійська схема має бути в обговоренні, але не в рейтингу. Контейнерний термінал Bharat Mumbai у Нава-Шева відкрив свою другу фазу 4 вересня 2025 року з орієнтовною вартістю 3196 крор рупій, подвоївши потужність до 4,8 мільйонів TEU на 2000-метровій набережній і вивівши JNPA за межі 10 мільйонів. Те, що вона завершена, дискваліфікує її тут, проте вона встановлює мій орієнтир: за доставлену одиницю вона дешевша за все, що ще перебуває в роботі, завдяки перевагам розширення об'єкта, який вже має дороги, залізницю та робочу силу. Коли заявка на зелене поле цитує набагато вище за це, різниця вимірює землю, днопоглиблення та під'їзні шляхи.
Ндаян і Чанкай: двоє, що випереджають графік
Сенегальський Ндайан – це історія дисципліни 2026 року. Основні днопоглиблювальні роботи завершилися на 13 місяців раніше у липні, фаза 1 передбачає інвестиції у розмірі 837 мільйонів доларів у рамках загального бюджету 1,2 мільярда доларів, а проєкт включає причал довжиною 840 метрів та термінал площею 300 гектарів, який обслуговуватиме 1,2 мільйона TEU. Завершення планується на 2028 рік. Фаза 2 додасть ще один причал за 290 мільйонів доларів. На об'єкті працює понад 1000 людей. Конкуренція західноафриканських воріт посідає місце у нашому списку найжвавіші порти Африки.
Порт Chancay у Перу вже функціонує і продовжує будівництво, тому він демонструє реальні показники, а не прогноз. З моменту комерційного запуску у червні 2025 року до травня 2026 року порт обробив 502 646 TEU та 2,4 мільйона тонн, ці цифри були представлені на його першу річницю 18 червня 2026 року, при проектній потужності першої фази у 1 мільйон TEU щорічно. Кількість суднозаходів зросла на 44 відсотки порівняно з минулим роком до травня. Загальні інвестиції перевищують 3,6 мільярда доларів, з яких близько 1,3 мільярда пішли на першу фазу, а кінцева конфігурація включає до 15 причалів. Днопоглиблювальні роботи на каналі заплановано завершити до кінця 2026 року, щоб більші судна могли заходити з 2027 року. Його регіональний вплив висвітлено в нашому рейтингу найзавантаженіші порти Латинської Америки.
Європа та Єгипет: відновлення, а не розширення
Європейський термінал Антверпена реконструюється поетапно, продовжуючи працювати. Перший етап, запланований на 2026 рік, включатиме встановлення берегового живлення для великих суден, а повна експлуатація потужністю 2,5 мільйона TEU очікується до 2032 року. Жодна частина цього проекту не є новим будівництвом, що відповідає сучасним європейським тенденціям: землі немає, тому потужність збільшується шляхом перебудови причальних стінок для прийому глибших суден.
Нарощування потужностей Єгипту здійснюється через термінальних операторів, а не державу. Hutchison Ports інвестує близько 700 мільйонів доларів у Айн-Ес-Сухну та новий контейнерний термінал в Александрії, тоді як багатоцільовий термінал Tahya Misr 2 у Декейлі досяг 99,5 відсотка завершення. Єгипетські порти поглинають перенаправлену торгівлю з Перської затоки до 2026 року, що зміцнює комерційну привабливість, яка існувала до початку перенаправлень.
Як читати ось таку таблицю потужності
Три застереження застосовуються перед тим, як ці цифри будуть внесені до плану.
Перший показник — додана потужність проти загальної. 23,2 мільйона TEU у Вадхавана — це нова потужність у порту, якого ще не існує, тоді як 2,5 мільйона в Антверпені — це очікувана пропускна здатність терміналу, який вже обробляє вантажі. Пряме порівняння цих показників перебільшує внесок Європи та занижує внесок Індії.
Другий — це фазовий кордон. Tuas Phase 2 поставить свій перший причал у 2028 році, а повні 21 мільйон TEU — через кілька років, тому дата 2028 року купує лише частку від числа в таблиці. Я застосовую таку ж знижку до Grand Faw, де фаза 2028 року становить 4 мільйони TEU проти проєктних 7,5 мільйонів у 2038 році.
Третє — це розбіжність у вартості. Коли проєкт в одному джерелі коштує 16 000 крор рупій, а в іншому — 10 000, ця різниця зазвичай відображає розширення обсягу робіт між фазами, а не помилку звітності. Візхінджам — найяскравіший приклад у цьому наборі. Широкий діапазон свідчить про те, що фінансовий пакет ще формується, і неоплачений обсяг робіт — це та частина, яка вислизає.
- Не чекайте нічого суттєвого до 2028 року. Найраніші значні додатки в цьому рейтингу – це перший причал Tuas Phase 2, Grand Faw Phase 1 та Ndayane.
- Браунфілд випереджає грінфілд за швидкістю та ціною. Нхава-Шева додає 2,4 мільйона TEU за 3196 крор рупій, що є часткою вартості грінфілд-проєкту за контейнер.
- Перевірте, чи існує коридор за набережною. Розробка залізниці Великого Фау майже завершена, тоді як її фінансування — ні.
- Розглядайте діапазони витрат як сигнали фінансування. Діапазон Віджінджама від 9 540 до 16 000 крор рупій відображає невизначений обсяг робіт.
- Слідкуйте за віхами днопоглиблення, а не за урочистим перерізанням стрічок. Ndayane завершив основне днопоглиблення на 13 місяців раніше, що є найсильнішим доказом графіку в групі.
Поширені запитання
Який портовий проєкт додасть найбільше потужностей? Вадхаван в Індії, розрахований на 23,2 мільйона TEU на дев'яти терміналах вартістю 76 220 крор рупій, із терміном завершення у 2034 році. Туас, Фаза 2 у Сінгапурі, йде далі з 21 мільйоном TEU.
Який із цих об'єктів відкриється першим? За поточними графіками, перший причал Tuas Phase 2, Grand Faw Phase 1 потужністю 4 мільйони TEU та Ndayane у Сенегалі, усі націлені на 2028 рік. Chancay у Перу вже працює, і днопоглиблення каналу завершиться до кінця 2026 року.
Скільки коштує нова контейнерна потужність? Це залежить від порядку величини. Фаза 2 в Нава-Шева додає 2,4 мільйона TEU за 3196 крор рупій на існуючому майданчику, тоді як проекти greenfield, такі як Ндаян, коштують 1,2 мільярда доларів за 1,2 мільйона TEU.
Чи стане Гранд-Фав найбільшим портом на Близькому Сході? За кількістю причалів, за проєктом 2038 року він стане найбільшим, маючи 100 причалів і 7,5 мільйона TEU. Фаза 2028 року передбачає 4 мільйони TEU, а залізничний коридор, призначений для нього, ще не має підтвердженого фінансування.
Чому вартість опублікованих проєктів так сильно відрізняється? Тому що фази по-різному групуються. Віжінжам з’являється як 16 000 крор рупій, близько 10 000 крор і 9 540 крор для вужчого обсягу фази, залежно від того, який обсяг враховувало кожне джерело. Дати завершення діляться так само: грудень 2028 проти 2029 року.
Джерела: Релізи Морської та портової адміністрації Сінгапуру щодо намиву Туас, фаза 2, та здачі причалів, схвалення уряду Індії та звіти Indian Infrastructure щодо Вадхавана, дані терміналу Управління порту Джавахарлала Неру для Bharat Mumbai Container Terminal, заяви Adani Ports та звіти Business Standard щодо об'єднаних фаз Віжінжам, а також початок роботи EXIM у серпні 2026 року, релізи DP World щодо завершення днопоглиблення Ндаян у липні 2026 року, оновлення Міністерства транспорту Іраку щодо Великого Фава, записи проєктів BNamericas щодо Чанкая, релізи PSA Antwerp щодо перебудови терміналу Europa, а також звіти Seatrade Maritime щодо інвестицій Hutchison Ports в Єгипет. Дані щодо потужності та вартості є такими, що були опубліковані кожним спонсором проєкту, і не є безпосередньо порівнюваними. Статус відображає оголошення станом на 25 серпня 2026 року.