Die acht nachstehend aufgeführten Projekte bringen zusammen etwa 56 Millionen TEU neue Containerkapazität mit sich, hinzu kommt mein eigener Zusatz, und fast nichts davon wird vor 2028 eintreffen. Diese Lücke zwischen der Pressemitteilung und dem ersten Schiff ist die ganze Geschichte der Hafeninvestitionen, daher sortiert diese Rangliste die laufenden Projekte nach der Kapazität, die sie tatsächlich hinzufügen werden, plus dem Jahr, in dem sie diese hinzufügen wollen, anstatt nach der Größe der Ankündigung.
Ich habe Projekte ausgelassen, die nur als Genehmigungen oder Machbarkeitsstudien existieren, was eine lange Liste bekannter Namen eliminiert. Alles unten Genannte hat Baggerarbeiten hinter sich, Caissons im Wasser, Kais, die im Entstehen begriffen sind, oder bereits teilweise betriebene Terminals. Wo eine veröffentlichte Kostenangabe zwischen Quellen widersprüchlich ist, habe ich beide angegeben, da ein Projekt, das über eine breite Spanne zitiert wird, etwas über seine Finanzierung aussagt.
Das Ranking
| Projekt | Land | Kapazität hinzugefügt, Million TEU | Angekündigte Kosten | Zieljahr |
|---|---|---|---|---|
| Vadhavan | Indien | 23.2 | 76.220 Crore Rupien | 2034 |
| Tuas Phase 2 | Singapur | 21.0 | nicht nach Phase offengelegt | erstes Schiff Liegeplatz 2028 |
| Vizhinjam hat die Phasen 2 bis 4 zusammengeführt | Indien | 4.7 | 16.000 Crore Rupien | Dezember 2028 |
| Grand Faw Phase 1 | Irak | 4.0 | innerhalb eines Korridors von 17 Milliarden Dollar | 2028 |
| Europa Terminal Umbau | Belgien | 2,5 gesamt Terminal | nicht angegeben | 2032 |
| Ndayane | Senegal | 1.2 | 1,2 Milliarden Dollar | 2028 |
| Chancay vollständiger Build | Peru | bis zu 15 Schiffsanlegeplätze | 3,6 Milliarden Dollar | 2027 aufwärts |
| Alexandria und Ain Sokhna Terminals | Ägypten | nicht veröffentlicht | 700 Millionen Dollar | inszeniert |
Vadhavan: die größte Zahl auf der Liste und die am weitesten entfernte
Indiens Greenfield-Hafen in Vadhavan, etwa 120 Meilen nördlich von Nhava Sheva, ist für 23,2 Millionen TEU pro Jahr auf neun Containerterminals ausgelegt, die jeweils über einen Kilometer Kai verfügen. Die Kosten belaufen sich auf 76.220 Crore Rupien, je nach verwendeter Wechselkursdatum fast 9 Milliarden Dollar, und die Fertigstellung ist für 2034 geplant. Tiefwasser ohne Baggerbeschränkungen ist das Verkaufsargument, das es dem Design ermöglicht, die größten Containerschiffe der Welt aufzunehmen.
Die Skala ist echt und die Entfernung ebenfalls. Ein Ziel für 2034 bedeutet, dass die Kapazität den indischen westindischen Markt in den 2030er Jahren beeinflusst, nicht in diesem Jahrzehnt, und indische Hafenprojekte weisen eine Historie von Phasenverschiebungen auf. Was Vadhavan jetzt verändert, ist das Investitionsverhalten an konkurrierenden Terminals, was sich in unserem Ranking des größte Häfen Indiens zeigt.
Tuas Phase 2: die, die physisch am nächsten an der Lieferung ist
Singapurs Tuas-Programm ist das fortschrittlichste Megaprojekt in dieser Gruppe. Die Landgewinnung für Phase 2 war im März 2026 zu fast 80 Prozent abgeschlossen und umfasste rund 956 Acres. Sie ist darauf ausgelegt, 21 Millionen TEU hinzuzufügen, wobei die erste Kaianlage voraussichtlich 2028 in Betrieb genommen wird. Die Baumethode ist bemerkenswert: 227 Betonkästen, die in den Meeresboden versenkt wurden, um den Umfang zu bilden – eine Technik, die auf weichem Untergrund Kosten gegen Geschwindigkeit tauscht.
Phase 1 umfasst bereits 21 Tiefwasserliegeplätze und Tuas hat im August 2026 die Handhabung von 25 Millionen TEU überschritten. Der vollständige Masterplan umfasst 66 Liegeplätze plus 65 Millionen TEU, was es zur größten gebauten automatisierten Containeranlage machen würde. Betreiber, die Automatisierungsmodelle vergleichen, finden den Technologievergleich in unserer Überprüfung des die meisten automatisierten Containerterminals.
Grand Faw: Kapazität an einen Korridor gebunden, der nicht finanziert ist
Der irakische Grand Faw-Hafen baut fünf Hauptcontainerliegeplätze hinter einem Unterwassertunnel, der im August 2026 zu 86 Prozent fertiggestellt sein wird. Phase 1 zielt auf 4 Millionen TEU, etwa 36 Millionen Tonnen Containerfracht sowie rund 22 Millionen Tonnen Massengut, für 2028 ab. Das Langzeitdesign sieht bis 2038 100 Liegeplätze und 7,5 Millionen TEU vor, was die Anzahl der Liegeplätze von Jebel Ali übersteigen würde.
Der Hafen ist das Seeende der Development Road, einem 1.200 Kilometer langen Schienen- und Straßenkorridor zur türkischen Grenze, dessen Planungen nahezu abgeschlossen sind, dessen Finanzierung jedoch nicht. Dieser Unterschied ist wichtig für jeden, der Faw als Tor und nicht als lokalen Hafen betrachtet: Der Kai könnte pünktlich eröffnet werden, ohne dass dahinter eine Eisenbahn liegt. Der regionale Volumenkontext liegt in unserer Rangliste der größte Häfen im Nahen Osten.
Vizhinjam, und der indische Maßstab, der bereits abgeschlossen ist
Vizhinjam baut schneller Kapazitäten auf als Vadhavan, da es auf einem bestehenden Terminal aufbaut und nicht an einer leeren Küste.
Der Hafen wurde am 2. Mai 2025 in Betrieb genommen. Im Januar 2026 investierte Adani 16.000 Crore Rupien und der Ministerpräsident von Kerala weihte die Folgearbeiten ein, indem die Phasen 2, 3 und 4 zu einer einzigen Anstrengung zusammengefasst wurden, die auf Dezember 2028 abzielt, gegenüber 2045 im ursprünglichen Zeitplan. Dies erhöht den Durchsatz von etwa 1 Million TEU auf 5,7 Millionen, fügt 1.200 Meter Kai und eine permanente Eisenbahn hinzu. Am 18. August 2026 nahm Vizhinjam den EXIM-Betrieb auf und verwandelte einen reinen Umschlagshub in ein Tor für indische Fracht, was die Expansion bankfähig und nicht spekulativ macht.
Der Kostenaufwand ist unübersichtlich: 16.000 Crore Rupien auf einem Konto, rund 10.000 Crore auf einem anderen, plus 9.540 Crore für einen enger gefassten Projektumfang. Dies sind keine Rundungsdifferenzen, sondern unterschiedliche Umfänge, und ich betrachte die höchste Zahl als diejenige, die eine Rückstellung beinhaltet. Die Fertigstellungstermine spalten sich auf die gleiche Weise, Dezember 2028 in den jüngsten Ankündigungen gegenüber 2029 in früheren Berichten.
Ein indisches Vorhaben gehört in die Diskussion, aber nicht in die Rangliste. Das Bharat Mumbai Container Terminal in Nhava Sheva eröffnete am 4. September 2025 seine zweite Phase für voraussichtlich 3.196 Crore Rupien, wodurch sich die Kapazität auf 4,8 Millionen TEU auf einer 2.000 Meter langen Kaimauer verdoppelt und JNPA über 10 Millionen erreicht. Die Fertigstellung disqualifiziert es hier, doch es setzt meinen Maßstab: pro gelieferter Einheit unterbietet es alles, was noch im Gange ist, der stehende Vorteil der Erweiterung eines Standorts, der bereits über Straße, Schiene und Arbeitskräfte verfügt. Wenn ein Greenfield-Angebot weit darüber liegt, misst die Lücke Land, Baggerarbeiten und Zufahrtsstraßen.
Ndayane und Chancay: die zwei, die im Zeitplan voraus sind
Ndayane im Senegal ist die Disziplin-Geschichte des Jahres 2026. Die Hauptbaggerarbeiten wurden im Juli 13 Monate früher abgeschlossen, Phase 1 beinhaltet eine Investition von 837 Millionen US-Dollar bei Gesamtkosten von 1,2 Milliarden US-Dollar, und das Design sieht einen 840 Meter langen Kai plus ein 300 Hektar großes Terminal mit einer Kapazität von 1,2 Millionen TEU vor, die Fertigstellung ist für 2028 geplant. Phase 2 fügt für 290 Millionen US-Dollar einen weiteren Kai hinzu. Mehr als 1.000 Menschen arbeiten vor Ort. Der Wettbewerb um das westafrikanische Tor ist in unserer Liste der geschäftigste Häfen Afrikas aufgeführt.
Chancay in Peru ist bereits in Betrieb und wird noch ausgebaut, sodass es eher auf Erfolge als auf Prognosen verweisen kann. Zwischen dem kommerziellen Start im Juni 2025 und Mai 2026 wurden 502.646 TEU und 2,4 Millionen Tonnen umgeschlagen, Zahlen, die zu seinem ersten Jahrestag am 18. Juni 2026 vorgestellt wurden, verglichen mit einer Auslegung der Phase 1 von 1 Million TEU jährlich. Die Schiffsanläufe stiegen bis Mai im Jahresvergleich um 44 Prozent. Die Gesamtinvestition übersteigt 3,6 Milliarden Dollar, wovon rund 1,3 Milliarden die erste Phase abdeckten, und die endgültige Konfiguration umfasst bis zu 15 Liegeplätze. Die Kanaldredging soll bis Ende 2026 abgeschlossen sein, damit größere Schiffe ab 2027 anlegen können. Seine regionale Wirkung wird in unserer Rangliste des geschäftigsten Häfen Lateinamerikas behandelt.
Europa und Ägypten: Umbauten statt Erweiterungen
Der Europa Terminal in Antwerpen wird in Phasen umgebaut, während er in Betrieb bleibt. Die erste Phase, die 2026 abgeschlossen sein soll, umfasst eine Landstromanlage für große Schiffe. Bis 2032 soll der volle Betrieb mit 2,5 Millionen TEU erreicht werden. Nichts davon ist ein Neubau auf der grünen Wiese, was derzeit dem europäischen Muster entspricht: Land ist nicht verfügbar, daher wird die Kapazität durch den Umbau von Kaimauern für tiefere Schiffe geschaffen.
Ägyptens Neuzugänge kommen über Terminalbetreiber und nicht über den Staat. Hutchison Ports investiert rund 700 Millionen US-Dollar in Ain Sokhna sowie in ein neues Containerterminal in Alexandria, während das Mehrzweckterminal Tahya Misr 2 in Dekheila zu 99,5 Prozent fertiggestellt ist. Ägyptische Häfen nehmen bis 2026 umgeleitete Golfhandelsrouten auf, was die kommerzielle Begründung stärkt, die vor Beginn der Umleitungen erstellt wurde.
Wie man eine Kapazitätstabelle wie diese liest
Drei Vorsichtsmaßnahmen sind zu beachten, bevor diese Zahlen in einen Plan aufgenommen werden.
Der erste Vergleich ist neu im Verhältnis zu gesamt. Vadhavans 23,2 Millionen TEU stellen neue Kapazitäten dar, an einem Hafen, der noch nicht existiert, während Antwerpens 2,5 Millionen die endgültige Umschlagmenge eines Terminals sind, das bereits Fracht umschlägt. Ein direkter Vergleich verzerrt demnach den Beitrag Europas und unterschätzt den Indiens.
Die zweite ist die Phasengrenze. Tuas Phase 2 wird 2028 seine erste Anlegestelle in Betrieb nehmen und seine vollen 21 Millionen TEU Jahre später, sodass das Datum 2028 einen Bruchteil der in der Tabelle genannten Zahl darstellt. Ich wende den gleichen Abschlag auf Grand Faw an, wo die Phase 2028 4 Millionen TEU gegenüber einer Auslegung von 7,5 Millionen im Jahr 2038 umfasst.
Der dritte Punkt ist die Kostenstreuung. Wenn ein Projekt in einer Quelle mit 16.000 Crore Rupien und in einer anderen mit 10.000 angegeben wird, spiegelt der Unterschied normalerweise eher einen Anstieg des Projektumfangs über die Phasen hinweg als einen Berichtsfehler wider. Vizhinjam ist der klarste Fall in diesem Set. Eine große Bandbreite signalisiert, dass das Finanzierungspaket noch zusammengestellt wird und der nicht finanzierte Umfang der Teil ist, der abrutscht.
- **Erwarten Sie nichts Materielles vor 2028.** Die frühesten aussagekräftigen Ergänzungen in dieser Rangliste sind Tuas Phase 2's erster Liegeplatz, Grand Faw Phase 1 plus Ndayane.
- Brownfield ist grüner Fläche bei Geschwindigkeit und Preis überlegen. Nhava Sheva fügt 2,4 Millionen TEU für 3.196 Crore Rupien hinzu, ein Bruchteil der Kosten pro Container im Vergleich zu Greenfield.
- Prüfen Sie, ob hinter dem Kai ein Korridor existiert. Grand Faw's Eisenbahnbaupläne sind fast fertiggestellt, die Finanzierung jedoch nicht.
- Lesen Sie Kostenbereiche als Finanzierungssignale. Vizhinjams Spanne von 9.540 bis 16.000 Crore Rupien spiegelt den unklaren Umfang wider.
- Beobachten Sie Meilensteine bei der Baggerung, nicht Banddurchschneidungen. Ndayane schloss die Hauptbaggerarbeiten 13 Monate früher ab, was der stärkste Beleg für den Zeitplan in der Gruppe ist.
Häufig gestellte Fragen
Welches Hafenprojekt wird die meiste Kapazität hinzufügen? Vadhavan in Indien, ausgelegt für 23,2 Millionen TEU auf neun Terminals mit Kosten von 76.220 Crore Rupien und einem Zielszenario für 2034. Tuas Phase 2 in Singapur folgt mit 21 Millionen TEU.
Welcher davon wird zuerst eröffnet? Nach den aktuellen Zeitplänen eröffnen Tuas Phase 2's erster Liegeplatz, Grand Faw Phase 1 mit 4 Millionen TEU und Ndayane im Senegal, alle im Zieljahr 2028. Chancay in Peru ist bereits in Betrieb und schließt die Kanalvertiefung bis Ende 2026 ab.
Wie viel kostet neue Containerkapazität? Sie variiert um eine Größenordnung. Die Phase 2 von Nhava Sheva fügt 2,4 Millionen TEU für 3.196 Crore Rupien auf einem bestehenden Gelände hinzu, während Greenfield-Projekte wie Ndayane 1,2 Milliarden Dollar für 1,2 Millionen TEU kosten.
Wird Grand Faw der größte Hafen im Nahen Osten? Nach der Anzahl der Liegeplätze würde dies im Rahmen seines Designs für 2038 der Fall sein, mit 100 Liegeplätzen und 7,5 Millionen TEU. Die Phase für 2028 liefert 4 Millionen TEU, und die Eisenbahnkorridore, die ihn versorgen sollen, haben noch keine bestätigte Finanzierung.
**Warum unterscheiden sich veröffentlichte Projektkosten so stark?** Weil Phasen unterschiedlich gebündelt werden. Vizhinjam erscheint mit 16.000 Crore Rupien, rund 10.000 Crore und 9.540 Crore für einen engeren Phasenumfang, je nachdem, welchen Umfang jede Quelle gezählt hat. Fertigstellungstermine teilen sich auf die gleiche Weise auf, Dezember 2028 gegenüber 2029.
Quellen: Veröffentlichungen der Maritime and Port Authority of Singapore zur Landgewinnung und Kaiübergabe von Tuas Phase 2, Genehmigungen der indischen Regierung und Berichte von Indian Infrastructure zu Vadhavan, Terminaldaten der Jawaharlal Nehru Port Authority für Bharat Mumbai Container Terminal, Erklärungen von Adani Ports und Berichte des Business Standard zu den zusammengeführten Vizhinjam-Phasen sowie zum Beginn der EXIM-Operationen im August 2026, Veröffentlichungen von DP World zum Abschluss der Ndayane-Baggerarbeiten im Juli 2026, Aktualisierungen des irakischen Verkehrsministeriums zu Grand Faw, BNamericas-Projektunterlagen zu Chancay, Veröffentlichungen von PSA Antwerp zum Umbau des Europa-Terminals sowie Berichte von Seatrade Maritime über Investitionen von Hutchison Ports in Ägypten. Kapazitäts- und Kostenangaben entsprechen den von den jeweiligen Projektträgern veröffentlichten Zahlen und sind nicht direkt vergleichbar. Der Status spiegelt die Ankündigungen bis zum 25. August 2026 wider.