下面追踪的八个项目总计新增约 5600 万个标准箱的集装箱运力（这是我自己的补充），而且几乎没有一个在 2028 年之前到货。新闻稿和第一艘船之间的这个差距就是港口投资的全部故事，因此这个排名是按项目实际增加的运力和预计增加年份排序的，而不是按公告的规模排序。
我已排除仅作为批准或可行性研究的计划，这剔除了一长串熟悉的名字。以下所有项目都已完成疏浚、沉箱已放入水中、码头墙已建成或码头已部分投入运营。当来源之间公布的成本数字存在冲突时，我同时展示了两者，因为一个项目报价范围很广说明了其融资情况。
排名
| 项目 | 国家 | 新增产能，百万标箱 | 宣布的成本 | 目标年份 |
|---|---|---|---|---|
| 瓦达万 | 印度 | 23.2 | 762.20 亿卢比 | 2034 |
| 舄湖二期 | 新加坡 | 21.0 | 未按阶段披露 | 2028年首个泊位 |
| Vizhinjam 合并了二期至四期 | 印度 | 4.7 | 16000亿卢比 | 2028年12月 |
| 大风一期 | 伊拉克 | 4.0 | 在一个170亿美元的廊道内 | 2028 |
| 欧洲码头重建 | 比利时 | 2.5 总终端 | 未披露 | 2032 |
| 恩达耶 | 塞内加尔 | 1.2 | 12亿美元 | 2028 |
| 钱凯全套装备 | 秘鲁 | 最多 15 个泊位 | 36亿美元 | 2027年起 |
| 亚历山大和 Ain Sokhna 港口 | 埃及 | 未发布 | 7亿美元 | 已暂存 |
Vadhavan：列表中最大的数字，也是最远的
印度瓦达万的绿色港口（位于纳瓦舍瓦以北约 120 英里处）设计有九个集装箱码头，每个码头有 1 公里长的泊位，年吞吐量为 2320 万标准箱。造价约为 76220 亿卢比，按所用汇率计算近 90 亿美元，预计于 2034 年完工。无需疏浚即可实现深水是其卖点，这使得设计能够容纳现存最大的集装箱船。
该规模是真实的，距离也是真实的。2034年的目标意味着产能将影响印度西海岸市场，是在21世纪30年代，而不是这个十年，而且印度的港口项目一直存在阶段性滑坡的记录。瓦达万现在改变的是竞争性码头的投资行为，这在我们对印度最大的港口的排名中显而易见。
渡轮码头二期：最接近交付的那个
新加坡的裕廊项目是该系列中最先进的超级工程。截至 2026 年 3 月，二期填海工程已接近完成 80%，覆盖约 956 英亩，设计容量为 2100 万标准箱，首个泊位预计于 2028 年投入使用。其施工方法值得注意：将 227 个混凝土沉箱沉入海床形成围堰，这种技术以速度换取成本，适用于软土地基。
第一阶段已投入使用 21 个深水泊位，到了 2026 年 8 月，大士港已处理了 2500 万标准箱。完整的总体规划将达到 66 个泊位和 6500 万标准箱，这将使其成为有史以来最大的自动化集装箱码头。正在比较自动化模型的运营商将在我们对 most automated container terminals 的评测中找到技术比较。
Grand Faw：容量受限于未获资助的通道
伊拉克大法乌港正计划在一条截至2026年8月已完成86%的海底隧道后面建造五个主要集装箱泊位。一期项目目标是到2028年处理400万标准箱，约3600万吨集装箱货物，以及约2200万吨干散货。远期设计规划到2038年建成100个泊位，处理750万标准箱，这将超过杰贝勒阿里港的泊位数量。
港口是发展路（Development Road）的尽头，这是一条长达 1,200 公里的连接土耳其边境的铁路和公路走廊，其设计已接近完成，但融资尚未到位。对于任何将法乌港（Faw）视为门户而非当地港口的人来说，这一区别很重要：码头可能会按时开放，但却没有铁路连接。区域规模背景体现在我们的 中东最大的港口 排名中。
维津杰姆，以及已经完工的印度基准
维津杰姆的扩容速度将快于瓦达万，因为它是在现有运营码头的基础上进行扩建，而不是在空旷的海边进行建设。
该港口于 2025 年 5 月 2 日投入使用。2026 年 1 月，Adani 承诺投资 160 亿卢比，喀拉拉邦首席部长随后为后续工程揭幕，将原计划的第二、三、四阶段合并为一个冲刺项目，目标是在 2028 年 12 月完成，而原计划的完成时间是 2045 年。此举将吞吐量从约 100 万标准箱提高到 570 万标准箱，新增 1200 米码头泊位和永久性铁路。2026 年 8 月 18 日，Vizhinjam 开始了进出口业务，将一个纯粹的转运枢纽转变为印度货物的门户，这使得扩建项目具有可融资性，而非投机性。
成本记录混乱：一个账户里有 160 亿卢比，另一个账户里有约 100 亿卢比，再加上为更窄的阶段范围报价的 95.4 亿卢比。这些不是四舍五入的差异，而是不同的范围，我将最高数字视为包含应急费用的那个。完成日期也是如此，近期公告中是 2028 年 12 月，而早期报道中有些是 2029 年。
印度有一项工程应该在讨论之列，但不应纳入排名。位于纳瓦舍瓦的印度孟买集装箱码头于 2025 年 9 月 4 日开放其二期工程，初步投资 31.96 亿卢比，将其产能翻倍至 480 万标准箱，并拥有 2000 米的泊位，使 JNPA 的吞吐量超过 1000 万。由于该项目已完工，因此不在此排名之列，但它为我设定了基准：按每交付单位计算，它的成本低于所有正在进行中的项目，这是扩建现有场地（已拥有公路、铁路和劳动力）的固有优势。当一项新建项目的投标报价远高于此价格时，差价就反映了土地、疏浚和接入道路的成本。
恩达扬和尚凯：这两位领先于计划
塞内加尔的恩达扬港是 2026 年的励志故事。主要疏浚工程于 7 月提前 13 个月完工，一期投资 8.37 亿美元，总投资 12 亿美元，设计包括一个 840 米的泊位和一个 300 公顷的码头，年吞吐量 120 万标准箱，计划于 2028 年完工。二期工程将耗资 2.9 亿美元增设一个泊位。超过 1000 人在现场工作。西非门户竞争在我们的 非洲最繁忙的港口 榜单中名列前茅。
秘鲁的Chancay港已投入运营且仍在建设中，因此它提供的是一项已有的业绩记录，而非一项预测。在2025年6月至2026年5月的商业启动期间，该港口处理了502,646个标准箱和240万吨货物。这些数据是在2026年6月18日该港口一周年庆典上公布的，而其一期工程的设计年吞吐量为100万个标准箱。截至5月，船舶挂靠量同比增长了44%。总投资超过36亿美元，其中约13亿美元用于一期工程，最终的配置将有多达15个泊位。航道疏浚工程计划于2026年底完工，以便从2027年起能有更大的船舶挂靠。其区域影响已包含在我们对拉丁美洲最繁忙的港口的排名中。
欧洲与埃及：重建而非扩张
安特卫普的欧洲码头正在分阶段重建，同时继续运营。第一阶段定于 2026 年完工，届时将安装岸电设施，可供大型船舶使用，到 2032 年将实现 250 万标准箱的全面运营。这一切都不是从零开始建设，而这正是欧洲目前的模式：土地稀缺，因此产能来自于重建码头墙以容纳更深的船舶。
埃及的增长是通过码头运营商而非国家实现的。和记港口正在埃及苏赫奈泉和亚历山大新集装箱码头投资约 7 亿美元，而代希拉的塔亚·米斯尔 2 号多用途码头已完成 99.5%。埃及港口在 2026 年之前一直在吸收改道而来的海湾贸易，这加强了在贸易改道开始之前制定的商业论证。
如何读取这样的容量表
在将这些数据纳入计划之前，有三点需要注意。
第一个是新增容量与总容量的对比。瓦达万港 2320 万标准箱是在一个尚不存在的港口增加的新增吞吐能力，而安特卫普港的 250 万标准箱是该港口一个已在运营的码头最终的吞吐量。直接比较它们会夸大欧洲的贡献，同时低估印度的贡献。
第二是阶段边界。图阿斯二期港区将于2028年交付首个泊位，并在数年后实现2100万TEU的全部吞吐量，因此2028年的数据仅为表格中数字的一小部分。我对法乌大港（Grand Faw）也应用了同样的折扣，该港2028年阶段的吞吐量为400万TEU，而2038年的设计吞吐量为750万TEU。
第三是成本差异。当一个项目在一个来源中显示为1600亿卢比，而在另一个来源中显示为1000亿卢比时，这种差异通常反映的是项目范围在不同阶段的蔓延，而不是报告错误。维日因詹是本组中最典型的例子。巨大的差异表明融资方案仍在组建中，而未获得资金支持的项目范围则在不断调整。
- 预计在 2028 年之前不会有实质性进展。 本排名中最早有意义的增量是巴西图巴斯二期码头（Tuas Phase 2）的第一个泊位、埃及法瓦港（Grand Faw）一期工程以及塞内加尔恩达扬港（Ndayane）。
- 在速度和价格方面，棕地开发优于绿地开发。 纳瓦舍瓦港新增 240 万标准箱，耗资 31.96 亿卢比，仅为绿地开发每个集装箱成本的一小部分。
- 检查码头后面是否存在通道。 萨法尼耶港的铁路设计接近完成，但资金尚未到位。
- 将成本范围视为融资信号。维津杰姆从 95.4 亿到 160 亿卢比的成本区间反映了未确定的范围。
- 关注疏浚里程碑，而非剪彩仪式。 Ndayane 的主要疏浚工程提前 13 个月完成，这是该群体中最有力的进度证明。
常见问题
哪个港口项目将增加最多吞吐量？印度瓦达万港，设计容量为 2320 万 TEU，拥有九个码头，耗资 76220 亿卢比，目标在 2034 年完工。新加坡的巴西立二期港口紧随其后，容量为 2100 万 TEU。
哪一个会先开业？ 根据目前的计划，新加坡大士港二期工程的第一个泊位、年吞吐量 400 万标箱的法国大甘（Grand Faw）港一期以及塞内加尔的恩代亚内（Ndayane）港，都计划于 2028 年完工。秘鲁的钱凯（Chancay）港已投入运营，并将于 2026 年底完成航道疏浚工程。
新建集装箱吞吐能力需要多少成本？ 成本差异巨大。那瓦舍瓦港二期项目在一个现有场地上新增 240 万标准箱，耗资 31.96 亿卢比；而像恩达亚内这样的新建项目，新增 120 万标准箱，耗资 12 亿美元。
吉大港将成为中东最大的港口吗？ 按泊位数量计算，其2038年的设计将成为最大的港口，拥有100个泊位和750万标准箱的吞吐量。2028年完成的阶段将实现400万标准箱的吞吐量，而为其提供配套的 the corridor railway 尚未获得确认的融资。
已公布的项目成本差异如此之大的原因是什么？ 因为阶段的划分方式不同。维津杰姆（Vizhinjam）项目根据不同来源计算的范围不同，其成本分别显示为 160 亿卢比、约 100 亿卢比和 95.4 亿卢比。完工日期也同样如此，有的为 2028 年 12 月，有的为 2029 年。
资料来源：新加坡海事与港口管理局发布的关于大士二期填海和泊位交付、印度政府批准以及印度基础设施部门对瓦达万（Vadhavan）的报道、Jawaharlal Nehru港务局关于Bharat Mumbai集装箱码头的终端数据、Adani Ports的声明以及Business Standard关于Vizhinjam合并阶段以及2026年8月开始进出口业务的报道、DP World发布的关于Ndayane疏浚工程于2026年7月完工的公告、伊拉克交通部关于大福港（Grand Faw）的最新消息、BNamericas项目记录中关于钱仓（Chancay）的信息、PSA Antwerp发布的关于Europa码头重建的公告，以及Seatrade Maritime关于和记港口投资埃及的报道。容量和成本数据均按各项目发起方公布的数据列出，无法直接进行比较。状态反映截至2026年8月25日的公告。