Два землесосні судна компанії Jan De Nul, Tristao da Cunha та Al-Idrisi, проклали 17,5-метровий канал уздовж узбережжя Чорного моря в Грузії з раннього серпня 2026 року, а директор проекту повідомляє, що роботи на дні моря завершаться у грудні. Цей один факт містить більше інформації, ніж будь-яке зображення порту Анаклія, опубліковане з 2016 року: викопування дна є реальним і має конкретні терміни, тоді як мол, залізничне сполучення та перший контейнеровоз залишаються цілями, а не фактами.
Це перевірка статусу, а не оголошення про запуск. Станом на 30 вересня 2026 року, порт Анаклія Deep Sea Port не має причалів, кранів та обсягів перевалки. Він має графік будівництва, переглянуту структуру власності та офіційних осіб, які постійно повторюють 2029 як рік, коли порт прийме перший судно. Далі йде те, що документовано, що ще є обіцянкою, та що перевізник повинен відстежувати.
Два землесосні судна, один терміновий
Jan De Nul confirmed on 31 August 2026 that both vessels were working the site, deepening the channel and turning basin to 17.5 metres so the port can eventually take large Panamax and post-Panamax ships. Tristao da Cunha entered the water around 1 August; Al-Idrisi followed roughly four weeks later, around 31 August. Project director Eric Beyts told Georgian broadcaster 1TV on 14 September that the two dredgers pump about 70,000 cubic metres of sand a day, can keep working in waves up to three metres, and are due to finish seabed deepening by December 2026.
The breakwater is a separate contract. Jan De Nul, у спільному підприємстві з грузинською фірмою Prime Concrete, будує дамбу довжиною 1,380 метрів для захисту причалів, з метою завершення до кінця 2027 року, за два роки до того, як порт має почати приймати вантажі. Beyts також повідомив 1TV, що "з інженерної точки зору, Анаклія навіть перевершить найбільший порт Чорного моря, Констанцу", претензія, яку висунув саме підрядник. Ми не знайшли незалежного дослідження, яке б її підтверджувало.
Хто нині є власником Анаклії, і як це змінилося
Історія власності пояснює, чому нічого не було збудовано протягом десятиліття. Грузія надала контракт на $2.5 мільярда в лютому 2016 року консорціуму Anaklia Development Consortium, спільному підприємству грузинської TBC Holding та американської Conti International, а потім розірвала його в січні 2020 року через повторювані затримки. Друга спроба, китайсько-сингapurський консорціум, названий єдиним стратегічним інвестором у 2024 році, також провалилася: Грузія підтвердила 6 липня 2026 року, що ніколи не підписувала обов'язкової угоди про інвестиції та відмовилася.
Розглядаючи варіант, аби не шукати третього індивідуального інвестора, Грузія змінила модель. За структурою «орендодавця», яку ухвалено у липні 2026 року, держава будує та володіє морською інфраструктурою, що включає мол, канал, поворотний басейн, дорожні та залізничні сполучення, тоді як приватні оператори будують та експлуатують контейнерні та навалочні термінали за окремими концесіями. Міністр економіки Маріам Кврівішвілі зазначає, що Тбілісі одночасно залучає кілька країн-партнерів з ініціативи «Середній коридор», зокрема Китаю, центральноазійські держави та Азербайджан, як повідомляється у інтерв'ю від 6 липня 2026 року, опублікованому AzerNews. Наша оцінка: Грузія відмовилася від пошуку одного інвестора для всього порту та замість цього збирає менші зобов'язання навколо державного ядра, де морські роботи тепер є суверенним проектом під назвою підрядника, тоді як оператори терміналів залишаються невибраними.
Фаза 1 та повна збірка
| Specification | Фаза 1, мета 2029 | Повний збір, ціль — 2035 |
|---|---|---|
| Глибина каналу та обертового басейну | 17,5 метрів | незмінений |
| Пілон довжини | 1,380 метрів, одна споруда | такий самий структурний |
| Річна вантажомісткість контейнерів | at least 600,000 TEU | принаймні 1,000,000 TEU |
| Классу суден, які обслуговуються | Панамакс, пост-Панамакс | такий самий |
| Відведений залізничний зв'язок | 18 км лінія до мережі Грузинської залізниці, тендер закінчується до кінця жовтня 2026 року | на тому самому рядку |
Два елементи відсутні у кожному оглянутому джерелі: опублікована кількість причалів та загальна вартість будівництва для поточної черги. Сума в $2.5 мільярда, яка все ще циркулює в мережі, належить до скасованого контракту 2016 року. Ми не змогли підтвердити поточну вартість капіталовкладень для фази 1 і видалили її, аби не використовувати число, пов'язане з проваленою угодою.
Як порт отримує оплату за
Фінансування збирається по частинах, а не оформляється як єдиний пакет. Міністр економіки Кврівішвілі заявив 11 вересня, що переговори з міжнародними фінансовими інституціями щодо фінансування маршруту залізничного доступу завершені, з очікуванням проведення тендеру на будівництво до кінця жовтня. Заступник міністра Іоселіані на форумі «Georgia International Maritime Forum» 8 вересня повідомив, що десятирічний транспортний план передбачає близько $7 мільярдів до 2032 року для відновлення мережі та подвоєння її потужності, вказавши на Анаклію та модернізацію залізниці як на пріоритетні проекти.
That figure sits awkwardly next to an earlier one. In May 2026 Prime Minister Irakli Kobakhidze put the ten-year railway programme, covering 50 locomotives, 1,500 wagons, 10 passenger trains and the Anaklia access line, at an indicative $1.7 billion. We checked whether the two figures describe the same commitment; the more plausible reading is that the later number is a broader transport-sector total folding the railway plan into port and road spending, not a fourfold rise in the railway budget alone. No source names a lead lender or a World Bank or EBRD package for the marine works, and no private terminal investor has been confirmed.
Де Анаклія вписується в Середній коридор
Every official statement ties Anaklia to the Middle Corridor, the route moving containers from China through Central Asia, across the Caspian and South Caucasus, to Black Sea ports and on to Europe. Beyts argued in September that disruption of the Suez and Russian northern routes has made Georgia's corridor role more durable regardless of how those conflicts end. A World Bank report published in late September estimates that fuller Trans-Caspian corridor development could triple trade volumes by 2040 and lift Georgia's economy by 3.61 percent long term, a figure officials cite often to defend the port's cost.
None of that reaches Anaklia's gate without rail behind it. Georgian Railway carries about 13.7 million tonnes a year across roughly 1,400 kilometres, comparatively well used next to Kazakhstan's or Uzbekistan's networks, per the same study. The corridor's Caucasus chokepoint sits further east, on the Баку-Тбілісі-Карська лінія, which reached full commercial operation in mid-2026. Anaklia's own 18 kilometre spur has not gone to tender, so the 600,000 TEU phase 1 target has no confirmed dedicated rail connection yet. The Caspian leg is covered in our review of the Актау-Баку маршрут парому, and further along the chain the Китайсько-Киргизько-Узбецька залізниця that is meant to shorten the route from Chinese factories is also still under construction. Almost every corridor link is being built or upgraded at once; the цифровий транзитний поштовх exists to stop that overlap adding paperwork delay on top of construction delay.
Анаклія проти Поті та Батумі
| Порт | Статус, вересень 2026 | Звітні дані про контейнери |
|---|---|---|
| Порти (APM Terminals) | Операція, поступове розширення | 185,537 TEU in Q2 2026, up from 167,056 TEU in Q2 2025; over 480,000 TEU across the first nine months of 2025, up 16 percent; a new $7.1 million harbor crane, announced in July 2026, is planned to lift annual capacity to 650,000 TEU by adding 50,000 TEU |
| Batumi | Операційний, змішаний вантажний фокус | понад 6 мільйонів тонн загального обсягу вантажообігу станом на листопад 2025 року, забезпеченого контейнерами, паромами, сухим вантажем та нафтопродуктами Казахстану; порівнянної щорічної цифри TEU не опубліковано |
| Анаклія | Будівництво триває, фаза лише дреджування | zero throughput today; target of at least 600,000 TEU by 2029 and at least 1,000,000 TEU by 2035 |
Anaklia's first-phase target of 600,000 TEU is roughly where Poti's capacity is headed once its 2026 crane upgrade is complete. Georgia is building the new port because it expects Middle Corridor volumes to outgrow the existing ports' water depth within the decade, not because Poti and Batumi are full today. Poti's own administration calls a deep-water expansion its long-term priority, but talks with government on funding it have not progressed, leaving Anaklia as the only Georgian port project with an active contract and a stated completion window.
Що ще може піти не так
Три категорії ризиків документуються, а не спекулюються. Ризик графіку знаходиться всередині морських робіт: Анаклія вже відклалася один раз під час спроби 2016–2020 років, а термін у грудні залежить від того, чи зможуть обидва судна підтримувати темп у зимові шторми. Ризик фінансування знаходиться поза морськими роботами: концесії терміналу, які мали б фінансувати обробку, не мають підтвердженого інвестора, а залізниця доступу ще не виставлялася на тендер. Ризик коридору знаходиться вище Анаклії повністю, оскільки використання Грузинської залізниці все ще залежить від пропускної спроможності залізниць Баку–Тбілісі–Карс та Казахстану, якою Грузія не контролює.
Геополітичний ризик є реальним, але наразі непрямим. Анаклія розташована біля кордону Грузії з російською Абхазією, а Jan De Nul представляє порт як відповідь на маршрути, перервані конфліктами в інших регіонах, а не через нестабільність всередині Грузії. Ми не знайшли жодного звіту про інцидент безпеки, що вплинув на поточні земляні роботи.
Що вантажоперевізники повинні планувати, а на що можна не звертати уваги
- Track the railway access tender due by end October 2026, not the 2029 headline, як наступний реальний тест розкладу.
- Не плануйте вантажні перевезення навколо терміну 2029 року для порту Анаклія, поки не буде названо оператора терміналу. Завершений мол без угоди на обробку вантажів є важливою віхою будівництва, але не варіантом для бронювання.
- Зберігайте використання Поті та Батумі для зворотніх викликів до Чорноморського узбережжя Грузії щонайменше до 2029; обидва мають документально підтверджену поточну ємність, а Анаклія ще не має.
- Слідкуйте за строком дноочисних робіт у грудні 2026 року. Пропуск цього терміну є найяскравішим раннім сигналом того, що 2029 року може зсунутися.
- Лікуйте морське будівництво в Анаклії, яке фінансується та знаходиться в процесі, окремо від фінансування її терміналу, яке ще не завершене.
Часті запитання
Чи відкритий порт Анаклія Deep Sea Port? Ні. Станом на 30 вересня 2026 року на майданчику триває фаза виглублення, з завершенням будівництва молу до кінця 2027 року та очікуванням першого судна у 2029 році.
Хто зараз будує Анаклію? Jan De Nul будує морську інфраструктуру, включаючи волнориз, у спільному підприємстві з грузинською фірмою Prime Concrete. Грузинська держава володіє основною інфраструктурою за моделью орендодавця, прийнятою у липні 2026 року, після того як консорціум китайсько-сингapurських інвесторів у 2024 році не підписав обов'язкову угоду.
Що сталося з оригінальним проектом? Консорціум США-Грузія виграв контракт на $2.5 мільярда у 2016 році; уряд скасував його у січні 2020 року через повторювані затримки, а майданчик перебував у стані бездіяльності до відновлення земляних робіт у серпні 2026 року в рамках проекту з іншою структурою.
Як великим буде Анаклія? Phase 1 targets at least 600,000 TEU of annual container capacity by 2029, dredged to 17.5 metres for Panamax and post-Panamax vessels. Phase 2 targets at least 1,000,000 TEU by 2035.
Який залізничний зв'язок обслуговуватиме порт? Планована лінія довжиною 18 кілометрів до мережі Грузинської залізниці. Грузинська залізниця завершила інженерний проєкт до вересня 2026 року, з очікуванням тендеру на будівництво до кінця жовтня, але лінія ще не була запущена в будівництво.
Джерела: Jan De Nul, 31 серпня 2026; Ports Europe, 31 серпня 2026 та 8 серпня 2026; Ocean News and Technology (ecomagazine.com), 1 вересня 2026; DredgeWire, посилаючись на інтерв'ю з проектним директором Eric Beyts у 1TV Georgia, 14 вересня 2026; Business Insider Georgia, 1 вересня, 8 та 11 вересня, а також 5 травня 2026; AzerNews, 6 липня 2026; Jamestown, 16 липня 2026 (посилаючись на Міністерство економіки та сталого розвитку Грузії, 6 липня 2026); Commersant.ge, 7 липня 2026; Georgia Today, 11 грудня 2025; Reuters, 8 лютого 2016. Стан відображає позицію на 30 вересня 2026; віхи можуть зміщуватися.