Das schwerste je von einem Kran gehobene Gewicht betrug 20.133 Tonnen. Dieser Rekord wurde am 18. April 2008 vom Taisun-Portalkran in Yantai aufgestellt, als er einen mit Wasser ballastierten Ponton anhob. Dieser Rekord hat achtzehn Jahre gehalten. Der größte schwimmende Kran, Heeremas halbtauchfähiges Schiff Sleipnir, kann mit seinen beiden rotierenden Kränen, die zusammenarbeiten, 20.000 Tonnen heben, und ist seit Mai 2019 im Einsatz.
Keine dieser Maschinen wird jemals einen Container anfassen. Der Kran, der entscheidet, ob Ihre Kiste ihre Verbindung schafft, ist mit etwa 65 Tonnen unter dem Spreader bewertet, und ich habe beobachtet, wie ein Terminal ein Liegezeitfenster verpasst hat, während acht davon über dem Schiff standen. Kapazität ist die Zahl, die veröffentlicht wird. Reichweite und Zykluszeit sind die Zahlen, die in Rechnung gestellt werden.
Die größten Kräne der Welt, sortiert nach Hubkapazität
| # | Kran | Typ | Kapazität | Wo es funktioniert |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Honghai Kran | Gantry | 22.000 t | Chinesische Offshore-Werft, fertiggestellt 2014 |
| 2 | Taisun | Gantry | 20.000 t, Rekordhub 20.133 t | Yantai-Werft, 133 m hoch mit 120 m Spannweite |
| 3 | SSCV Sleipnir | Kranschiff | 20.000 t im Tandem | Offshore-Plattformen und Stilllegung |
| 4 | SSCV Thialf | Kranschiff | 14.200 t im Tandem | Nordsee und weltweite Offshore-Gebiete |
| 5 | Sarens SGC-250 | Landgestützter Ringkran | 5.000 t | Kernkraftwerk Hinkley Point C, Vereinigtes Königreich |
| 6 | SANY SCC45000A | Crawler | 4.500 t | Windenergie und Petrochemie-Bau |
| 7 | XCMG XGC88000 | Crawler | 3.600 t | Offshore-Wind- und Raffineriemodule |
| 8 | Megamax Schiffs-zu-Küste | Container-Portalkran | Typischerweise ca. 65 t unter Spreader | Tiefsee-Containerterminals |
Die Reihenfolge dieser Tabelle zeigt, wofür Schwerlastheben tatsächlich gedacht ist. Alles oberhalb des Hafenkranes dient zur Montage von Dingen, die nicht dort montiert werden können, wo sie eingesetzt werden: Deckaufbauten, Reaktoreinhausungsringe, Monopile-Fundamente. Sarens baute den SGC-250, Spitzname Big Carl, mit einem Nennmoment von 250.000 Tonnenmetern und setzt bei Hinkley Point C über 700 vorgefertigte Komponenten auf, darunter drei Stahlringe mit 47 Metern Durchmesser, von denen der schwerste über 1.000 Tonnen wiegt.
Warum Rekordhalter auf Schienen schweben oder sitzen
Ein Raupenkran muss sein eigenes Gegengewicht über den Boden transportieren, der es tragen kann. Das ist die Decke, auf die der SANY SCC45000A mit 4.500 Tonnen stößt, mit seiner Twin-Boom-Anordnung, einem 126,5 Meter langen Hauptausleger und einem optionalen Ballastspitzen-Auslegersystem, das eine Länge von bis zu 216,5 Metern erreicht. Jede weitere Tonne wird eher zu einem Problem für die Bodenbelastung als für die Struktur.
Setzen Sie denselben Kran auf einen Halbtaucher-Rumpf, und das Wasser trägt das Gegengewicht für Sie. Deshalb verdoppelt Sleipnir die beste landgestützte Leistung, ohne eine interessantere Maschine zu sein. Die Portallösung ist die dritte Antwort: Fixieren Sie zwei Beine in einem Hof, spannen Sie 120 Meter dazwischen, wie es Taisun tut, und heben Sie, was Sie wollen, solange es innerhalb der Box bleibt.
Der Kran, der Ihre Fracht bewegt, ist ein geometrisches Problem
Die Schiffe-zu-Land-Kräne werden nach Reichweite und nicht nach Tonnage bemessen. Die Megamax-Klasse, gebaut für die größten Containerschiffe im Einsatz, erreicht eine Ausladung von 69,5 Metern über Wasser mit einer Hinterreichweite von fast 23 Metern und einer Hubhöhe über der Reling von 53 Metern, was erforderlich ist, um 24 Containerreihen an Deck zu bearbeiten. Die Spezifikationen für Simulatoren zur Schulung von Bedienern ordnen die Klasse in einen Bereich von 50 bis 72 Metern Ausladung und 38 bis 50 Metern Spreizerhöhe ein.
Diese Abmessungen sind der Grund, warum der Kranersatz eine Entscheidung auf Liegeplatzebene und keine bloße Ausrüstungsanschaffung ist. GCT Deltaport in British Columbia nahm seine neuesten Megamax-Einheiten im Dezember 2025 im Rahmen eines 170-Millionen-Dollar-Projekts in Betrieb und fügte die erste ferngesteuerte Schiffs-zu-Ufer-Technologie in Nordamerika hinzu, zusammen mit regenerativen Antrieben, die etwa 70 Prozent der beim Senken erzeugten Energie zurückgewinnen. DP World Southampton betreibt nun zehn Liebherr Megamax-Kräne. In beiden Fällen musste der Kai verstärkt und die Spurweite überprüft werden, bevor etwas bestellt wurde.
Bewegt eine Stunde Schlag Tonnen jedes Mal
Hier ist die Kennzahl, die es nie in eine Superlativ-Liste schafft. Ein Terminal plant um eine Kranrate, ausgedrückt in Containerbewegungen pro Stunde, und der Unterschied zwischen einem guten und einem schlechten Liegeplatz beträgt eine Handvoll Bewegungen pro Kran, multipliziert mit der Anzahl der zugewiesenen Kräne. Ein 24.000 TEU großes Schiff mit einem großen Umschlag erhält sechs bis acht gleichzeitig arbeitende Kräne, sodass ein Mangel von fünf Bewegungen pro Stunde pro Kran den Betreiber eine Schicht kostet.
Wenn mich jemand fragt, warum sein Schiff wartet, hat die Antwort fast nie etwas mit der Hubkapazität zu tun. Es geht darum, wie viele Kräne das Terminal an diesem Abend zuweisen konnte, ob der Hofzyklus mit der Kaimauer Schritt halten konnte und ob die Stauung des Schiffes die Mannschaften dazu zwang, dieselbe Bucht zweimal zu bearbeiten. Die auf dem Datenblatt angegebenen Tonnen sind irrelevant, sobald eine beladene 40-Fuß-Box unter 30 Tonnen wiegt.
Wer darf Ihnen eines verkaufen
Die Angebotsseite ist zu einer politischen Frage geworden. Shanghai Zhenhua Heavy Industries, ZPMC, hält über 70 Prozent des globalen Schiff-zu-Land-Marktes und stellt fast 80 Prozent der STS-Kräne, die in US-Häfen stehen. Im Jahr 2024 lieferte das Unternehmen mehr als 150 STS-Kräne in 32 Länder.
Washington ging gegen diese Position im Rahmen einer Sektion 301-Maßnahme vor, die den maritimen Sektor und den Schiffbau abdeckt. Die Maßnahmen legten 100-prozentige Zölle auf chinesische Schiffs-zu-Land-Kräne und intermodale Fahrgestelle fest, mit einem Vorschlag, die Zölle auf Gummibereifte Portalkrane, schienengebundene Portalkrane, automatische Stapelkräne und Terminaltraktoren auf bis zu 150 Prozent zu erhöhen. Gestapelt auf bestehende Zölle belief sich die Exposition der Käufer auf 125 bis 270 Prozent. Dann wurde das gesamte Paket ausgesetzt. Liegegebühren für in China gebaute Schiffe und die Kranzölle wurden beide für ein Jahr ausgesetzt, vom 10. November 2025 bis zum 9. November 2026.
In der Branche behandelt niemand diese Pause als eine Atempause. Ab Juli 2026 erwarten die US-Hafenbetreiber, dass die Zölle anfallen, wenn die Aussetzung ausläuft, und die American Association of Port Authorities beziffert die Kosten für die Häfen auf 6,7 Milliarden US-Dollar über zehn Jahre, falls dies geschieht. Wenn die Maßnahmen zurückkehren, kehren sie mit ihrer geplanten Eskalation intakt zurück und nicht von Null an, weshalb die Auftragsbücher vorgezogen und nicht storniert wurden.
- **Wenn Sie ein Terminalbetreiber sind, der jetzt bestellt:** Das Fenster schließt sich am 9. November 2026, und ein Kran, der in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 bestellt wird, wird weit nach diesem Datum geliefert.
- Wenn Sie ein Versender sind: Dies erscheint als Terminalbearbeitungsgebühren zwei bis drei Jahre im Voraus und nicht als Posten auf Ihrer aktuellen Rechnung.
- Wenn Sie die Terminalkapazität modellieren: Der globale STS-Markt belief sich 2025 auf rund 3,3 Milliarden US-Dollar und wird bis 2034 voraussichtlich fast 4,7 Milliarden US-Dollar erreichen. Das ist eine Wachstumsrate von unter 4 Prozent pro Jahr, sodass niemand schnell durch Neubauten einem Kränerschiffmangel entkommen wird.
Wo dies zu unseren anderen Ranglisten passt
Die Krangeometrie ist nachgelagert zur Schiffsgröße. Lesen Sie dies daher im Zusammenhang mit unserer Rangliste der geschäftigste Containerhäfen und der größte Hafenbetreiber, welche die tatsächlichen Käufer in der oben genannten Zolltarif-Geschichte sind. Wenn Ihre Ladung die Maschinen am oberen Ende der Tabelle und nicht am unteren Ende benötigt, deckt unser Leitfaden zu Projekt-, Übermaß- und Stückgutladung ab, wie diese Hebevorgänge vertraglich vereinbart und abgenommen werden. Die Liegetiefe bestimmt das Schiff, und das Schiff bestimmt den Kran, was das Argument in unserer Rangliste der tiefste Häfen ist.
Häufig gestellte Fragen
Was ist der größte Kran der Welt?
Durch Anheben der Kapazität hebt der Honghai-Portalkran mit 22.000 Tonnen, fertiggestellt im Jahr 2014. Der verifizierte Rekord für das schwerste je gehobene Gewicht gehört Taisun mit 20.133 Tonnen am 18. April 2008. Unter den mobilen Maschinen hebt Heerema's Sleipnir mit beiden Kränen im Tandem 20.000 Tonnen.
Was ist der größte landgestützte Kran?
Der Sarens SGC-250, bekannt als Big Carl, hat eine Tragfähigkeit von 5.000 Tonnen und 250.000 Tonnenmetern. In den letzten Jahren war er am Kernkraftwerksprojekt Hinkley Point C im Einsatz, wo er Containment-Ringe mit einem Durchmesser von 47 Metern platzierte, wobei einzelne Hubvorgänge über 1.000 Tonnen wogen.
Wie groß ist ein Schiff-zu-Land-Containerkran?
Ein Megamax-Kran erreicht etwa 69,5 Meter über dem Wasser und hebt bis zu etwa 53 Meter über die Schiene, genug, um 24 Reihen auf den größten Containerschiffen zu bearbeiten. Seine Nennlast unter dem Spreader liegt normalerweise bei fast 65 Tonnen, weit unter dem, was ein beladener Container benötigt, da die Begrenzung die Reichweite und nicht das Gewicht ist.
Werden chinesische Hafenkräne in den Vereinigten Staaten noch verzollt?
Derzeit nicht. Der 100-prozentige Zoll auf Schiffs-zu-Land-Kräne mit China-Bezug wurde im Rahmen einer Section 301-Aktion angekündigt und dann für ein Jahr ausgesetzt, zusammen mit den Hafengebühren für in China gebaute Schiffe, vom 10. November 2025 bis zum 9. November 2026. Hafenbetreiber rechnen eher mit einer Wiedereinführung als mit einer Verlängerung, und die American Association of Port Authorities schätzt die Kosten für US-Häfen auf 6,7 Milliarden Dollar über ein Jahrzehnt, falls die Zölle in Kraft treten.
Warum spielt die Krankapazität für Containerterminals eine so geringe Rolle?
Da kein Container an die Bewertung heranreicht. Die Terminalproduktivität wird durch die Anzahl der Kranbewegungen pro Stunde und die Anzahl der Kräne, die gleichzeitig einem Schiff zugewiesen werden können, bestimmt. Die Liegeplatzleistung wird daher durch den Hofkreislauf und die Besatzungszuweisung verbessert und nicht durch eine stärkere Maschine.
Die Kapazitäten sind die von Herstellern und Eigentümern veröffentlichten Nennwerte, und die Angaben zu Portalkranen chinesischer Werften sind schwer unabhängig zu überprüfen. Aus diesem Grund wird für Taisun der Rekordhub und nicht die Nennleistung angegeben. Schiff-zu-Land-Abmessungen beschreiben die Megamax-Klasse im Allgemeinen und variieren je nach Bestellung. Marktanteilszahlen für ZPMC stammen aus Einschätzungen der US-Regierung und der Industrie und unterscheiden sich um einige Punkte, je nachdem, ob die Basis Krane im Betrieb oder gelieferte Krane sind. Zollstatus ändert sich: Die hier beschriebene Aussetzung gilt bis zu einem angegebenen Überprüfungsdatum. Klären Sie daher die aktuelle Situation mit Ihrem Zollagenten ab, bevor Sie Geräte anbieten.