Poprvé od roku 2023 není na ukrajinském černomořském námořním koridoru vůbec žádný provoz. Žádná zahraniční nákladní loď nevplula do přístavu v oblasti Velké Oděsy od přibližně 20. července 2026 a zhruba 90 procent provozovatelů pozastavilo své plavby. Jakékoli hodnocení černomořských přístavů sepsané tento měsíc musí popsat dvě věci: velikost a zda je možné se k molu dostat.
Seřadil jsem přístavy podle objemu přepravovaného nákladu a poté jsem popsal, co se změnilo v roce 2026. Regionální hierarchii, která platila dva roky, přepisuje bezpečnost spíše než obchod, a tabulky tonáže to zatím nedohnaly.
Největší černomořské přístavy v roce 2026
| # | Přístav | Země | Stav objemu a proudu |
|---|---|---|---|
| 1 | Konstanta | Rumunsko | 67 milionů tun v roce 2025, po 77,5 milionech v roce 2024 a rekordních 92,6 milionech v roce 2023. Provoz v normálním režimu |
| 2 | Novorossijsk | Rusko | 36,8 milionu tun v prvním čtvrtletí roku 2026, což je pokles o 6,5 procenta, a o 4 procenta méně za období leden až duben. Nakládky ropy Sheshkhas byly zastaveny koncem července. |
| 3 | Південний | Ukrajina | 35,55 milionu tun podle údajů z roku 2024, největší ukrajinský přístav. Lodě neplují od přibližně 20. července 2026 |
| 4 | Čornomorsk | Ukrajina | 26,04 milionu tun podle údajů z roku 2024. Obchodování pozastaveno |
| 5 | Odessa | Ukrajina | 18,3 milionu tun při údajích za rok 2024. Volání pozastavena |
| 6 | Batumi | Gruzie | 1,8 milionu tun v prvním čtvrtletí roku 2026. Normální provoz |
| 7 | Varna | Bulharsko | 48 500 TEU přes státní terminály v prvním čtvrtletí roku 2026. Provoz probíhá normálně. |
Ukrajinské objemy v této tabulce jsou údaje za rok 2024, protože jsou to poslední celoroční údaje zveřejněné na srovnatelném základě a stále popisují největší samostatné seskupení na moři. Větší Oděsa, což znamená Pivdennyi plus Chornomorsk a Oděsa dohromady, zpracovává více než 90 procent ukrajinského námořního exportu. Napříč všemi ukrajinskými přístavy se k dnešnímu dni v roce 2026 přepravilo více než 42 milionů tun nákladu, z čehož bylo téměř 24 milionů tun zemědělských.
Koridor se zastavil v červenci a čísla ukazují proč
Eskalace pokračovala do července 2026 a zasáhla samotné lodě. Do začátku srpna došlo k 57 útokům na plavidla a 67 útokům na přístavní infrastrukturu, přičemž námořníci přišli o život. Provozovatelé se stáhli, než čekali na pojišťovny: od zhruba 20. července nevplula do oblasti Oděsy žádná zahraniční nákladní loď a zhruba 90 procent přepravců přestalo do přístavů zajíždět. Dne 14. srpna 2026 Rusko odmítlo ukrajinský návrh na příměří v Černém moři, přičemž mluvčí ministerstva zahraničí Maria Zacharovová označila takové kroky za polovičatá opatření, která odstranila nejbližší cestu k normálnímu provozu.
Komerční aritmetika je brutální. Přístavy, kterými se přepravuje 80 až 90 procent ukrajinského exportu podle hmotnosti, jsou zamrzlé, přičemž roční toky v hodnotě přibližně 27 miliard dolarů a jen zemědělství čelí ztrátám 1,5 až 3 miliardy dolarů do konce roku. Prognóza vývozu obilí na roky 2026 až 2027 byla snížena z 64,4 milionu tun na 29,6 milionu tun, což je snížení na polovinu, které vyplývá přímo z přístupu k molům, nikoli z velikosti úrody.
Jedním z neintuitivních detailů, který se skrývá uvnitř kolapsu, je ten, že ukrajinské přístavy v prvním čtvrtletí roku 2026 odbavily 21,1 milionu tun a kontejnery představovaly nejrychleji rostoucí segment před červencovým zastavením, s nárůstem o 43,3 procenta meziročně na více než 63 000 TEU, přičemž MSC považovala Pivdennyi za kandidáta na regionální uzel a provozovatelé terminálů soutěžili o koncese v Černomořsku. Objem přepravy kontejnerů se obnovoval, zatímco sypké materiály byly stále předmětem sporu, a proto očekávám, že zotavení, až přijde, začne spíše s kontejnery než s obilím.
Konstanta je náhradou a také se zmenšuje
Konstanca je od roku 2022 výchozím alternativním řešením pro ukrajinský náklad, který se po Dunaji a železnici přepravuje po řece, a následně se krmí směrem na Pireus, Gdaňsk a další místa, takže velké lodě nemusí nikdy zajíždět k berthům s rizikem války. Maersk přesměroval své vlastní kontejnery z Čornomorsku do Konstancy a já považuji přepravce, který přesouvá své vlastní vybavení, za silnější signál než jakékoli doporučení: ukazuje, kam se ve skutečnosti přesouvá linkový náklad, když se koridor uzavře. Dunajská část je pokryta v naší recenzi nejrušnější vnitrozemské vodní cesty a říční přístavy.
Substituce rychle slábne. Obrat Constanţy klesl v roce 2025 na 67 milionů tun ze 77,5 milionu v roce 2024 a překladiště obilí kleslo na 18,3 milionu tun z 26,9 milionu v roce 2024 a 36 milionů v roce 2023. Obzvláště ukrajinské obilí se propadlo: 226 000 tun prošlo přes Constanţu v prvních dvou měsících roku 2026 oproti 1,33 milionu tun ve stejných dvou měsících roku 2024 a objemy ukrajinského obilí za první pololetí klesly o 43,5 procenta. V srpnu 2026 Kyjev začal usilovat o obnovení obilné trasy přes Moldavsko, aby se po zemi dostal do Constanţy.
Takže přístav, který absorboval první blokádu, má nyní méně ukrajinského nákladu než tehdy, když koridor fungoval. To zní rozporuplně, dokud nerozdělíme oba kanály: námořní koridor byl levnější, takže dokud lodě mohly plout, náklad odcházel přímo z Ukrajiny. Konstanza získává objem pouze tehdy, když jsou ukrajinská mola nedostupná a když pozemní trasy do Rumunska mají kapacitu, a právě teď je druhá podmínka obtížnější.
Ruské a gruzínské přístavy v roce 2026
Novorossijsk zůstává největším ruským přístavem na tomto pobřeží, s objemem 36,8 milionu tun v prvním čtvrtletí roku 2026, což je pokles o 6,5 procenta, a údaje za leden až duben prodloužily pokles o 4 procenta oproti stejným měsícům roku 2025. Celkově ruské námořní přístavy v prvním čtvrtletí mírně přesáhly 210 milionů tun, takže podíl Černého moře klesá v rámci převážně stagnujícího národního celku. Tři obilní terminály v Novorossijsku, jmenovitě KSK, NZT a NKHP, představují roční kapacitu 24,6 milionu tun, což je přibližně 75 procent ruské manipulace s obilím v Černém moři, což z nich činí koncentrovaný bod zranitelnosti pro odběratele pšenice.
Sheskharis, hrubý terminál ve stejném přístavu, přestal nakládat tankery koncem července 2026 po útocích dronů a poškozeny byly také objekty v nedalekém komplexu Kaspického potrubního konsorcia. Kazašská ropa se přepravuje přes tento terminál, takže narušení okamžitě překročilo hranice.
Gruzie je v relativním vyjádření tichým vítězem. Batumi v prvním čtvrtletí roku 2026 odbavilo 1,8 milionu tun a gruzínské přístavy na Černém moři dohromady v tomto čtvrtletí přepravily 188 149 TEU, což je výrazně více než objemy bulharského státního terminálu ve Varně, které činily 48 500 TEU. Gruzínská mola jsou východním kotvícím bodem Středního koridoru a podle mého názoru každé narušení na severním pobřeží posiluje argumenty pro tuto trasu, proto sleduji železniční rezervace v Poti a Batumi jako nepřímý ukazatel toho, jak dlouho očekávají provozovatelé trvání uzavírky.
- Nesrovnávejte ukrajinskou tonáž z roku 2024 s tonáží z roku 2026 jinde. Ukrajinské údaje popisují koridor, který je v současnosti uzavřen.
- **Zkontrolujte, zda je údaj konstanty celkový obrat nebo překladiště obilí.** Obě se pohybovaly stejným směrem, ale různou rychlostí.
- Sledujte objemy kontejnerů kvůli signálu k restartu. Krabice před zastavením vzrostly o 43,3 procent a pravděpodobně povedou k oživení.
- Uvažujte novorossijské obilné terminály jako jednu závislost. Tři přístaviště pojmou asi 75 procent ruské kapacity pro obilí na Černém moři.
- Riziko cenové války odděleně od přepravného. Od července rozhoduje o tom, zda dojde k uzavření kontraktu, dostupnost krytí, nikoli sazba.
Konfrontace údajů, která si zaslouží pozornost: Constanta je široce popisována jako přístav s kapacitou 92 milionů tun a toto číslo je reálné, ale patří k roku 2023, kdy přístav dosáhl rekordu 92,6 milionů tun při maximálním ukrajinském tranzitu. Obrat pak klesl na 77,5 milionů v roce 2024 a 67 milionů v roce 2025, takže přístav za dva roky ztratil zhruba čtvrtinu své kapacity, zatímco jeho zveřejňovaný profil stále uvádí vrcholné číslo. Tam, kde se hodnocení zdá být pro jeden přístav podivně příznivé, zkontroluji, zda jeho číslo pochází z rekordního roku, zatímco všichni ostatní přispěli v minulém roce. Evropské objemy na konzistentním základě jsou uvedeny v našem hodnocení největší přístavy v Evropě.
Časté otázky
Který je největší přístav u Černého moře? Constanța v Rumunsku s 67 miliony tun v roce 2025, oproti rekordu 92,6 milionu v roce 2023. Pivdennyi na Ukrajině byl před válkou největší podle jiného měřítka s 35,55 miliony tun a Novorossijsk v Rusku zaznamenal v prvním čtvrtletí samotného roku 2026 36,8 milionu tun.
Funguje ukrajinský obilný koridor v srpnu 2026? Ne. Od přibližně 20. července 2026 nevplula do přístavů Velké Oděsy žádná zahraniční nákladní loď a asi 90 procent provozovatelů pozastavilo svou činnost po 57 útocích na lodě a 67 útocích na přístavní infrastrukturu.
Kolik ukrajinského obilí nyní proudí přes Constantu? Mnohem méně než během prvního blockade. V prvních dvou měsících roku 2026 se přes Constantu přepravilo 226 000 tun ukrajinského obilí oproti 1,33 milionu tun ve stejném období roku 2024, přičemž objemy za první pololetí klesly o 43,5 procenta.
Které černomořské přístavy fungují normálně? Konstanta, Varna, Burgas a gruzínské přístavy Batumi a Poti. Gruzínské terminály odbavily 188 149 TEU v prvním čtvrtletí roku 2026 a zajišťují východní část dopravy po Středním koridoru.
Zdroje: Rumunský přístavní úřad a ukrajinský časopis Lodní doprava informující o obratu přístavu Constanța za roky 2024 a 2025, údaje Centra pro dopravní strategie pro přístavy Pivdennyi, Chornomorsk a Oděsa, údaje ruských námořních přístavů z prvního čtvrtletí roku 2026 od IAA PortNews, zprávy z časopisu Maritime Executive a novin Washington Times o pozastavení koridoru v červenci 2026, statistiky kontejnerové dopravy v ukrajinských přístavech za první čtvrtletí roku 2026, čtvrtletní údaje gruzínských a bulharských terminálů, plus prognózy vývozu obilí revidované v srpnu 2026. Popisy stavu odrážejí stav v polovině srpna 2026 a mohou se během několika dnů změnit.