Por primera vez desde 2023 no hay absolutamente nada de tráfico en el corredor marítimo del Mar Negro de Ucrania. Ningún buque de carga extranjero ha entrado en un puerto de la Gran Odesa desde alrededor del 20 de julio de 2026, y aproximadamente el 90 por ciento de los operadores han suspendido sus escalas. Cualquier clasificación de los puertos del Mar Negro redactada este mes tiene que describir dos cosas: el tamaño y si el muelle es accesible.
He ordenado los puertos por volumen de carga, luego expuse lo que cambió en 2026. La jerarquía regional que se mantuvo durante dos años está siendo reescrita por la seguridad en lugar del comercio, y las tablas de tonelaje no se han puesto al día.
Los puertos más grandes del Mar Negro en 2026
| # | Puerto | País | Volumen y estado actual |
|---|---|---|---|
| 1 | Constanța | Rumanía | 67 millones de toneladas en 2025, después de 77,5 millones en 2024 y un récord de 92,6 millones en 2023. Operando normalmente |
| 2 | Novorossiysk | Rusia | 36,8 millones de toneladas en el primer trimestre de 2026, un 6,5 por ciento menos, y un 4 por ciento menos en enero a abril. Las descargas de crudo de Sheskharis se detuvieron a fines de julio. |
| 3 | Pivdennyi | Ucrania | 35,55 millones de toneladas según cifras de 2024, el mayor puerto ucraniano. Llamadas suspendidas desde aproximadamente el 20 de julio de 2026 |
| 4 | Chornomorsk | Ucrania | 26.04 millones de toneladas con cifras de 2024. Llamadas suspendidas |
| 5 | Odesa | Ucrania | 18.3 millones de toneladas según cifras de 2024. Suspensión de cotización |
| 6 | Batumi | Georgia | 1,8 millones de toneladas en el primer trimestre de 2026. Operando normalmente |
| 7 | Varna | Bulgaria | 48.500 TEU a través de terminales estatales en el primer trimestre de 2026. Operando normalmente |
Las cifras ucranianas en esa tabla corresponden a 2024 porque son las últimas cifras completas del año publicadas de forma comparable, y aún describen el clúster individual más grande del mar. El Gran Odesa, refiriéndose a Pivdennyi más Chornomorsk y Odesa juntos, maneja más del 90 por ciento de las exportaciones marítimas ucranianas. En todos los puertos ucranianos, se movieron más de 42 millones de toneladas de carga en 2026 hasta la fecha, de las cuales casi 24 millones de toneladas fueron agrícolas.
El corredor se detuvo en julio y los números muestran por qué
La escalada hasta julio de 2026 llegó a los propios buques. A principios de agosto se habían producido 57 ataques a embarcaciones y 67 a infraestructuras portuarias, y había habido marinos muertos. Los operadores se retiraron en lugar de esperar a las aseguradoras: ningún buque de carga extranjero ha entrado en la región de Odesa desde aproximadamente el 20 de julio, y aproximadamente el 90 por ciento de los transportistas dejaron de hacer escala. El 14 de agosto de 2026, Rusia desestimó una propuesta ucraniana de una tregua en el mar Negro, y la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores, Maria Zakharova, calificó tales medidas de "medidas a medias", que eliminaban el camino más directo de regreso a la navegación normal.
La aritmética comercial es brutal. Los puertos que manejan entre el 80% y el 90% de las exportaciones ucranianas por peso están congelados, frente a flujos anuales valorados en unos 27.000 millones de dólares, y solo la agricultura se enfrenta a pérdidas de entre 1.500 y 3.000 millones de dólares para finales de año. La previsión de exportación de grano para 2026-2027 se ha reducido de 64,4 millones de toneladas a 29,6 millones, una reducción a la mitad que se deriva directamente del acceso a los muelles y no del tamaño de la cosecha.
Un detalle contraintuitivo se esconde en el colapso. Los puertos ucranianos movilizaron 21.1 millones de toneladas en el primer trimestre de 2026, y los contenedores fueron el segmento de más rápido crecimiento antes de la paralización de julio, con un aumento interanual del 43.3 por ciento a más de 63,000 TEU, con MSC considerando a Pivdennyi como un candidato a centro regional y los operadores de terminales pujando por concesiones en Chornomorsk. Los volúmenes de contenedores se estaban recuperando mientras que los de graneles seguían en disputa, por eso espero que la recuperación, cuando llegue, comience con los contenedores en lugar de con el grano.
Constanta es la sustituta, y también se está reduciendo.
Constanta ha sido la alternativa por defecto para la carga ucraniana desde 2022, transportando grano en barcaza por el Danubio y luego por ferrocarril, para luego enviarlo a El Pireo, Gdansk y otros lugares, de modo que los grandes buques nunca necesiten atracar en un puesto de atraque con riesgo de guerra. Maersk redirigió sus propios contenedores de Chornomorsk a Constanta, y considero que una naviera que mueve su propio equipo es una señal más firme que cualquier recomendación: muestra a dónde va realmente la carga lineal cuando se cierra un corredor. El tramo del Danubio se cubre en nuestra revisión del puertos fluviales y vías navegables interiores más transitados.
El transbordo se desvanece rápidamente. La facturación de Constanza cayó a 67 millones de toneladas en 2025 desde 77,5 millones en 2024, y el transbordo de granos se redujo a 18,3 millones de toneladas desde 26,9 millones en 2024 y 36 millones en 2023. El grano ucraniano cayó específicamente en picado: 226.000 toneladas pasaron por Constanza en los dos primeros meses de 2026 frente a 1,33 millones de toneladas en los mismos dos meses de 2024, y los volúmenes de grano ucraniano de la primera mitad del año cayeron un 43,5 por ciento. En agosto de 2026, Kyiv comenzó a buscar restablecer una ruta de granos a través de Moldavia para llegar a Constanza por tierra.
Así que el puerto que absorbió el primer bloqueo ahora tiene menos carga ucraniana que cuando el corredor estaba funcionando. Eso suena contradictorio hasta que separamos los dos canales: las exportaciones del corredor marítimo eran más baratas, por lo que mientras los barcos pudieran navegar, la carga salía directamente de Ucrania. Constanta gana volumen solo cuando los muelles ucranianos son inaccesibles y cuando las rutas terrestres hacia Rumanía tienen capacidad, y en este momento la segunda condición es la más difícil.
Puertos rusos y georgianos en 2026
Novorossiysk sigue siendo el mayor puerto ruso en esta costa, con 36,8 millones de toneladas en el primer trimestre de 2026, una disminución del 6,5 por ciento, y las cifras de enero a abril extendieron la caída a un 4 por ciento por debajo de los mismos meses de 2025. Los puertos marítimos rusos en general superaron los 210 millones de toneladas en ese primer trimestre, por lo que la participación del Mar Negro está disminuyendo dentro de un total nacional ampliamente plano. Tres terminales de granos en Novorossiysk, a saber, KSK, NZT y NKHP, representan 24,6 millones de toneladas de capacidad anual, alrededor del 75 por ciento del manejo de granos del Mar Negro ruso, lo que las convierte en un punto concentrado de exposición para los compradores de trigo.
Sheskharis, la terminal cruda en el mismo puerto, dejó de cargar petroleros a finales de julio de 2026 tras ataques de drones, y las instalaciones en el cercano complejo del Consorcio del Oleoducto del Caspio también resultaron dañadas. El crudo kazajo pasa por esa terminal, por lo que la interrupción cruzó inmediatamente una frontera.
Georgia es la ganadora silenciosa en términos relativos. Batumi manejó 1,8 millones de toneladas en el primer trimestre de 2026, y los puertos georgianos del Mar Negro movieron un total de 188.149 TEU en ese trimestre, muy por encima de los volúmenes de la terminal estatal búlgara en Varna de 48.500 TEU. Los muelles georgianos son el ancla oriental del Corredor Medio y, en mi opinión, cada interrupción en la costa norte fortalece el caso de esa ruta, por lo que sigo las reservas ferroviarias de Poti y Batumi como un indicador de cuánto tiempo esperan los operadores que dure el cierre.
- No compare el tonelaje ucraniano de 2024 con el tonelaje de otros lugares en 2026. Las cifras ucranianas describen un corredor que actualmente está cerrado.
- Comprobar si una figura de Constanta es facturación total o transbordo de granos. Los dos se movieron en la misma dirección pero a diferentes velocidades.
- Observe los volúmenes de contenedores para la señal de reinicio. Las cajas crecieron un 43,3 por ciento antes de la pausa y probablemente liderarán la recuperación.
- Tratar las terminales de grano de Novorossiysk como una sola dependencia. Tres muelles albergan alrededor del 75 por ciento de la capacidad de grano ruso en el Mar Negro.
- El riesgo de guerra de precios, separado del flete. Desde julio, la disponibilidad de cobertura, no la tarifa, decide si se produce un flete.
Un conflicto de fuentes que vale la pena mencionar: Constanta es ampliamente descrita como un puerto de 92 millones de toneladas, y esa cifra es real, pero pertenece a 2023, cuando el puerto batió un récord de 92,6 millones de toneladas con un tránsito ucraniano máximo. El volumen cayó luego a 77,5 millones en 2024 y 67 millones en 2025, por lo que el puerto ha perdido aproximadamente una cuarta parte de su producción en dos años, mientras que su perfil publicado todavía cita el pico. Donde una clasificación parece extrañamente favorable a un puerto, compruebo si su número provino de un año récord mientras que todos los demás contribuyeron el año pasado. Los volúmenes europeos de manera consistente se presentan en nuestra clasificación de los puertos más grandes de Europa.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el mayor puerto del Mar Negro? Constanza en Rumanía, con 67 millones de toneladas en 2025, frente a un récord de 92,6 millones en 2023. Pivdennyi en Ucrania fue el más grande según una medida diferente antes de la guerra con una base de 35,55 millones de toneladas, y Novorossiysk en Rusia registró 36,8 millones de toneladas solo en el primer trimestre de 2026.
**¿Está operativo el corredor de granos ucraniano en agosto de 2026?** No. Ninguna nave de carga extranjera ha entrado en los puertos del Gran Odesa desde alrededor del 20 de julio de 2026, y aproximadamente el 90 por ciento de los operadores han suspendido sus escalas después de 57 ataques a buques y 67 a la infraestructura portuaria.
¿Cuánto grano ucraniano pasa ahora por Constanza? Mucho menos que durante el primer bloqueo. El grano ucraniano a través de Constanza fue de 226.000 toneladas en los dos primeros meses de 2026 frente a 1,33 millones de toneladas en el mismo período de 2024, con volúmenes en el primer semestre con una caída del 43,5 por ciento.
¿Qué puertos del Mar Negro están operando normalmente? Constanta, Varna, Burgas, más los puertos georgianos de Batumi y Poti. Las terminales georgianas manejaron 188.149 TEU en el primer trimestre de 2026 y transportan el tramo oriental del tráfico del Corredor Medio.
*Fuentes: Autoridad portuaria rumana y Ukrainian Shipping Magazine informando sobre la facturación de Constanza para 2024 y 2025, cifras del Centro de Estrategias de Transporte para Pivdennyi, Chornomorsk y Odesa, datos de puertos marítimos rusos del primer trimestre de 2026 de IAA PortNews, Maritime Executive y Washington Times informando sobre la suspensión del corredor de julio de 2026, estadísticas de contenedores portuarios ucranianos para el primer trimestre de 2026, cifras trimestrales de terminales georgianas y búlgaras, además de pronósticos de exportación de granos revisados en agosto de 2026. Las descripciones de estado reflejan mediados de agosto de 2026 y pueden cambiar en cuestión de días.*