Pour la première fois depuis 2023, il n'y a absolument aucune circulation sur le corridor maritime ukrainien de la mer Noire. Aucun navire de commerce étranger n'est entré dans un port de la Grande Odessa depuis environ le 20 juillet 2026, et environ 90 % des opérateurs ont suspendu leurs escales. Tout classement des ports de la mer Noire établi ce mois-ci doit décrire deux choses : la taille et si la darse est accessible.
J'ai classé les ports par chiffre d'affaires, puis j'ai exposé les changements en 2026. La hiérarchie régionale qui a prévalu pendant deux ans est réécrite par la sécurité plutôt que par le commerce, et les tableaux de tonnage n'ont pas été mis à jour.
Les plus grands ports de la mer Noire en 2026
| # | Port | Pays | Volume et état actuel |
|---|---|---|---|
| 1 | Constanța | Roumanie | 67 millions de tonnes en 2025, après 77,5 millions en 2024 et un record de 92,6 millions en 2023. Fonctionnement normal |
| 2 | Novorossiisk | Russie | 36,8 millions de tonnes au premier trimestre 2026, en baisse de 6,5 %, et 4 % de moins sur janvier à avril. Les chargements de brut de Sheskharis ont été interrompus fin juillet. |
| 3 | Pivdennyi | Ukraine | 35,55 millions de tonnes selon les chiffres de 2024, le plus grand port ukrainien. Appels suspendus depuis le 20 juillet 2026 environ |
| 4 | Tchornomorsk | Ukraine | 26,04 millions de tonnes selon les chiffres de 2024. Les appels sont suspendus |
| 5 | Odessa | Ukraine | 18,3 millions de tonnes sur la base des chiffres de 2024. Appels suspendus |
| 6 | Batoumi | Géorgie | 1,8 million de tonnes au premier trimestre 2026. Fonctionnement normal |
| 7 | Varna | Bulgarie | 48 500 EVP via les terminaux de l'État au premier trimestre 2026. Fonctionnement normal |
Les volumes ukrainiens dans ce tableau correspondent aux chiffres de 2024 car ce sont les dernières données annuelles complètes publiées sur une base comparable, et elles décrivent toujours le plus grand regroupement unique en mer. La région de Grande Odessa, c'est-à-dire Pivdennyi, Chornomorsk et Odessa réunis, traite plus de 90 % des exportations maritimes ukrainiennes. Tous les ports ukrainiens confondus, plus de 42 millions de tonnes de marchandises ont été transportées à ce jour en 2026, dont près de 24 millions de tonnes étaient des produits agricoles.
Le corridor s'est arrêté en juillet, et les chiffres expliquent pourquoi
L'escalade jusqu'en juillet 2026 a atteint les navires eux-mêmes. Début août, il y avait eu 57 attaques de navires et 67 d'infrastructures portuaires, et des marins avaient été tués. Les opérateurs se sont retirés plutôt que d'attendre les assureurs : aucun cargo étranger n'est entré dans la région d'Odessa depuis environ le 20 juillet, et environ 90 % des transporteurs ont cessé leurs escales. Le 14 août 2026, la Russie a rejeté une proposition ukrainienne de trêve en mer Noire, la porte-parole du ministère des Affaires étrangères Maria Zakharova qualifiant de telles mesures de demi-mesures, qui ont supprimé le chemin le plus court pour un retour à la normale de la navigation.
L'arithmétique commerciale est brutale. Les ports qui traitent 80 à 90 % des exportations ukrainiennes en poids sont gelés, contre des flux annuels d'une valeur d'environ 27 milliards de dollars, l'agriculture seule faisant face à des pertes de 1,5 à 3 milliards de dollars d'ici la fin de l'année. Les prévisions d'exportation de céréales pour 2026-2027 ont été réduites de 64,4 millions de tonnes à 29,6 millions de tonnes, une division par deux qui découle directement de l'accès aux quais plutôt que de la taille des récoltes.
Un détail contre-intuitif réside dans l'effondrement. Les ports ukrainiens ont traité 21,1 millions de tonnes au premier trimestre 2026, et les conteneurs ont été le segment à la croissance la plus rapide avant l'arrêt de juillet, en hausse de 43,3 % d'une année sur l'autre à plus de 63 000 EVP, MSC considérant Pivdennyi comme un hub régional potentiel et les opérateurs de terminaux enchérissant pour des concessions à Chornomorsk. Les volumes de conteneurs étaient en cours de reconstruction tandis que le vrac était toujours contesté, c'est pourquoi je m'attends à ce que la reprise, quand elle viendra, commence par les conteneurs plutôt que par le grain.
Constanta est le substitut, et elle rétrécit aussi
Depuis 2022, Constanta est l'alternative par défaut pour le fret ukrainien, transportant le grain par barge sur le Danube puis par rail, avant de l'acheminer vers Le Pirée, Gdansk et d'autres ports, afin que les grands navires n'aient jamais besoin d'accoster dans un poste d'amarrage à risque de guerre. Maersk a redirigé ses propres conteneurs de Chornomorsk vers Constanta, et je considère qu'un transporteur déplaçant son propre équipement est un signal plus fort que n'importe quel avis : cela montre où va réellement le fret régulier lorsqu'un corridor se ferme. La partie Danube est couverte dans notre revue de l'les voies navigables intérieures et les ports fluviaux les plus fréquentés.
Le substitution s'estompe rapidement. Le chiffre d'affaires de Constanta est tombé à 67 millions de tonnes en 2025 contre 77,5 millions en 2024, et le transbordement de céréales a chuté à 18,3 millions de tonnes contre 26,9 millions en 2024 et 36 millions en 2023. Les céréales ukrainiennes ont spécifiquement chuté : 226 000 tonnes ont transité par Constanta au cours des deux premiers mois de 2026 contre 1,33 million de tonnes durant les mêmes deux mois de 2024, et les volumes de céréales ukrainiennes du premier semestre ont diminué de 43,5 %. En août 2026, Kyiv a cherché à rétablir une route céréalière via la Moldavie pour atteindre Constanta par voie terrestre.
Le port qui a absorbé le premier blocus a donc moins de fret ukrainien qu'au moment où le corridor fonctionnait. Cela semble contradictoire jusqu'à ce que l'on sépare les deux canaux : les exportations par le corridor maritime coûtaient moins cher, donc tant que les navires pouvaient naviguer, le fret quittait l'Ukraine directement. Constanta ne gagne en volume que lorsque les quais ukrainiens sont inaccessibles et lorsque les routes terrestres vers la Roumanie ont une capacité, et en ce moment, la deuxième condition est la plus difficile à remplir.
Ports russes et géorgiens en 2026
Novorossiysk reste le plus grand port russe de cette côte, avec 36,8 millions de tonnes au premier trimestre 2026, soit une baisse de 6,5 pour cent, et les chiffres de janvier à avril ont étendu le déclin à 4 pour cent en deçà des mêmes mois de 2025. Les ports maritimes russes dans leur ensemble ont atteint un peu plus de 210 millions de tonnes au cours de ce premier trimestre, de sorte que la part de la mer Noire diminue dans un total national globalement stable. Trois terminaux céréaliers à Novorossiysk, à savoir KSK, NZT et NKHP, représentent une capacité annuelle de 24,6 millions de tonnes, soit environ 75 pour cent du traitement des céréales de la mer Noire en Russie, ce qui en fait un point d'exposition concentré pour les acheteurs de blé.
Sheskharis, le terminal brut du même port, a cessé de charger les pétroliers fin juillet 2026 après des attaques de drones, et les installations du complexe voisin du Caspian Pipeline Consortium ont également été endommagées. Le brut kazakh transite par ce terminal, de sorte que la perturbation a immédiatement franchi une frontière.
La Géorgie est le vainqueur silencieux en termes relatifs. Batumi a traité 1,8 million de tonnes au premier trimestre 2026, et les ports géorgiens de la mer Noire ont collectivement déplacé 188 149 EVP au cours de ce trimestre, bien au-dessus des volumes des terminaux d'État bulgares à Varna, qui étaient de 48 500 EVP. Les postes à quai géorgiens sont l'ancre orientale du Corridor du Milieu, et selon mon analyse, chaque perturbation sur la rive nord renforce l'argument en faveur de cet itinéraire, c'est pourquoi je surveille les réservations ferroviaires à Poti et Batumi comme un indicateur de la durée pendant laquelle les opérateurs s'attendent à ce que la fermeture dure.
- **Ne comparez pas le tonnage ukrainien de 2024 au tonnage de 2026 ailleurs.** Les chiffres ukrainiens décrivent un corridor actuellement fermé.
- Vérifier s'il s'agit d'un chiffre constant de chiffre d'affaires total ou de transbordement de céréales. Les deux se sont déplacés dans la même direction mais à des vitesses différentes.
- Surveillez les volumes des conteneurs pour le signal de redémarrage. Les boîtes ont augmenté de 43,3 % avant l'arrêt et mèneront probablement la reprise.
- **Considérez les terminaux céréaliers de Novorossiysk comme une seule dépendance.** Trois quais représentent environ 75 % de la capacité céréalière russe en mer Noire.
- Risque de guerre des prix indépendamment du fret. Depuis juillet, la disponibilité de la couverture, et non le taux, décide si une mise en place a lieu.
Un conflit de sources qui mérite d'être nommé : Constanta est largement décrit comme un port de 92 millions de tonnes, et ce chiffre est réel, mais il date de 2023, année où le port a battu son record avec 92,6 millions de tonnes grâce au transit ukrainien de pointe. Le chiffre d'affaires est ensuite tombé à 77,5 millions en 2024 et 67 millions en 2025, de sorte que le port a perdu environ un quart de son débit en deux ans, tandis que son profil publié cite encore le pic. Lorsque un classement semble étrangement favorable à un port, je vérifie si son chiffre provient d'une année record tandis que tous les autres ont contribué l'année dernière. Les volumes européens sur une base cohérente sont présentés dans notre classement de l'plus grands ports d'Europe.
Questions courantes
Quel est le plus grand port de la mer Noire ? Constanța en Roumanie, avec 67 millions de tonnes en 2025, contre un record de 92,6 millions en 2023. Pivdennyi en Ukraine était le plus grand selon une autre mesure avant la guerre, avec une base de 35,55 millions de tonnes, et Novorossiysk en Russie a enregistré 36,8 millions de tonnes rien qu'au premier trimestre 2026.
Le corridor céréalier ukrainien est-il opérationnel en août 2026 ? Non. Aucun navire cargo étranger n'est entré dans les ports du Grand Odessa depuis environ le 20 juillet 2026, et environ 90 % des opérateurs ont suspendu leurs escales après 57 frappes sur des navires et 67 sur des infrastructures portuaires.
Quelle quantité de céréales ukrainiennes transite actuellement par Constanta ? Bien moins qu'avant le premier blocage. Les céréales ukrainiennes transitant par Constanta ont représenté 226 000 tonnes au cours des deux premiers mois de 2026, contre 1,33 million de tonnes sur la même période en 2024, les volumes du premier semestre ayant diminué de 43,5 %.
Quels ports de la mer Noire fonctionnent normalement ? Constanța, Varna, Burgas, ainsi que les ports géorgiens de Batoumi et de Poti. Les terminaux géorgiens ont traité 188 149 EVP au premier trimestre 2026, et ils assurent la partie orientale du trafic du Corridor du Milieu.
*Sources : autorité portuaire roumaine et Ukrainian Shipping Magazine rapportant le chiffre d'affaires de Constanța pour 2024 et 2025, chiffres du Center for Transport Strategies pour Pivdennyi, Chornomorsk et Odessa, données des ports maritimes russes de IAA PortNews pour le premier trimestre 2026, Maritime Executive et Washington Times rapportant la suspension du corridor en juillet 2026, statistiques des conteneurs des ports ukrainiens pour le premier trimestre 2026, chiffres trimestriels des terminaux géorgiens et bulgares, ainsi que les prévisions d'exportation de céréales révisées en août 2026. Les descriptions de statut reflètent la mi-août 2026 et peuvent changer en quelques jours.*