Due Jan De Nul draghe, la Tristao da Cunha e l'Al-Idrisi, hanno scavato un canale di 17.5 metri lungo la costa del Mar Nero della Georgia dall'inizio di agosto 2026, e il direttore del progetto afferma che i lavori sul fondale marino si concluderanno a dicembre. Questo unico dato contiene più informazioni di qualsiasi rendering di Anaklia pubblicato dal 2016: il dragaggio è reale e datato, mentre il molo, il collegamento ferroviario e la prima nave container rimangono obiettivi, non fatti.
Questo è un aggiornamento sullo stato, non un annuncio di avvio. Al 30 settembre 2026, il porto profondo di Anaklia non ha banchine, gru né traffico. Possiede un calendario di costruzione, una struttura proprietaria riformulata e funzionari che continuano a ripetere il 2029 come anno in cui il porto accetterà il primo vascello. Segue ciò che è documentato, ciò che resta una promessa e ciò che un spedizioniere dovrebbe monitorare.
Due draghe, una scadenza
Jan De Nul ha confermato il 31 agosto 2026 che entrambe le navi stavano lavorando sul sito, approfondendo il canale e la darsena fino a 17.5 metri affinché il porto possa eventualmente accogliere grandi navi Panamax e post-Panamax. Tristao da Cunha è entrata in acqua intorno al 1 agosto; Al-Idrisi l'ha seguita circa quattro settimane dopo, intorno al 31 agosto. Il direttore del progetto Eric Beyts ha dichiarato a Georgian broadcaster 1TV il 14 settembre che le due draghe pompano circa 70.000 metri cubi di sabbia al giorno, possono continuare a lavorare con onde fino a tre metri e dovrebbero terminare l'approfondimento del fondale marino entro dicembre 2026.
Il breakwater è un contratto separato. Jan De Nul, in joint venture con la società georgiana Prime Concrete, sta costruendo un molo lungo 1.380 metri per proteggere gli approdi, con completamento previsto entro la fine del 2027, due anni prima che il porto sia destinato a ricevere merci. Beyts ha anche dichiarato a 1TV che "dal punto di vista ingegneristico, Anaklia supererà addirittura il più grande porto del Mar Nero, Costanza", una dichiarazione proveniente direttamente dall'appaltatore stesso. Non abbiamo trovato alcuno studio indipendente che ne verifichi l'accuratezza.
Chi possiede Anaklia ora, e come è cambiato PRECODE1ENDCODE
Storia della proprietà spiega perché nulla è stato costruito per un decennio. La Georgia ha assegnato un contratto da 2,5 miliardi di dollari in febbraio 2016 al Consorzio per lo Sviluppo di Anaklia, un joint venture tra Georgian TBC Holding e Conti International con sede negli USA, per poi rescinderlo in gennaio 2020 a causa di ritardi ripetuti. Un secondo tentativo, un consorzio sino-singaporiano nominato investitore strategico unico nel 2024, è anch’esso fallito: la Georgia ha confermato il 6 luglio 2026 che non ha mai firmato un accordo vincolante di investimento ed è uscita dal progetto.
Piuttosto che cercare un terzo investitore singolo, la Georgia ha cambiato modello. Con la struttura "proprietario" adottata a luglio 2026, lo stato costruisce e possiede l'infrastruttura marina, cioè il molo di protezione, il canale, il bacino di manovra, le connessioni stradali e ferroviarie, mentre gli operatori privati costruiscono e gestiscono i terminal container e bulk sotto concessioni separate. Il ministro dell'Economia Mariam Kvrivishvili afferma che Tbilisi sta corteggiando più paesi partner del Corridoio Mediano contemporaneamente, citando Cina, stati dell'Asia centrale e Azerbaijan, secondo un'intervista del 6 luglio 2026 riportata da AzerNews. La nostra interpretazione: la Georgia ha rinunciato alla ricerca di un unico investitore per l'intero porto e sta invece raccogliendo impegni più piccoli attorno a un nucleo costruito dallo stato, con i lavori marittimi ora un progetto sovrano sotto un appaltatore nominato, mentre gli operatori dei terminal rimangono non selezionati.
Fase 1 e la costruzione completa
| Specification | Fase 1, obiettivo 2029 | Costruzione completa, obiettivo 2035 |
|---|---|---|
| Profondità del canale e del bacino di manovra | 17,5 metri | unchanged |
| lunghezza del frangiflutti | 1.380 metri, una struttura | struttura identica |
| Capacità annuale dei container | almeno 600.000 TEU | almeno 1.000.000 TEU |
| Classi di navi servite | Panamax, post-Panamax | stesso |
| Collegamento ferroviario dedicato | 18 km linea verso la rete ferroviaria georgiana, offerta da presentare entro fine ottobre 2026 | stessa riga |
Due cose mancano in ogni fonte esaminata: un conteggio degli ormeggi pubblicati e un budget totale di costruzione per la costruzione attuale. La cifra di $2.5 miliardi ancora in circolazione online si riferisce al contratto cancellato del 2016. Non siamo riusciti a confermare un costo capitale attuale per la fase 1 e l'abbiamo omesso piuttosto che riutilizzare un numero legato a un accordo fallito.
Come viene pagato il porto
Finanziamento viene assemblato a pezzi, non chiuso come un unico pacchetto. Il Ministro dell'Economia Kvrivishvili ha dichiarato l'11 settembre che i negoziati con le istituzioni finanziarie internazionali sul finanziamento del percorso di accesso ferroviario erano completi, con una gara d'appalto prevista entro la fine di ottobre. Il Vice Ministro Ioseliani ha affermato al Georgia International Maritime Forum l'8 settembre che il piano decennale dei trasporti prevede circa 7 miliardi di dollari entro il 2032 per la riqualificazione della rete e il raddoppio della sua capacità, citando Anaklia e la modernizzazione ferroviaria come progetti bandiera.
Quella figura risulta posizionata in modo scomposto accanto a una precedente. A maggio 2026 il Primo Ministro Irakli Kobakhidze ha presentato il programma ferroviario decennale, che copre 50 locomotive, 1.500 vagoni, 10 treni passeggeri e la linea di accesso di Anaklia, con un costo indicativo di 1,7 miliardi di dollari. Abbiamo verificato se i due numeri descrivano lo stesso impegno; la lettura più plausibile è che il numero successivo sia un totale più ampio del settore trasporti, che include il piano ferroviario nei finanziamenti per porti e strade, e non un aumento a quattro volte del solo budget ferroviario. Nessuna fonte nomina un finanziatore principale, un pacchetto della Banca Mondiale o della BEI per i lavori marittimi, e nessun investitore privato per un terminal è stato confermato.
Dove Anaklia si colloca nel Corridor Medio
Ogni dichiarazione ufficiale lega Anaklia al Middle Corridor, la rotta che trasporta container dalla Cina attraverso l'Asia Centrale, attraversando il Caspio e il Caucaso Meridionale, fino ai porti del Mar Nero e poi verso l'Europa. Beyts ha sostenuto a settembre che le interruzioni delle rotte di Suez e settentrionali russe hanno reso il ruolo del corridoio georgiano più duraturo, indipendentemente da come si concluderanno quei conflitti. Un rapporto della Banca Mondiale pubblicato a fine settembre stima che un maggiore sviluppo del corridoio Trans-Caspico potrebbe triplicare i volumi commerciali entro il 2040 e incrementare l'economia georgiana del 3.61 percento nel lungo termine, una cifra che i funzionari citano spesso per giustificare i costi del porto.
Niente di tutto ciò raggiunge le porte di Anaklia senza una rete ferroviaria alle spalle. La Georgian Railway trasporta circa 13.7 milioni di tonnellate all'anno su circa 1.400 chilometri, un utilizzo relativamente efficiente rispetto alle reti del Kazakistan o dell'Uzbekistan, secondo lo stesso studio. Il punto di strozzatura del corridoio nel Caucaso si trova più a est, sulla line Baku-Tbilisi-Kars, che ha raggiunto l'operatività commerciale completa a metà 2026. Il raccordo ferroviario di 18 chilometri di Anaklia non è ancora stato bandito, quindi l'obiettivo di 600.000 TEU della fase 1 non ha ancora una connessione ferroviaria dedicata confermata. Il tratto del Caspio è trattato nella nostra recensione della rotta traghetto Aktau-Baku, e più avanti nella catena la ferrovia Cina-Kirghizistan-Uzbekistan, che dovrebbe accorciare la rotta dalle fabbriche cinesi, è ancora in costruzione. Quasi ogni collegamento del corridoio è in fase di costruzione o aggiornamento contemporaneamente; la trasporto digitale push esiste per evitare che la sovrapposizione aggiunga ritardi burocratici oltre a quelli da costruzione.
Anaklia contro Poti e Batumi
| Porta | Stato, settembre 2026 | Reported container numbers |
|---|---|---|
| Poti (Terminal APM) | Operating, espandendo incrementalmente | 185.537 TEU nel Q2 2026, in aumento rispetto ai 167.056 TEU del Q2 2025; oltre 480.000 TEU nei primi nove mesi del 2025, con un aumento del 16 percento; una nuova gru portuale da $7,1 milioni, annunciata a luglio 2026, è prevista per portare la capacità annua a 650.000 TEU aggiungendo 50.000 TEU |
| Batumi | Operating, focus su carichi misti | oltre 6 milioni di tonnellate di traffico merci totale a novembre 2025, sostenuto da container, traghetti, merci secche e prodotti petroliferi kazaki; nessun dato annuale comparabile di TEU pubblicato |
| Anaklia | In costruzione, fase di dragaggio solo | zero throughput oggi; obiettivo di almeno 600.000 TEU per il 2029 e almeno 1.000.000 TEU per il 2035 |
Anaklia's primo obiettivo di fase di 600.000 TEU è all'incirca dove la capacità di Poti è diretta una volta completato il suo aggiornamento gru nel 2026. La Georgia sta costruendo il nuovo porto perché si aspetta che i volumi del Middle Corridor superino la profondità dell'acqua dei porti esistenti entro il decennio, non perché Poti e Batumi sono pieni oggi. La stessa amministrazione di Poti definisce una espansione in acque profonde la sua priorità a lungo termine, ma i colloqui con il governo sul finanziamento non sono andati avanti, lasciando Anaklia come l'unico progetto portuale georgiano con un contratto attivo e una finestra di completamento dichiarata.
Cosa potrebbe ancora andare storto
Tre categorie di rischio sono documentate piuttosto che speculative. Il rischio di programma è all'interno dei lavori marittimi: Anaklia ha già subìto un ritardo una volta, nel tentativo dal 2016 al 2020, e la scadenza di dicembre dipende dal fatto che entrambe le navi mantengano il ritmo attraverso le tempeste invernali. Il rischio finanziario è esterno ai lavori marittimi: le concessioni del terminale, destinate a finanziare le operazioni, non hanno un investitore confermato, e la ferrovia di accesso non è ancora stata messa all'asta. Il rischio a livello di corridoio è sopra Anaklia in quanto tale, poiché l'utilizzo della Georgian Railway dipende ancora dalla capacità ferroviaria Baku-Tbilisi-Kars e dalla capacità ferroviaria del Kazakistan, che la Georgia non controlla.
Geopolitical risk è reale ma attualmente indiretto. Anaklia si trova vicino al confine della Georgia con l'Abkhazia controllata dalla Russia, e Jan De Nul presenta il porto come una risposta alle rotte interrotte dai conflitti altrove piuttosto che all'instabilità all'interno della Georgia. Non abbiamo trovato alcun rapporto su un incidente di sicurezza che abbia colpito i lavori di dragaggio attuali.
Cosa i spedizionieri dovrebbero pianificare e cosa ignorare
- Traccia l'avviso per l'accesso ferroviario da bandire entro fine ottobre 2026, non il titolo del 2029, come prossimo test di calendario reale.
- Non pianificare le spedizioni intorno a una chiamata del 2029 per Anaklia fino a quando non viene nominato un operatore del terminal. Un molo foraneo completato senza una concessione per la gestione è un traguardo costruttivo, non un’opzione per la prenotazione.
- Usa Poti e Batumi per le chiamate sul Mar Nero georgiano almeno fino al 2029; entrambi hanno capacità documentata attuale, Anaklia non ne ha ancora.
- Segui la scadenza di dragaggio di dicembre 2026. Un mancato rispetto lì è il segnale precoce più evidente che il 2029 sta slittando.
- Tratta la costruzione marina di Anaklia, finanziata e in corso, come separata dalla sua finanziamento del terminale, che non è ancora concluso.
Domande comuni
È aperto il porto profondo di Anaklia? No. Al 30 settembre 2026 il sito si trova nella fase di dragaggio, con il completamento del breakwater previsto entro la fine del 2027 e la prima nave prevista per il 2029.
Chi sta costruendo Anaklia ora? Jan De Nul sta costruendo l'infrastruttura marina, compreso il molo, in joint venture con la società georgiana Prime Concrete. Lo stato georgiano possiede l'infrastruttura principale secondo un modello di locazione adottato in luglio 2026, dopo che un consorzio di investitori cinesi-singaporiani del 2024 non ha firmato un accordo vincolante.
Cosa è successo al progetto originale? Un consorzio statunitense-georgiano ha vinto un contratto da 2,5 miliardi di dollari nel 2016; il governo lo ha rescisso a gennaio 2020 dopo ripetuti ritardi, e il sito è rimasto sostanzialmente inattivo fino a quando i lavori di dragaggio sono ripresi ad agosto 2026 in un progetto strutturato diversamente.
Quanto grande sarà Anaklia? La Fase 1 mira a una capacità annua di almeno 600.000 TEU per il 2029, con un dragaggio a 17,5 metri per navi Panamax e post-Panamax. La Fase 2 mira a almeno 1.000.000 TEU per il 2035.
Quale collegamento ferroviario servirà il porto? Una linea pianificata di 18 chilometri per la rete ferroviaria georgiana. Georgian Railway aveva completato il progetto ingegneristico entro settembre 2026, con una gara d'appalto prevista per la fine di ottobre, ma la linea non era ancora stata avviata.
Fonti: Jan De Nul, 31 agosto 2026; Ports Europe, 31 agosto 2026 e 8 agosto 2026; Ocean News and Technology (ecomagazine.com), 1 settembre 2026; DredgeWire, citando un'intervista di 1TV Georgia con il direttore del progetto Eric Beyts, 14 settembre 2026; Business Insider Georgia, 1 settembre, 8 e 11 settembre e 5 maggio 2026; AzerNews, 6 luglio 2026; Jamestown, 16 luglio 2026 (citando il Ministero georgiano dell'Economia e dello Sviluppo Sostenibile, 6 luglio 2026); Commersant.ge, 7 luglio 2026; Georgia Today, 11 dicembre 2025; Reuters, 8 febbraio 2016. Lo stato riflette la posizione al 30 settembre 2026; le tappe possono variare.