Dos dragas de Jan De Nul, el Tristao da Cunha y el Al-Idrisi, han excavado un canal de 17.5 metros en la costa del mar Negro de Georgia desde principios de agosto de 2026, y el director del proyecto afirma que las obras en el lecho marino finalizan en diciembre. Ese único dato aporta más información que cualquier representación de Anaklia publicada desde 2016: el dragado es real y tiene fecha, mientras que el rompeolas, el enlace ferroviario y el primer buque contenedor siguen siendo objetivos, no hechos.
Este es un informe de estado, no un anuncio de lanzamiento. Hasta el 30 de septiembre de 2026, el Puerto Profundo de Anaklia no tiene atraques, grúas ni tráfico. Cuenta con un cronograma de construcción, una estructura de propiedad reescrita y funcionarios que insisten en repetir 2029 como el año en que el puerto reciba su primer buque. A continuación, lo que está documentado, lo que sigue siendo una promesa y lo que un transitario debe monitorear.
Dos dragaminas, una fecha límite
Jan De Nul confirmó el 31 de agosto de 2026 que ambas embarcaciones trabajaban en el sitio, profundizando el canal y la dársena hasta los 17.5 metros para que el puerto pueda eventualmente recibir barcos Panamax y post-Panamax grandes. Tristao da Cunha entró al agua alrededor del 1 de agosto; Al-Idrisi la siguió aproximadamente cuatro semanas después, alrededor del 31 de agosto. El director del proyecto Eric Beyts le dijo al canal georgiano 1TV el 14 de septiembre que las dos dragas bombean alrededor de 70,000 metros cúbicos de arena al día, pueden seguir trabajando en olas de hasta tres metros y están programadas para terminar la profundización del lecho marino en diciembre de 2026.
El rompeolas es un contrato separado. Jan De Nul, en asociación con la firma georgiana Prime Concrete, está construyendo un rompeolas de 1,380 metros para proteger los muelles, con un plazo de finalización previsto para finales de 2027, dos años antes de que el puerto esté listo para recibir carga. Beyts también le dijo a 1TV que "desde una perspectiva de ingeniería, Anaklia incluso superará al puerto más grande del Mar Negro, Constanta", una afirmación del propio contratista. No encontramos ningún estudio independiente que lo verifique.
¿Quién posee Anaklia ahora y cómo cambió eso?
Ownership history explains why nothing got built for a decade. Georgia awarded a $2.5 billion contract in February 2016 to the Anaklia Development Consortium, a joint venture of Georgian TBC Holding and US-based Conti International, then terminated it in January 2020 after repeated delays. A second attempt, a Chinese-Singaporean consortium named single strategic investor in 2024, also collapsed: Georgia confirmed on 6 July 2026 that it never signed a binding investment agreement and had withdrawn.
En lugar de buscar a un tercer inversor individual, Georgia cambió de modelo. Bajo la estructura de "arrendador" adoptada en julio de 2026, el estado construye y posee la infraestructura marina, lo que incluye el rompeolas, el canal, la dársena de giros, las conexiones viales y ferroviarias, mientras que los operadores privados construyen y gestionan los terminales de contenedores y graneles bajo concesiones separadas. La ministra de Economía, Mariam Kvrivishvili, afirma que Tbilisi está cortejando a varios países socios del Corredor Medio al mismo tiempo, mencionando a China, los estados de Asia Central y Azerbaiyán, según una entrevista del 6 de julio de 2026 reportada por AzerNews. Nuestra interpretación: Georgia abandonó la búsqueda de un solo inversor para el puerto completo y, en su lugar, está reuniendo compromisos más pequeños alrededor de un núcleo construido por el estado, con las obras marítimas ahora como un proyecto soberano bajo un contratista nombrado, mientras que los operadores de terminales siguen sin seleccionarse.
Fase 1 y la construcción completa
| Especificación | Fase 1, objetivo 2029 | Construcción completa, objetivo 2035 |
|---|---|---|
| Canal y profundidad de la rotonda | 17.5 metros | unchanged |
| Longitud del rompeolas | 1.380 metros, una estructura | misma estructura |
| Capacidad anual de contenedores | al menos 600,000 TEU | al menos 1,000,000 TEU |
| Clases de buques atendidos | Panamax, pos-Panamax | mismo |
| Enlace ferroviario dedicado | 18 km línea hacia la red ferroviaria de Georgia, licitación con fecha límite a finales de octubre de 2026 | misma línea |
Dos cosas faltan en cada fuente revisada: un conteo de amarre publicado y un presupuesto total de construcción para la construcción actual. La cifra de $2.5 mil millones que aún circula en línea corresponde al contrato cancelado de 2016. No pudimos confirmar un costo de capital actual para la fase 1 y lo hemos omitido en lugar de reutilizar un número vinculado a un acuerdo fallido.
¿Cómo se paga el puerto?
Financiamiento se está armando por partes, no cerrado como un paquete único. El Ministro de Economía Kvrivishvili declaró el 11 de septiembre que las negociaciones con instituciones financieras internacionales sobre el financiamiento de la ruta de acceso ferroviario estaban completas, con una licitación de construcción prevista para finales de octubre. La Viceministra Ioseliani informó en el Foro Marítimo Internacional de Georgia el 8 de septiembre que el plan de transporte a diez años prevé alrededor de $7 mil millones para 2032 destinados a rehabilitar la red y duplicar su capacidad, mencionando a Anaklia y la modernización ferroviaria como los proyectos bandera.
Esa figura queda incómodamente junto a una anterior. En mayo de 2026 el Primer Ministro Irakli Kobakhidze presentó el programa ferroviario de diez años, que abarca 50 locomotoras, 1.500 vagones, 10 trenes de pasajeros y la línea de acceso a Anaklia, con un costo indicativo de $1.7 mil millones. Verificamos si las dos cifras describen el mismo compromiso; la lectura más plausible es que el número más reciente es un total más amplio del sector transporte que integra el plan ferroviario en los gastos del puerto y las carreteras, y no un aumento cuádruple del presupuesto ferroviario solo. Ninguna fuente menciona un prestamista líder, un paquete del Banco Mundial o del BERD para las obras marítimas, y ningún inversor privado de terminal ha sido confirmado.
Dónde encaja Anaklia en el Corredor del Medio
Toda declaración oficial vincula Anaklia al Corredor del Medio, la ruta que transporta contenedores desde China a través de Asia Central, cruza el Caspio y el Cáucaso Sur, hasta los puertos del Mar Negro y luego a Europa. Beyts argumentó en septiembre que las interrupciones en los rutas de Suez y del norte ruso han hecho que el papel del corredor georgiano sea más duradero, independientemente de cómo terminen esos conflictos. Un informe del Banco Mundial publicado a finales de septiembre estima que un desarrollo más completo del corredor transcaspio podría triplicar los volúmenes comerciales para 2040 y elevar la economía de Georgia en un 3.61 por ciento a largo plazo, una cifra que los funcionarios citan a menudo para defender el costo del puerto.
Ninguno de eso llega a la puerta de Anaklia sin ferrocarril detrás. Georgian Railway transporta alrededor de 13.7 millones de toneladas al año a lo largo de aproximadamente 1,400 kilómetros, bien utilizado en comparación con las redes de Kazajistán o Uzbekistán, según el mismo estudio. El punto de estrangulamiento del Cáucaso del corredor se encuentra más al este, en el línea Baku-Tbilisi-Kars, que alcanzó la operación comercial completa a mediados de 2026. La ramal de 18 kilómetros de Anaklia aún no ha sido adjudicada, por lo que el objetivo de 600,000 TEU de la fase 1 no tiene aún una conexión ferroviaria dedicada confirmada. La etapa del Caspio se cubre en nuestra revisión del ruta de ferry Aktau-Bakú, y más adelante en la cadena, el ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán, que está diseñado para acortar la ruta desde las fábricas chinas, también sigue en construcción. Casi cada enlace del corredor se está construyendo o actualizando al mismo tiempo; el transit digital push existe para evitar que esa superposición añada retrasos burocráticos además de los retrasos de construcción.
Anaklia contra Poti y Batumi
| Puerto | Estado, septiembre 2026 | Reported container figures |
|---|---|---|
| Terminal (APM Terminals) | Operando, ampliando de manera incremental | 185.537 TEU en el T2 2026, frente a los 167.056 TEU en el T2 2025; más de 480.000 TEU en los primeros nueve meses de 2025, con un aumento del 16 por ciento; una nueva grúa portuaria de $7,1 millones, anunciada en julio de 2026, está planeada para elevar la capacidad anual a 650.000 TEU al añadir 50.000 TEU. |
| Batumi | Operating, enfoque en carga mixta | más de 6 millones de toneladas de volumen total de carga hasta noviembre de 2025, impulsado por contenedores, transbordadores, carga seca y productos petrolíferos kazajos; no se publica ninguna cifra anual comparable en TEU |
| Anaklia | En construcción, fase de dragado solo | rendimiento cero hoy; meta de al menos 600.000 TEU para 2029 y al menos 1.000.000 TEU para 2035 |
Anaklia's primer objetivo de fase de 600,000 TEU es aproximadamente donde la capacidad de Poti está dirigida una vez que su actualización de grúas de 2026 esté completa. Georgia está construyendo el nuevo puerto porque espera que los volúmenes del Corredor Medio superen la profundidad de agua de los puertos existentes dentro de la década, no porque Poti y Batumi estén llenos hoy. La propia administración de Poti denomina una expansión de aguas profundas como su prioridad a largo plazo, pero las conversaciones con el gobierno sobre su financiamiento no han avanzado, dejando a Anaklia como el único proyecto portuario georgiano con un contrato activo y una ventana de finalización declarada.
¿Qué podría salir mal aún
Tres categorías de riesgo están documentadas en lugar de ser especulativas. El riesgo de programación se encuentra dentro de las obras marítimas: Anaklia ya ha sufrido un retraso en el intento de 2016 a 2020, y la fecha límite de diciembre depende de que ambas embarcaciones mantengan el ritmo durante las tormentas invernales. El riesgo financiero está fuera de las obras marítimas: las concesiones del terminal, destinadas a financiar la manipulación, no tienen inversor confirmado, y el ferrocarril de acceso no ha sido puesto en licitación. El riesgo a nivel de corredor está por encima de Anaklia en su totalidad, ya que la utilización del Ferrocarril Georgiano aún depende de la capacidad ferroviaria Baku-Tbilisi-Kars y de las vías de Kazajistán, que Georgia no controla.
Geopolítico riesgo es real pero actualmente indirecto. Anaklia está cerca de la frontera de Georgia con Abjasia controlada por Rusia, y Jan De Nul presenta el puerto como una respuesta a rutas interrumpidas por conflictos en otras zonas en lugar de inestabilidad dentro de Georgia. No encontramos informe alguno sobre un incidente de seguridad que afecte las obras actuales de dragado.
Qué los despachadores deben planificar y qué ignorar
- Rastrear la licitación de acceso ferroviario con fecha límite a finales de octubre de 2026, no el titular de 2029, como la próxima prueba real de programación.
- No planifique el transporte de carga alrededor de una llamada en 2029 para Anaklia hasta que se nombre un operador de terminal. Un rompeolas terminado sin una concesión de manejo es un hito de construcción, no una opción de reserva.
- Mantener el uso de Poti y Batumi para las llamadas del Mar Negro georgiano hasta al menos 2029; ambos tienen capacidad documentada actualmente, Anaklia aún no tiene.
- Vigila el plazo de dragado de diciembre de 2026. Un incumplimiento allí es la señal más clara de que 2029 se está retrasando.
- Tratar la construcción marina de Anaklia, financiada y en curso, como independiente de su financiación del terminal, que aún no está cerrada.
Preguntas comunes
¿Está abierto el Puerto Profundo de Anaklia? No. Hasta el 30 de septiembre de 2026, el sitio se encuentra en la fase de dragado, con la finalización del rompeolas prevista para finales de 2027 y el primer barco programado para 2029.
¿Quién está construyendo Anaklia ahora? Jan De Nul está construyendo la infraestructura marina, incluyendo el rompeolas en asociación con la firma georgiana Prime Concrete. El Estado georgiano posee la infraestructura central bajo un modelo de arrendador adoptado en julio de 2026, tras el fracaso de un consorcio de inversores chino-singapurenses en 2024 para firmar un acuerdo vinculante.
¿Qué pasó con el proyecto original? Un consorcio estadounidense-georgiano ganó un contrato de $2.5 mil millones en 2016; el gobierno lo terminó en enero de 2020 tras retrasos repetidos, y el sitio permaneció mayormente inactivo hasta que se reanudó el dragado en agosto de 2026 bajo un proyecto estructurado de manera diferente.
¿Qué tan grande será Anaklia? Phase 1 targets al menos 600,000 TEU de capacidad anual de contenedores para 2029, dragado a 17.5 metros para buques Panamax y post-Panamax. Phase 2 targets al menos 1,000,000 TEU para 2035.
¿Qué enlace ferroviario servirá al puerto? Una línea planificada de 18 kilómetros hacia la red ferroviaria de Georgia. Georgian Railway había finalizado el diseño de ingeniería para septiembre de 2026, con una licitación para construcción esperada a finales de octubre, pero la línea aún no había pasado a construcción.
Fuentes: Jan De Nul, 31 de agosto de 2026; Ports Europe, 31 de agosto de 2026 y 8 de agosto de 2026; Ocean News and Technology (ecomagazine.com), 1 de septiembre de 2026; DredgeWire, citando una entrevista en 1TV Georgia con el director del proyecto Eric Beyts, 14 de septiembre de 2026; Business Insider Georgia, 1 de septiembre, 8 y 11 de septiembre, y 5 de mayo de 2026; AzerNews, 6 de julio de 2026; Jamestown, 16 de julio de 2026 (citando al Ministerio de Economía y Desarrollo Sostenible de Georgia, 6 de julio de 2026); Commersant.ge, 7 de julio de 2026; Georgia Today, 11 de diciembre de 2025; Reuters, 8 de febrero de 2016. El estado refleja la posición al 30 de septiembre de 2026; los hitos pueden cambiar.