Los ocho proyectos que se rastrean a continuación suman alrededor de 56 millones de TEU de nueva capacidad de contenedores entre ellos en mi propia adición, y casi nada de eso llega antes de 2028. Esa brecha entre el comunicado de prensa y el primer barco es toda la historia de la inversión portuaria, por lo que este ranking clasifica los proyectos en vivo por la capacidad que realmente agregarán más el año en que esperan agregarla, en lugar de por el tamaño del anuncio.
He omitido proyectos que solo existen como aprobaciones o estudios de viabilidad, lo que elimina una larga lista de nombres conocidos. Todo lo siguiente ha tenido dragado realizado, cajones en el agua, muros de muelle en construcción o terminales ya operando parcialmente. Donde una cifra de costo publicada entra en conflicto entre fuentes, he mostrado ambas, porque un proyecto citado en un rango amplio te dice algo sobre su financiación.
La clasificación
| Proyecto | País | Capacidad añadida, millón de TEU | Costo anunciado | Año de destino |
|---|---|---|---|---|
| Vadhavan | India | 23.2 | 76.220 millones de rupias | 2034 |
| Fase 2 de Tuas | Singapur | 21.0 | no revelado por fase | primer atraque 2028 |
| Vizhinjam fusionó las Fases 2 a 4 | India | 4.7 | 16.000 rupias crore | Diciembre de 2028 |
| Grand Faw Fase 1 | Irak | 4.0 | dentro de un corredor de 17 mil millones de dólares | 2028 |
| Reconstrucción de la Terminal Europa | Bélgica | 2.5 terminal total | no revelado | 2032 |
| Ndayane | Senegal | 1.2 | 1.2 mil millones de dólares | 2028 |
| Chancay construcción completa | Perú | hasta 15 camas | 3.6 mil millones de dólares | 2027 en adelante |
| Terminales de Alejandría y Ain Sokhna | Egipto | no publicado | 700 millones de dólares | en escena |
Vadhavan: el número más grande de la lista y el más lejano
El puerto de Greenfield de la India en Vadhavan, a unas 120 millas al norte de Nhava Sheva, está diseñado para 23,2 millones de TEU al año en nueve terminales de contenedores, cada una con un kilómetro de muelle. El costo se estima en 76.220 millones de rupias, cerca de 9 mil millones de dólares, dependiendo de la fecha de cambio utilizada, y se espera que su finalización sea para 2034. Las aguas profundas sin restricciones de dragado son su punto fuerte, lo que permite que el diseño acepte los buques portacontenedores más grandes del mundo.
La escala es genuina y la distancia también. Un objetivo de 2034 significa que la capacidad influye en el mercado de la costa oeste de la India en la década de 2030, no en esta década, y los proyectos portuarios indios tienen un historial de deslizamiento de fases. Lo que Vadhavan cambia ahora es el comportamiento de la inversión en las terminales competidoras, lo que es visible en nuestra clasificación del los puertos más grandes de la India.
Fase 2 de Tuas: la que está físicamente más cerca de la entrega
El programa Tuas de Singapur es el megaproyecto más avanzado del conjunto. La reclamación de la Fase 2 estaba casi completa en un 80 por ciento en marzo de 2026, cubriendo aproximadamente 956 acres y diseñada para añadir 21 millones de TEU, con el primer muelle operativo previsto para 2028. El método de construcción merece ser destacado: 227 cajones de hormigón hundidos en el lecho marino para formar el perímetro, una técnica que sacrifica costes por velocidad en terreno blando.
La Fase 1 ya cuenta con 21 atracaderos de aguas profundas y Tuas superó los 25 millones de TEU manipulados en agosto de 2026. El plan maestro completo alcanza 66 atracaderos más 65 millones de TEU, lo que lo convertiría en la mayor instalación de contenedores automatizada construida. Los operadores que comparen modelos de automatización encontrarán la comparación tecnológica en nuestra revisión de terminales de contenedores más automatizados.
Gran Faw: capacidad ligada a un corredor que no está financiado
El Gran Puerto de Faw en Irak está construyendo cinco muelles principales de contenedores detrás de un túnel sumergido que alcanzó el 86 por ciento de finalización en agosto de 2026. La Fase 1 tiene como objetivo 4 millones de TEU, aproximadamente 36 millones de toneladas de carga contenerizada, además de unos 22 millones de toneladas de granel sólido, para 2028. El diseño a largo plazo se extiende a 100 muelles y 7.5 millones de TEU para 2038, lo que superaría el número de muelles de Jebel Ali.
El puerto es el extremo marítimo de la Carretera de Desarrollo, un corredor de 1.200 kilómetros de ferrocarril y carretera hasta la frontera turca cuyos diseños están casi completos mientras que su financiación no lo está. Esa distinción es importante para cualquiera que modele Faw como una puerta de entrada en lugar de un puerto local: el muelle puede abrirse a tiempo sin un ferrocarril detrás. El contexto del volumen regional se encuentra en nuestra clasificación de los puertos más grandes de Oriente Medio.
Vizhinjam, y el punto de referencia indio que ya está terminado
Vizhinjam está agregando capacidad más rápido que Vadhavan, porque se basa en una terminal operativa en lugar de una costa vacía.
El puerto fue inaugurado el 2 de mayo de 2025. En enero de 2026, Adani se comprometió a invertir 16.000 millones de rupias y el ministro principal de Kerala inauguró las obras de seguimiento, fusionando las fases 2, 3 y 4 en un solo impulso con el objetivo de diciembre de 2028, frente a 2045 según el cronograma original. Aumenta el rendimiento de aproximadamente 1 millón de TEU a 5,7 millones, añade 1.200 metros de muelle más un ferrocarril permanente. El 18 de agosto de 2026, Vizhinjam comenzó las operaciones de EXIM, convirtiendo un centro de transbordo puro en una puerta de entrada para la carga india, que es lo que hace que la expansión sea viable en lugar de especulativa.
El registro de costos está desordenado: 16.000 rupias crore en una cuenta, alrededor de 10.000 rupias crore en otra, más 9.540 rupias crore cotizadas para un alcance de fase más reducido. Esas no son diferencias de redondeo, son alcances diferentes, y trato la cifra más alta como la que incluye contingencia. Las fechas de finalización se dividen de la misma manera, diciembre de 2028 en los anuncios recientes frente a 2029 en algunos informes anteriores.
Un proyecto indio pertenece a la discusión, pero no a la clasificación. Bharat Mumbai Container Terminal en Nhava Sheva inauguró su fase 2 el 4 de septiembre de 2025 con un presupuesto indicativo de 3.196 millones de rupias, duplicando la capacidad a 4,8 millones de TEU a lo largo de 2.000 metros de muelle y llevando a JNPA a superar los 10 millones. Haber finalizado lo descalifica aquí, pero establece mi punto de referencia: por unidad entregada, socava todo lo que aún está en marcha, la ventaja permanente de ampliar un sitio que ya posee conexiones por carretera, ferrocarril y mano de obra. Cuando una oferta de proyecto nuevo cotiza muy por encima de eso, la diferencia mide el terreno, el dragado y las vías de acceso.
Ndayane y Chancay: los dos que van por delante del calendario
El Ndayane de Senegal es la historia de disciplina de 2026. El dragado principal finalizó 13 meses antes de lo previsto en julio, la fase 1 cuenta con una inversión de 837 millones de dólares dentro de un total de 1.200 millones de dólares, y el diseño ofrece un muelle de 840 metros y una terminal de 300 hectáreas con capacidad para 1,2 millones de TEU, con finalización prevista para 2028. La fase 2 añade un muelle adicional por 290 millones de dólares. Más de 1.000 personas trabajan en el lugar. La competencia de las puertas de enlace de África Occidental está clasificada en nuestra lista de puertos más activos de África.
Chancay, en Perú, ya está operativo y sigue en construcción, por lo que ofrece un historial más que una proyección. Entre el inicio comercial en junio de 2025 y mayo de 2026 movió 502.646 TEU y 2,4 millones de toneladas, cifras presentadas en su primer aniversario el 18 de junio de 2026, frente a un diseño de fase 1 de 1 millón de TEU anuales. Las recaladas de buques aumentaron un 44 por ciento interanual hasta mayo. La inversión total supera los 3.600 millones de dólares, de los cuales unos 1.300 millones cubrieron la primera fase, y la configuración final alcanza hasta 15 puestos de atraque. El dragado del canal está programado para finalizar a finales de 2026, por lo que buques más grandes podrán operar a partir de 2027. Su efecto regional se cubre en nuestro ranking de puertos más activos de América Latina.
Europa y Egipto: reconstrucciones en lugar de expansiones
La Terminal Europa de Amberes está siendo reconstruida en fases mientras continúa operativa, con la primera fase prevista para 2026 que incluirá una instalación de energía en tierra para grandes buques, y una operación completa de 2,5 millones de TEU para 2032. Nada de esto es un proyecto nuevo, lo que es el patrón europeo actual: la tierra escasea, por lo que la capacidad proviene de la reconstrucción de los muros de los muelles para albergar barcos más profundos.
Las adiciones de Egipto provienen de operadores de terminales en lugar del Estado. Hutchison Ports está invirtiendo alrededor de 700 millones de dólares en Ain Sokhna, además de una nueva terminal de contenedores en Alejandría, mientras que la terminal multipropósito Tahya Misr 2 en Dekheila alcanzó el 99,5 por ciento de finalización. Los puertos egipcios han estado absorbiendo el comercio del Golfo redirigido hasta 2026, lo que refuerza el caso comercial que se redactó antes de que comenzaran las redirigencias.
Cómo leer una tabla de capacidades como esta
Tres precauciones se aplican antes de que estas cifras pasen a formar parte de un plan.
El primero se suma frente al total. Los 23,2 millones de TEU de Vadhavan son capacidad nueva en un puerto que no existe, mientras que los 2,5 millones de Amberes son el rendimiento eventual de una terminal que ya maneja carga. Compararlos directamente exagera la contribución de Europa y subestima la de India.
La segunda es el límite de fase. La Fase 2 de Tuas entregará su primer atraque en 2028 y sus 21 millones de TEU completos años después, por lo que la fecha de 2028 representa una fracción del número en la tabla. Aplico el mismo descuento a Grand Faw, donde la fase de 2028 es de 4 millones de TEU frente a un diseño de 2038 de 7,5 millones.
El tercero es la diferencia de costos. Donde un proyecto aparece con 16.000 rupias crore en una fuente y 10.000 en otra, la diferencia generalmente refleja una expansión del alcance a lo largo de las fases en lugar de un error de reporte. Vizhinjam es el caso más claro en este conjunto. Un amplio rango de variación señala que el paquete de financiamiento aún se está armando, y que el alcance no financiado es la parte que se retrasa.
- No espere nada material antes de 2028. Las adiciones significativas más tempranas en este ranking son el primer muelle de Tuas Phase 2, Grand Faw Phase 1 y Ndayane.
- Brownfield supera a greenfield en velocidad y precio. Nhava Sheva añade 2,4 millones de TEU por 3.196 millones de rupias, una fracción del coste por contenedor de greenfield.
- **Verifique si existe un corredor detrás del muelle.** Los diseños ferroviarios de Grand Faw están casi completos, mientras que su financiación no lo está.
- Interprete los rangos de costos como señales de financiación. La extensión de Vizhinjam, de 9.540 a 16.000 millones de rupias, refleja un alcance no resuelto.
- Observe los hitos de dragado, no los cortes de cinta. Ndayane finalizó el dragado principal 13 meses antes, lo que constituye la evidencia de cronograma más sólida del grupo.
Preguntas frecuentes
¿Qué proyecto portuario añadirá la mayor capacidad? Vadhavan en la India, diseñado para 23,2 millones de TEU en nueve terminales con un costo de 76.220 millones de rupias, con un objetivo para 2034. La Fase 2 de Tuas en Singapur le sigue con 21 millones de TEU.
¿Cuál de estos abre primero? Según los horarios actuales, el primer atracadero de Tuas Fase 2, Grand Faw Fase 1 con 4 millones de TEU más Ndayane en Senegal, todos apuntan a 2028. Chancay en Perú ya está operativo y finaliza el dragado del canal para finales de 2026.
¿Cuánto cuesta la nueva capacidad de contenedores? Varía enormemente. La fase 2 de Nhava Sheva añade 2,4 millones de TEU por 3.196 millones de rupias en un sitio existente, mientras que proyectos "greenfield" como Ndayane cuestan 1.200 millones de dólares por 1,2 millones de TEU.
¿Será Grand Faw el puerto más grande de Oriente Medio? Por número de muelles, su diseño de 2038 lo sería, con 100 muelles y 7,5 millones de TEU. La fase de 2028 entrega 4 millones de TEU, y el ferrocarril corredor destinado a alimentarlo aún no tiene financiación confirmada.
¿Por qué los costos de los proyectos publicados difieren tanto? Porque las fases se agrupan de manera diferente. Vizhinjam aparece con 16.000 crore de rupias, alrededor de 10.000 crore y 9.540 crore para un alcance de fase más reducido, dependiendo de qué alcance contó cada fuente. Las fechas de finalización se dividen de la misma manera, diciembre de 2028 frente a 2029.
Fuentes: Comunicados de la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur sobre la recuperación de la Fase 2 de Tuas y la entrega de muelles, aprobaciones del gobierno indio e informes de Indian Infrastructure sobre Vadhavan, datos de terminales de la Autoridad Portuaria de Jawaharlal Nehru para Bharat Mumbai Container Terminal, declaraciones de Adani Ports e informes de Business Standard sobre las fases fusionadas de Vizhinjam más el inicio de operaciones EXIM en agosto de 2026, comunicados de DP World sobre la finalización del dragado de Ndayane en julio de 2026, actualizaciones del Ministerio de Transporte iraquí sobre Grand Faw, registros de proyectos de BNamericas para Chancay, comunicados de PSA Antwerp sobre la reconstrucción de la Terminal Europa, más informes de Seatrade Maritime sobre la inversión de Hutchison Ports en Egipto. Las cifras de capacidad y coste son las publicadas por cada patrocinador del proyecto y no son directamente comparables. El estado refleja los anuncios hasta el 25 de agosto de 2026.