Twee baggerboten van Jan De Nul, de Tristao da Cunha en de Al-Idrisi, hebben sinds begin augustus 2026 een 17,5 meter brede vaargeul in de kust van Georgië aan de Zwarte Zee uitgebaggerd, en de projectleider zegt dat de zeebodemwerkzaamheden in december worden afgerond. Die ene feitenmelding bevat meer informatie dan elke Anaklia-visualisatie die sinds 2016 is gepubliceerd: het baggeren is echt en gedateerd, terwijl de golfbreker, spoorverbinding en eerste containerschip nog steeds doelen zijn, geen feiten.
Dit is een statuscontrole, geen lanceringaankondiging. Per 30 september 2026 heeft de diepzeehaven Anaklia geen kades, geen kraaninstallaties en geen doorvoer. Het beschikt over een constructietijdschema, een herzien eigendomsstructuur en ambtenaren die herhaaldelijk 2029 noemen als het jaar waarin de haven het eerste schip ontvangt. Wat volgt is wat is gedocumenteerd, wat nog steeds een belofte is, en wat een verzender moet volgen.
Twee baggers, één deadline
Jan De Nul bevestigde op 31 augustus 2026 dat beide schepen op de locatie aan het werk waren, het vaarwater en de draaikolk verdiepten tot 17,5 meter, zodat de haven uiteindelijk grote Panamax- en post-Panamax-schepen kan ontvangen. Tristao da Cunha kwam rond 1 augustus het water in; Al-Idrisi volgde ongeveer vier weken later, rond 31 augustus. Projectdirecteur Eric Beyts vertelde aan Georgische zender 1TV op 14 september dat de twee baggerschepen ongeveer 70.000 kubieke meters zand per dag pompen, kunnen blijven werken in golven tot drie meter hoog en de verdieping van de zeebodem eind 2026 moeten afronden.
De breakwater is een apart contract. Jan De Nul, in joint venture met het Georgische bedrijf Prime Concrete, bouwt een 1,380 meter lange breakwater om de aanlegsteigers te beschermen, met een geplande voltooiing eind 2027, twee jaar voordat de haven bedoeld is om goederen te ontvangen. Beyts vertelde ook aan 1TV dat "vanuit een ingenieursperspectief zal Anaklia zelfs de grootste haven van de Zwarte Zee, Constanta, overtreffen," een claim van de aannemer zelf. We vonden geen onafhankelijke studie die dit bevestigt.
Wie eigent Anaklia nu, en hoe is dat veranderd?
Eigendomshistorie verklaart waarom er tien jaar lang niets werd gebouwd. Georgië verstrekte in februari 2016 een contract ter waarde van $2,5 miljard aan de Anaklia Development Consortium, een gezamenlijk onderneming van Georgisch TBC Holding en de VS-gebaseerde Conti International, maar beëindigde dit in januari 2020 na herhaalde vertragingen. Een tweede poging, een Chinees-Singaporees consortium dat in 2024 werd aangeduid als *single strategic investor*, strandde eveneens: Georgië bevestigde op 6 juli 2026 dat er nooit een bindende investeringsovereenkomst werd getekend en dat het zich terugtrok.
Rather than search for a third single investor, Georgia switched models. Under the "landlord" structure adopted in July 2026, the state builds and owns the marine infrastructure, meaning the breakwater, channel, turning basin, road and rail links, while private operators build and run the container and bulk terminals under separate concessions. Economy Minister Mariam Kvrivishvili says Tbilisi is courting several Middle Corridor partner countries at once, naming China, Central Asian states and Azerbaijan, per a 6 July 2026 interview reported by AzerNews. Our read: Georgia gave up on finding one investor for the whole port and is instead assembling smaller commitments around a state-built core, with the marine works now a sovereign project under a named contractor while the terminal operators remain unselected.
Fase 1 en de volledige build
| Specification | Fase 1, doel 2029 | Volledige build, doel 2035 |
|---|---|---|
| Vaargeul en draaibasineindiepte | 17,5 meter | onveranderd |
| Breekwaterlengte | 1.380 meter, één structuur | zelfde structuur |
| Jaarlijkse containercapaciteit | ten minste 600.000 TEU | ten minstens 1.000.000 TEU |
| Schepenklassen bediend | Panamax, post-Panamax | zelfde |
| Gewijde spoorverbinding | 18 km-lijn naar het Georgisch spoorwegnetwerk, aanbesteding loopt tot eind oktober 2026 | op dezelfde regel |
Twee zaken ontbreken in elke beoordeelde bron: een gepubliceerd ligplaatsenaantal en een totaalbouwbudget voor de huidige bouw. Het bedrag van $2.5 miljard dat nog steeds online circuleert, is afkomstig van de geannuleerde contract uit 2016. We konden geen actueel kapitaalkostenbedrag voor fase 1 bevestigen en hebben het daarom weggelaten in plaats van een nummer te hergebruiken dat is gekoppeld aan een afgelopen deal.
Hoe de haven wordt betaald
Financiering wordt in delen samengesteld, niet als één pakket afgesloten. Economieminister Kvrivishvili zei op 11 september dat de gesprekken met internationale financiële instellingen over de financiering van de spoorwegtoegangroute voltooid waren, met een bouwinschrijving die tegen het einde van oktober zou moeten plaatsvinden. Plaatsvervangend minister Ioseliani vertelde op 8 september tijdens het Georgia International Maritime Forum dat het tienjarige transportplan voorziet in ongeveer $7 miljard tegen 2032 om het netwerk te herstellen en de capaciteit te verdubbelen, waarbij Anaklia en spoorwegmodernisering als de vlaggenschipprojecten werden genoemd.
Dat figuur staat onhandig naast een eerder genoemde. In mei 2026 legde premier Irakli Kobakhidze het tienjarige spoorwegprogramma, dat 50 locomotieven, 1.500 wagons, 10 reizigerstreinen en de toegangslijn naar Anaklia omvat, vast op een indicatieve $1,7 miljard. We hebben gecontroleerd of de twee bedragen dezelfde verplichting beschrijven; de waarschijnlijker interpretatie is dat het latere bedrag een bredere totale uitgave voor het transportsector is, waarbij het spoorwegplan is opgenomen in de uitgaven voor havens en wegen, en niet een viervoudige stijging van alleen het spoorwegbudget. Geen bron noemt een hoofdkredietverlener of een pakket van de Wereldbank of EBRD voor de maritieme werken, en er is geen particuliere terminalinvestor bevestigd.
Waar Anaklia past in de Middenkorridor
Elke officiële verklaring koppelt Anaklia aan de Middenroute, de route die containers vervoert van China door Centraal-Azië, over de Kaspische Zee en Zuid-Kaukasus, naar de Zwarte Zeehavens en verder naar Europa. Beyts betoogde in september dat verstoringen in de Suez- en Russische noordelijke routes de rol van Georgië's corridor duurzamer hebben gemaakt, ongeacht hoe die conflicten eindigen. Een rapport van de Wereldbank, gepubliceerd eind september, schat dat een volledige ontwikkeling van de Trans-Kaspische corridor de handel in 2040 kan verdrievoudigen en Georgië's economie op lange termijn met 3,61 procent kan stimuleren, een cijfer dat officials vaak aanhalen om de kosten van de haven te verdedigen.
Niets daarvan bereikt Anaklia's poort zonder spoorweg erachter. Georgian Railway vervoert ongeveer 13,7 miljoen ton per jaar over ongeveer 1.400 kilometer, relatief goed gebruikt in vergelijking met de netwerken van Kazachstan of Oezbekistan, volgens dezelfde studie. De knelpunt van de corridor in de Kaukasus ligt verder oostelijk, op de Baku-Tbilisi-Kars-lijn, die eind 2026 volledig operationeel werd. De eigen 18 kilometer aftakking van Anaklia is nog niet aanbesteed, dus het doel van 600.000 TEU in fase 1 heeft nog geen bevestigde gewijde spoorverbinding. De Kaspische leg is behandeld in onze review van de Aktau-Bako veerroute, en verderop in de keten is de China-Kirgizië-Oezbekistan-spoorweg, die de route van Chinese fabrieken moet verkorten, ook nog in aanbouw. Bijna elke corridorverbinding wordt tegelijk gebouwd of opgewaardeerd; de digitale transit push bestaat om te voorkomen dat die overlap extra administratieve vertraging toevoegt bovenop de bouwvertraging.
Anaklia tegen Poti en Batumi
| Poort | Status, september 2026 | Geregistreerde containercijfers |
|---|---|---|
| Poti (APM Terminals) | Bedrijfsvoering, geleidelijk uitbreiden | 185.537 TEU in Q2 2026, een stijging ten opzichte van 167.056 TEU in Q2 2025; meer dan 480.000 TEU over de eerste negen maanden van 2025, een stijging van 16 procent; een nieuwe kraan van $7,1 miljoen, aangekondigd in juli 2026, zal het jaarlijkse capaciteitsniveau naar 650.000 TEU verhogen door 50.000 TEU toe te voegen |
| Batumi | Bedrijfsvoering, gemengde vrachtfocus | over 6 miljoen tonnen totale goederenomzet per november 2025, aangedreven door containers, veerboten, droge lading en Kazachse olieproducten; geen vergelijkbare jaarlijkse TEU-cijfer gepubliceerd |
| Anaklia | Onder constructie, alleen baggerfase | zero dooromloopvracht vandaag; doelstelling van minimaal 600.000 TEU in 2029 en minimaal 1.000.000 TEU in 2035 |
Anaklia's eerste-fase-doelstelling van 600.000 TEU ligt ongeveer op het niveau waar Poti's capaciteit naartoe gaat eenmaal de kraanuitbreiding in 2026 is voltooid. Georgië bouwt de nieuwe haven omdat het verwacht dat de volumes van de Middle Corridor de waterdiepte van de bestaande havens binnen dit decennium zullen overtroffen, niet omdat Poti en Batumi vandaag al vol zitten. De eigen administratie van Poti noemt een uitbreiding naar diep water zijn langetermijnprioriteit, maar gesprekken met de overheid over de financiering hiervan zijn niet vooruitgegaan, waardoor Anaklia de enige Georgische havenproject met een actief contract en een vastgestelde voltooiingsdatum blijft.
Wat kan er nog misgaan
Drie risicocategorieën zijn gedocumenteerd in plaats van speculatief. Planningrisico valt onder de maritieme werken: Anaklia is al een keer vertraagd tijdens de poging van 2016 tot 2020, en de decemberdeadline hangt af van beide schepen die tempo kunnen houden tijdens winterstormen. Financieringsrisico ligt buiten de maritieme werken: de terminalconcessies die de afhandeling moeten financieren hebben geen bevestigde investeerder, en de toegangsspoorlijn is nog niet aan de veiling gegaan. Risico op korridor-niveau ligt boven Anaklia als geheel, aangezien de capaciteit van Georgische Spoorwegen nog afhankelijk is van de spoorlijnen Baku-Tbilisi-Kars en Kazachse spoorcapaciteit die Georgië niet controleert.
Geopolitisch risico is reëel maar momenteel indirect. Anaklia ligt nabij Georgië's grens met Russisch-beheerste Abchazië, en Jan De Nul presenteert de haven als een antwoord op routes die door conflicten elders verstoord worden in plaats van instabiliteit binnen Georgië. We vonden geen rapport over een veiligheidsincident dat de huidige baggerwerkzaamheden beïnvloedt.
Wat verzenders moeten plannen rond, en wat ze kunnen negeren
- Volg de spoorwegtoegangstender die uiterlijk eind oktober 2026 moet worden ingediend, niet de kop van 2029, als de volgende echte planningstest.
- Do niet plannen rond een oproep voor Anaklia in 2029 totdat een terminaloperator is benoemd. Een voltooid zeedijk zonder afhandelingstoelage is een constructiemijlpaal, geen boekingoptie.
- Gebruik Poti en Batumi voor oproepen naar de Georgische Zwarte Zee tot minstens 2029; beide hebben gedocumenteerde huidige capaciteit, Anaklia heeft er nog geen.
- Blijf de dredgingdeadline van december 2026 in de gaten. Een gemiste deadline daar is het duidelijkste vroege teken dat 2029 in gevaar is.
- Behandel Anaklia's maritieme constructie, gefinancierd en in uitvoering, als losstaand van de financiering van de terminal, die nog niet is afgesloten.
Veelgestelde vragen
Is Anaklia Deep Sea Port open? Nee. Per 30 september 2026 bevindt de locatie zich in de baggerfase, met voltooiing van de zeedijk gepland voor eind 2027 en de eerste scheepsaankomst voorzien in 2029.
Wie bouwt Anaklia nu? Jan De Nul bouwt de maritieme infrastructuur, inclusief de zeedijk, in een joint venture met het Georgische bedrijf Prime Concrete. De Georgische staat bezit de kerninfrastructuur volgens een landlordmodel dat in juli 2026 werd aangenomen, nadat een investeringsconsortium uit China en Singapore in 2024 niet in staat was een bindende overeenkomst te ondertekenen.
Wat is er gebeurd met het originele project? Een Amerikaans-Georgisch consortium won in 2016 een contract ter waarde van $2,5 miljard; de overheid beëindigde dit in januari 2020 na herhaalde vertragingen, en de locatie bleef grotendeels ongebruikt tot de baggerwerkzaamheden in augustus 2026 werden hervat onder een anders ingericht project.
Hoe groot zal Anaklia worden? Fase 1 streeft naar minimaal 600.000 TEU aan jaarlijkse containercapaciteit tegen 2029, uitgebaggerd tot 17,5 meter voor Panamax- en post-Panamaxschepen. Fase 2 streeft naar minimaal 1.000.000 TEU tegen 2035.
Welke spoorverbinding zal de haven bedienen? Een geplande 18 kilometer lange lijn naar het Georgische spoorwegnetwerk. Georgian Railway had de technische ontwerpen in september 2026 voltooid, met een bouwopdracht verwacht tegen het einde van oktober, maar de lijn was nog niet in aanbouw gegaan.
Bronnen: Jan De Nul, 31 augustus 2026; Ports Europe, 31 augustus 2026 en 8 augustus 2026; Ocean News and Technology (ecomagazine.com), 1 september 2026; DredgeWire, verwijzend naar een 1TV Georgia-interview met projectdirecteur Eric Beyts, 14 september 2026; Business Insider Georgia, 1 september, 8 en 11 september, en 5 mei 2026; AzerNews, 6 juli 2026; Jamestown, 16 juli 2026 (citerend het Georgisch Ministerie van Economie en Duurzame Ontwikkeling, 6 juli 2026); Commersant.ge, 7 juli 2026; Georgia Today, 11 december 2025; Reuters, 8 februari 2016. De status weerspiegelt de stand op 30 september 2026; mijlpalen kunnen verschuiven.