För första gången sedan 2023 är det helt stopp i trafiken på Ukrainas sjöfartskorridor i Svarta havet. Inget utländskt lastfartyg har anlöpt en hamn i Stora Odessa sedan omkring den 20 juli 2026, och cirka 90 procent av rederierna har ställt in anlöp. Alla rankningar av hamnar i Svarta havet som görs denna månad måste beskriva två saker: storlek och huruvida kajplatsen är nåbar.
Jag har sorterat hamnarna efter godsom omsättning, sedan angett vad som förändrades 2026. Den regionala hierarki som gällde i två år skrivs nu om av säkerhet snarare än av handel, och tonnage-tabellerna har inte hängt med.
De största hamnarna vid Svarta havet 2026
| # | Port | Land | Volym och aktuell status |
|---|---|---|---|
| 1 | Konstanta | Rumänien | 67 miljoner ton 2025, efter 77,5 miljoner 2024 och rekordet på 92,6 miljoner 2023. Verksamheten normal |
| 2 | Novorossijsk | Ryssland | 36,8 miljoner ton under första kvartalet 2026, ner 6,5 procent, och 4 procent lägre under januari till april. Sheskharis råoljelaster stoppades i slutet av juli. |
| 3 | Pivdennyi | Ukraina | 35,55 miljoner ton enligt 2024 års siffror, Ukrainas största hamn. Anlöpningar upphävda sedan omkring den 20 juli 2026 |
| 4 | Chornomorsk | Ukraina | 26,04 miljoner ton enligt siffror från 2024. Handel med aktier stoppad |
| 5 | Odesa | Ukraina | 18,3 miljoner ton enligt 2024 års siffror. Handel med aktier avbruten |
| 6 | Batumi | Georgien | 1,8 miljoner ton under första kvartalet 2026. Drift som vanligt |
| 7 | Varna | Bulgarien | 48 500 TEU genom statliga terminaler under första kvartalet 2026. Normal drift |
Ukrainas volymer i den tabellen är 2024 års siffror eftersom de är den senast publicerade jämförbara helårsdata, och de beskriver fortfarande den största enskilda klustret till havs. Större Odessa, vilket betyder Pivdennyi plus Chornomorsk och Odessa tillsammans, hanterar mer än 90 procent av Ukrainas sjöburna export. Över alla ukrainska hamnar, mer än 42 miljoner ton gods transporterades fram till 2026, varav nästan 24 miljoner ton var jordbruksvaror.
Korridoren stoppade i juli, och siffrorna visar varför
Eskaleringen fram till juli 2026 nådde själva fartygen. I början av augusti hade det skett 57 attacker mot fartyg plus 67 mot hamninfrastruktur, och sjömän hade dödats. Rederier drog sig tillbaka snarare än att vänta på försäkringsbolag: inget utländskt lastfartyg har gått in i Odessa-regionen sedan cirka 20 juli, och cirka 90 procent av transportörerna slutade göra anlöp. Den 14 augusti 2026 avfärdade Ryssland ett ukrainskt förslag om en vapenvila i Svarta havet, och utrikesdepartementets taleskvinna Maria Zacharova kallade sådana steg halva åtgärder, vilket eliminerade den närmaste vägen tillbaka till normala seglingar.
Den kommersiella aritmetiken är brutal. Hamnar som hanterar 80 till 90 procent av Ukrainas export i vikt är frusna, mot årliga flöden värderade till cirka 27 miljarder dollar, där jordbruket ensamt står inför 1,5 till 3 miljarder dollar i förluster vid årets slut. Prognosen för spannmålsexporten 2026 till 2027 har sänkts till 29,6 miljoner ton från 64,4 miljoner, en halvering som direkt följer av tillgång till kajplatser snarare än av skördestorlek.
En kontraintuitiv detalj finns inom kollapsen. Ukrainska hamnar hanterade 21,1 miljoner ton under första kvartalet 2026, och containrar var det snabbast växande segmentet före stoppet i juli, upp 43,3 procent jämfört med föregående år på mer än 63 000 TEU, där MSC behandlade Pivdennyi som en potentiell regional hub och terminaloperatörer bjöd på koncessioner för Chornomorsk. Container volymer byggdes upp medan bulklast fortfarande var omtvistad, vilket är anledningen till att jag förväntar mig att återhämtningen, när den kommer, börjar med containrar snarare än med spannmål.
Konstanta är ersättaren, och den krymper också
Konstanta har varit standardalternativet för ukrainsk last sedan 2022, där spannmål transporteras med rekonad nerför Donau samt med järnväg, och sedan vidarebefordras till Pireus, Gdansk och andra platser så att stora fartyg aldrig behöver anlöpa en kaj med krigsrisk. Maersk omdirigerade sina egna containrar från Tjornomorsk till Konstanta, och jag betraktar ett rederi som flyttar sin egen utrustning som en starkare signal än någon rekommendation: det visar vart linjetrafikens last faktiskt går när en korridor stängs. Donau-sträckan täcks i vår granskning av mest trafikerade inlandsfarleder och flodhamnar.
Omledningen blekner snabbt. Constanta omsatte 67 miljoner ton genomströmning 2025, ned från 77,5 miljoner 2024, och spannmålsgenomströmningen sjönk till 18,3 miljoner ton från 26,9 miljoner 2024 och 36 miljoner 2023. Specifikt ukrainskt spannmål rasade: 226 000 ton passerade genom Constanta under de två första månaderna 2026 jämfört med 1,33 miljoner ton under samma två månader 2024, och volymerna av ukrainskt spannmål under första halvåret minskade med 43,5 procent. I augusti 2026 började Kiev att försöka återupprätta en spannmålsrutt genom Moldavien för att nå Constanta landvägen.
Så hamnen som absorberade den första blockaden har nu mindre ukrainsk last än när korridoren fungerade. Det låter motsägelsefullt tills man separerar de två kanalerna: havs Korridorexporten var billigare, så länge fartyg kunde segla, lämnade last Ukraina direkt. Constanta vinner volym endast när ukrainska kajplatser är utom räckhåll och när landvägarna in i Rumänien har kapacitet, och just nu är det andra villkoret det svårare.
Ryska och georgiska hamnar år 2026
Novorossijsk förblir Rysslands största hamn vid denna kust, med 36,8 miljoner ton under första kvartalet 2026, en minskning med 6,5 procent, och siffrorna för januari till april fortsatte nedgången med 4 procent under samma månader 2025. Ryska sjöfartshamnar totalt sett passerade knappt 210 miljoner ton under detta första kvartal, så Svarta havs-andelen minskar inom en generellt sett stabil nationell helhet. Tre spannmålsterminaler i Novorossijsk, nämligen KSK, NZT och NKHP, står för en årlig kapacitet på 24,6 miljoner ton, cirka 75 procent av Rysslands spannmålshantering vid Svarta havet, vilket gör dem till en koncentrerad punkt för exponering för veteköpare.
Sheskharis, den omoderna terminalen i samma hamn, slutade ladda tankfartyg i slutet av juli 2026 efter drönarattacker, och anläggningar vid det närliggande Caspian Pipeline Consortium-komplexet skadades också. Kazakisk råolja transporteras genom den terminalen, så avbrottet överskred omedelbart en gräns.
Georgien är den tysta vinnaren i relativa termer. Batumi hanterade 1,8 miljoner ton under första kvartalet 2026, och georgiska Svarta havs-hamnar hanterade tillsammans 188 149 TEU under det kvartalet, långt över bulgariska statliga terminalvolymer i Varna på 48 500 TEU. Georgiska kajplatser är ankaret i öster för Mellankorridoren, och enligt min tolkning stärker varje störning vid den norra kusten argumenten för den rutten, vilket är anledningen till att jag bevakar järnvägsbokningar i Poti och Batumi som en proxy för hur länge operatörer förväntar sig att stängningen kommer att pågå.
- **Jämför inte Ukrainas tonnage 2024 med tonnage annorstädes 2026.** De ukrainska siffrorna beskriver en korridor som för närvarande är stängd.
- **Kontrollera om en fast figur är total omsättning eller spannmålsomdirigering.** De två rörde sig i samma riktning men med olika hastigheter.
- Bevaka containervolymerna för återstartssignalen. Kartongerna ökade med 43,3 procent före stoppet och kommer sannolikt att leda återhämtningen.
- **Behandla Novorossijsk spannmålsterminaler som ett beroende.** Tre kajer står för cirka 75 procent av Rysslands spannmålskapacitet vid Svarta havet.
- Priskrigsrisk separat från frakt. Sedan juli är tillgången på täckning, inte priset, avgörande för om en affär går igenom.
En konflikt värd att nämnas: Constanta beskrivs allmänt som en hamn med 92 miljoner ton, och den siffran är verklig, men den hänför sig till 2023, då hamnen satte rekord på 92,6 miljoner ton vid en topptransitt från Ukraina. Omsättningen sjönk sedan till 77,5 miljoner år 2024 och 67 miljoner år 2025, så hamnen har minskat sin genomströmning med ungefär en fjärdedel på två år medan dess publicerade profil fortfarande anger toppnoteringen. Där en rangordning ser underligt gynnsam ut för en hamn, kontrollerar jag om dess siffra kommer från ett rekordår medan alla andra bidrog förra året. Europeiska volymer på en konsekvent basis presenteras i vår rangordning av Europas största hamnar.
Vanliga frågor
**Vilken är den största hamnen vid Svarta havet?** Constanța i Rumänien, med 67 miljoner ton år 2025, en minskning från rekordet på 92,6 miljoner ton 2023. Pivdennyi i Ukraina var störst enligt ett annat mått före kriget med en bas på 35,55 miljoner ton, och Novorossijsk i Ryssland noterade 36,8 miljoner ton enbart under första kvartalet 2026.
**Fungerar den ukrainska spannmålskorridoren i augusti 2026?** Nej. Inga utländska lastfartyg har anlänt till hamnarna i Stor-Odesa sedan omkring den 20 juli 2026, och cirka 90 procent av operatörerna har upphävt anlöpningar efter 57 attacker mot fartyg plus 67 mot hamninfrastruktur.
**Hur mycket ukrainskt spannmål passerar nu genom Constanta?** Mycket mindre än under den första blockaden. Ukrainskt spannmål genom Constanta var 226 000 ton under de första två månaderna 2026, jämfört med 1,33 miljoner ton under samma period 2024, med en minskning av volymerna under första halvåret med 43,5 procent.
**Vilka hamnar vid Svarta havet fungerar normalt?** Constanta, Varna, Burgas plus de georgiska hamnarna Batumi och Poti. Georgiska terminaler hanterade 188 149 TEU under första kvartalet 2026, och de står för den östra delen av trafiken via Mellan-korridoren.
Källor: Rumänska hamnmyndigheten och Ukrainian Shipping Magazine rapporterar om Constanta-omsättningen för 2024 och 2025, Center for Transport Strategies siffror för Pivdennyi, Chornomorsk och Odessa, IAA PortNews data för ryska hamnar första kvartalet 2026, Maritime Executive och Washington Times rapporterar om upphävandet av korridoren i juli 2026, ukrainska hamncontainerstatistik för första kvartalet 2026, georgiska och bulgariska terminalers kvartalsvisa siffror, samt prognoser för spannmålsexporten reviderade i augusti 2026. Statusbeskrivningar reflekterar mitten av augusti 2026 och kan ändras inom dagar.