Per la prima volta dal 2023 non c'è traffico sul corridoio marittimo ucraino del Mar Nero. Nessuna nave mercantile straniera è entrata in un porto della Grande Odessa dal 20 luglio 2026 circa, e circa il 90% degli operatori ha sospeso gli scali. Qualsiasi classifica dei porti del Mar Nero stilata questo mese deve descrivere due cose: le dimensioni e la raggiungibilità della banchina.
Ho ordinato i porti per traffico merci, quindi ho esposto cosa è cambiato nel 2026. La gerarchia regionale che ha tenuto per due anni viene riscritta dalla sicurezza piuttosto che dal commercio, e le tabelle di tonnellaggio non si sono aggiornate.
I porti più grandi del Mar Nero nel 2026
| # | Porta | Paese | Stato del volume e della corrente |
|---|---|---|---|
| 1 | Costanza | Romania | 67 milioni di tonnellate nel 2025, dopo 77,5 milioni nel 2024 e un record di 92,6 milioni nel 2023. Operativo normalmente |
| 2 | Novorossiysk | Russia | 36,8 milioni di tonnellate nel primo trimestre del 2026, in calo del 6,5%, e inferiori del 4% tra gennaio e aprile. I carichi di greggio di Sheskharis fermati a fine luglio |
| 3 | Pivdennyi | Ucraina | 35,55 milioni di tonnellate secondo i dati del 2024, il più grande porto ucraino. Chiamate sospese dal 20 luglio 2026 circa. |
| 4 | Chornomorsk | Ucraina | 26,04 milioni di tonnellate su dati 2024. Richieste sospese |
| 5 | Odessa | Ucraina | 18,3 milioni di tonnellate su cifre del 2024. Chiamate sospese |
| 6 | Batumi | Georgia | 1,8 milioni di tonnellate nel primo trimestre del 2026. Operatività normale |
| 7 | Varna | Bulgaria | 48.500 TEU attraverso i terminal statali nel primo trimestre del 2026. Operativo normalmente |
I volumi ucraini in quella tabella sono cifre del 2024 perché rappresentano l'ultimo set di dati completi pubblicati su base comparabile e descrivono ancora il più grande singolo polo sul mare. La Grande Odessa, che comprende Pivdennyi, Chornomorsk e Odessa insieme, gestisce oltre il 90% delle esportazioni marittime ucraine. In tutti i porti ucraini, ad oggi sono state movimentate più di 42 milioni di tonnellate di merci nel 2026, di cui quasi 24 milioni di tonnellate erano prodotti agricoli.
Il corridoio si è fermato a luglio e i numeri spiegano perché
L'escalation fino a luglio 2026 ha raggiunto le navi stesse. All'inizio di agosto ci sono stati 57 attacchi a navi più 67 a infrastrutture portuali, e marittimi erano stati uccisi. Gli operatori si sono ritirati piuttosto che aspettare gli assicuratori: nessuna nave mercantile straniera è entrata nella regione di Odessa da circa il 20 luglio, e circa il 90% dei vettori ha interrotto le chiamate. Il 14 agosto 2026 la Russia ha respinto una proposta ucraina per una tregua nel Mar Nero, con la portavoce del ministero degli Esteri Maria Zakharova che ha definito tali passi mezze misure, le quali hanno rimosso il percorso più vicino per tornare alla normale navigazione.
L'aritmetica commerciale è brutale. I porti che gestiscono l'80-90% delle esportazioni ucraine per peso sono congelati, a fronte di flussi annuali valutati circa 27 miliardi di dollari, con la sola agricoltura che affronta perdite tra 1,5 e 3 miliardi di dollari entro fine anno. La previsione di esportazione di cereali per il 2026-2027 è stata ridotta da 64,4 a 29,6 milioni di tonnellate, un dimezzamento che deriva direttamente dall'accesso alle banchine piuttosto che dalla dimensione del raccolto.
Un dettaglio controintuitivo si annida nel crollo. I porti ucraini hanno movimentato 21,1 milioni di tonnellate nel primo trimestre del 2026, e i container sono stati il segmento a più rapida crescita prima della chiusura di luglio, con un aumento del 43,3% anno su anno a oltre 63.000 TEU, con MSC che considerava Pivdennyi come un potenziale hub regionale e gli operatori terminalistici che facevano offerte per le concessioni di Chornomorsk. I volumi dei container venivano ricostruiti mentre il bulk era ancora conteso, motivo per cui mi aspetto che la ripresa, quando arriverà, inizi con i container piuttosto che con i cereali.
Costanza è il sostituto, e anche lei si sta rimpicciolendo
Costanza è l'alternativa di default per il carico ucraino dal 2022, trasportando grano via chiatta lungo il Danubio e poi via ferrovia, per poi inoltrarlo a Il Pireo, Danzica e altrove, in modo che le grandi navi non debbano mai attraccare in un posto di attracco a rischio di guerra. Maersk ha reindirizzato i propri container da Chornomorsk a Costanza, e considero una compagnia di navigazione che sposta la propria attrezzatura un segnale più forte di qualsiasi avviso: mostra dove va effettivamente il carico di linea quando un corridoio si chiude. Il tratto del Danubio è trattato nella nostra recensione di principali vie navigabili interne e porti fluviali.
Il ricambio sta diminuendo rapidamente. Il fatturato di Costanza è sceso a 67 milioni di tonnellate nel 2025 da 77,5 milioni nel 2024, e il trasbordo di cereali è diminuito a 18,3 milioni di tonnellate da 26,9 milioni nel 2024 e 36 milioni nel 2023. Nello specifico, i cereali ucraini sono crollati: 226.000 tonnellate sono state movimentate attraverso Costanza nei primi due mesi del 2026 contro 1,33 milioni di tonnellate negli stessi due mesi del 2024, e i volumi di cereali ucraini nella prima metà dell'anno sono diminuiti del 43,5%. Nell'agosto 2026 Kyiv ha iniziato a cercare di ristabilire una rotta per i cereali attraverso la Moldavia per raggiungere Costanza via terra.
Quindi il porto che ha assorbito il primo blocco ha meno carico ucraino ora rispetto a quando il corridoio era operativo. Ciò suona contraddittorio finché non si separano i due canali: le esportazioni tramite corridoio marittimo erano più economiche, quindi finché le navi potevano navigare, il carico lasciava l'Ucraina direttamente. Constanța aumenta il volume solo quando le banchine ucraine sono irraggiungibili e quando le rotte terrestri verso la Romania hanno capacità, e al momento la seconda condizione è la più difficile.
Porti russi e georgiani nel 2026
Novorossiysk rimane il più grande porto russo su questa costa, con 36,8 milioni di tonnellate nel primo trimestre del 2026, un calo del 6,5%, e i dati da gennaio ad aprile hanno esteso il calo al 4% in meno rispetto agli stessi mesi del 2025. Nel complesso, i porti marittimi russi hanno superato di poco i 210 milioni di tonnellate in quel primo trimestre, quindi la quota del Mar Nero sta diminuendo all'interno di un totale nazionale generalmente stabile. Tre terminal per cereali a Novorossiysk, ovvero KSK, NZT e NKHP, rappresentano una capacità annuale di 24,6 milioni di tonnellate, circa il 75% della movimentazione di cereali russi nel Mar Nero, il che li rende un punto di concentrazione per gli acquirenti di grano.
Sheskharis, il terminal grezzo nello stesso porto, ha smesso di caricare petroliere a fine luglio 2026 dopo attacchi di droni, e anche gli impianti presso il vicino complesso del Caspian Pipeline Consortium sono stati danneggiati. Il greggio kazako transita attraverso quel terminal, quindi l'interruzione ha immediatamente attraversato un confine.
La Georgia è la vincitrice silenziosa in termini relativi. Batumi ha movimentato 1,8 milioni di tonnellate nel primo trimestre del 2026 e i porti georgiani sul Mar Nero hanno movimentato complessivamente 188.149 TEU in quel trimestre, ben al di sopra dei volumi dei terminal statali bulgari a Varna di 48.500 TEU. Le banchine georgiane sono l'ancora orientale del Corridoio di Mezzo e, a mio avviso, ogni interruzione sulla riva settentrionale rafforza la logica di quel percorso, motivo per cui tengo d'occhio le prenotazioni ferroviarie di Poti e Batumi come indicatore della durata prevista della chiusura da parte degli operatori.
- **Non confrontare le tonnellate ucraine del 2024 con le tonnellate del 2026 altrove.** Le cifre ucraine descrivono un corridoio attualmente chiuso.
- Verificare se una cifra di Constanta corrisponde a un fatturato totale o a un trasbordo di cereali. I due si sono mossi nella stessa direzione ma a velocità diverse.
- **Osserva i volumi dei container per il segnale di riavvio.** I box sono cresciuti del 43,3% prima dell'interruzione e probabilmente guideranno la ripresa.
- **Trattare i terminali di grano di Novorossiysk come un'unica dipendenza.** Tre banchine ospitano circa il 75 percento della capacità di grano russa del Mar Nero.
- **Rischio di guerra dei prezzi separatamente dal nolo.** Da luglio la disponibilità di copertura, non la tariffa, decide se un noleggio va a buon fine.
Un conflitto di fonti degno di nota: Costanza è ampiamente descritta come un porto da 92 milioni di tonnellate, e quella cifra è reale, ma appartiene al 2023, quando il porto ha stabilito un record di 92,6 milioni di tonnellate con il picco di transito ucraino. Il fatturato è poi sceso a 77,5 milioni nel 2024 e 67 milioni nel 2025, quindi il porto ha perso circa un quarto del suo traffico in due anni, mentre il suo profilo pubblicato cita ancora il picco. Dove una classifica sembra stranamente favorevole a un porto, controllo se il suo numero proviene da un anno record mentre tutti gli altri hanno contribuito l'anno scorso. I volumi europei su base coerente sono riportati nella nostra classifica di porti più grandi d'Europa.
Domande comuni
Qual è il porto più grande sul Mar Nero? Costanza in Romania, con 67 milioni di tonnellate nel 2025, in calo rispetto a un record di 92,6 milioni nel 2023. Pivdennyi in Ucraina era il più grande secondo una misura diversa prima della guerra su una base di 35,55 milioni di tonnellate, e Novorossiysk in Russia ha registrato 36,8 milioni di tonnellate nel solo primo trimestre del 2026.
Il corridoio del grano ucraino è operativo nell'agosto 2026? No. Nessuna nave mercantile straniera è entrata nei porti della Grande Odessa da circa il 20 luglio 2026, e circa il 90% degli operatori ha sospeso le chiamate dopo 57 attacchi a navi e 67 a infrastrutture portuali.
**Quanto grano ucraino passa ora per Costanza?** Molto meno rispetto al primo blocco. Il grano ucraino attraverso Costanza è stato di 226.000 tonnellate nei primi due mesi del 2026 contro 1,33 milioni di tonnellate nello stesso periodo del 2024, con volumi del primo semestre in calo del 43,5%.
Quali porti del Mar Nero stanno operando normalmente? Costanza, Varna, Burgas più i porti georgiani di Batumi e Poti. I terminal georgiani hanno movimentato 188.149 TEU nel primo trimestre del 2026 e trasportano la tratta orientale del traffico del Corridoio Centrale.
Fonti: Autorità portuale rumena e Ukrainian Shipping Magazine che riportano il fatturato di Costanza per il 2024 e il 2025, dati del Center for Transport Strategies per Pivdennyi, Chornomorsk e Odesa, dati dei porti marittimi russi del primo trimestre 2026 di IAA PortNews, resoconti di Maritime Executive e Washington Times sulla sospensione del corridoio di luglio 2026, statistiche sui container dei porti ucraini per il primo trimestre 2026, dati trimestrali dei terminal georgiani e bulgari, più previsioni sulle esportazioni di cereali riviste nell'agosto 2026. Le descrizioni dello stato riflettono la metà di agosto 2026 e possono cambiare nel giro di pochi giorni.