Nejtěžší zvednutí provedené jeřábem činilo 20 133 tun. Tento rekord, stanovený portálovým jeřábem Taisun v Yantai 18. dubna 2008, kdy zvedl člun naložený vodou, platil osmnáct let. Největší plovoucí jeřáb, polotopivá loď Sleipnir společnosti Heerema, dokáže díky svým dvěma otočným jeřábům pracujícím v tandemu zvednout 20 000 tun a je v provozu od května 2019.
Žádný z těchto strojů se nikdy nedotkne kontejneru. Jeřáb, který rozhoduje, zda váš kontejner stihne navazující spojení, má nosnost kolem 65 tun pod spreaderem, a já jsem viděl terminál, který zmeškal okno pro přistání lodi, i když nad ní stálo osm těchto jeřábů. Kapacita je číslo, které se zveřejňuje. Dosah a doba cyklu jsou čísla, která se fakturují.
Největší jeřáby na světě seřazené podle nosnosti
| # | Jeřáb | Typ | Kapacita | Kde to funguje |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Honghai Crane | Rameno | 22 000 t | Čínská pobřežní loděnice, dokončeno 2014 |
| 2 | Taisun | Rameno | 20 000 t, rekordní zdvih 20 133 t | Yantai yard, vysoká 133 m s rozpětím 120 m |
| 3 | SSCV Sleipnir | Lodní jeřáb | 20 000 t v tandemu | Offshore platformy a vyřazování z provozu |
| 4 | SSCV Thialf | Lodní jeřáb | 14 200 tun v tandemu | Severní moře a celosvětová offshore oblast |
| 5 | Sarens SGC-250 | Pozemní otočný jeřáb | 5 000 t | Jaderná elektrárna Hinkley Point C, Spojené království |
| 6 | SANY SCC45000A | Prohledávač | 4 500 t | Stavba větrných elektráren a petrochemických zařízení |
| 7 | XCMG XGC88000 | Prohledávač | 3 600 t | Větrné elektrárny na moři a rafinační moduly |
| 8 | Megamax loď-pobřeží | Kontejnerový portálový jeřáb | Typicky kolem 65 tun pod spreaderem | Kontejnerové terminály pro hlubokomořské lodě |
Pořadí té tabulky vám říká, k čemu je těžké zvedání vlastně určené. Vše nad kontejnerovým jeřábem slouží k sestavování věcí, které nelze sestavit tam, kde se používají: vršky plošin, prstence kontejnmentu reaktorů, základové monorektory. Společnost Sarens postavila SGC-250, přezdívaný Big Carl, s nominálním momentem 250 000 tunometrů, a v Hinkley Point C instaluje více než 700 předem vyrobených komponent, včetně tří ocelových prstenců o průměru 47 metrů, z nichž nejtěžší váží přes 1 000 tun.
Proč drží rekordmani vznášející se nebo sedící na kolejnicích
Pásový jeřáb musí nést svou vlastní protizávaží po zemi, která ho unese. To je strop, na který naráží SANY SCC450000A s 4 500 tunami při uspořádání s dvojitým výložníkem, 126,5 metrů dlouhým hlavním výložníkem a volitelnou sklopnou nástavbou, jejíž délka dosahuje až 216,5 metrů. Každá tuna nad tímto limitem se stává problémem únosnosti půdy dříve, než se stane konstrukčním problémem.
Umístěte stejný jeřáb na polo-ponorný trup a voda vám nese protiváhu. Proto Sleipnir zdvojnásobuje nejlepší pozemní výkon, aniž by byl pokročilejším strojem v jakémkoli zajímavém smyslu. Gantry řešení je třetí odpovědí: připevněte dvě nohy k loděnici, natáhněte mezi nimi 120 metrů jako Taisun a zvedejte, co chcete, pokud to zůstane uvnitř "krabice".
Jeřáb, který přepravuje vaše náklady, je geometrický problém
Kontejnerové jeřáby na lodích se dimenzují podle dosahu, nikoli podle nosnosti. Megamax třída, stavěná pro největší kontejnerové lodě ve službě, dosahuje přesahu 69,5 metrů nad vodou s dosahem dozadu téměř 23 metrů a výškou zdvihu nad kolejnicí 53 metrů, což je nutné k práci přes 24 řad kontejnerů na palubě. Specifikace simulátorů pro výcvik operátorů uvádějí tuto třídu v rozmezí 50 až 72 metrů dosahu a 38 až 50 metrů výšky spreadru.
Tyto rozměry jsou důvodem, proč je výměna jeřábů rozhodnutím na úrovni přístavu, nikoli nákupem vybavení. GCT Deltaport v Britské Kolumbii uvedl do provozu své nejnovější megamax jeřáby v prosinci 2025 jako součást projektu za 170 milionů dolarů, čímž přidal první dálkově ovládanou technologii ship-to-shore v Severní Americe spolu s rekuperačními pohony, které obnoví zhruba 70 procent energie generované při spouštění. DP World Southampton nyní provozuje deset megamax jeřábů Liebherr. V obou případech musela být před objednáním čehokoli posílena nábřežní zeď a zkontrolován rozchod kolejnic.
Pohybuje hodinovým rytmem tuny pokaždé
Zde je metrika, která se nikdy neobjeví v žádném superlative seznamu. Terminál plánuje na základě rychlosti jeřábu vyjádřené v počtu kontejnerů za hodinu a rozdíl mezi dobrým a špatným kotvištěm je hrstka přesunů na jeřáb vynásobená počtem přidělených jeřábů. Loď o kapacitě 24 000 TEU s velkou výměnou má šest až osm jeřábů pracujících současně, takže nedostatek pěti přesunů za hodinu na jeřáb stojí provozovatele jednu směnu.
Když se mě někdo ptá, proč jejich plavidlo čeká, odpověď téměř nikdy nesouvisí s nosností. Souvisí s tím, kolik jeřábů mohl terminál tu noc přidělit, zda lodní dvůr držel krok s nábřežím a zda nakládka lodi nutila skupiny pracovat na stejném úseku dvakrát. Tuny vytištěné na datovém listu jsou irelevantní, jakmile naložený 40stopý kontejner váží méně než 30 tun.
Kdo vám může jeden prodat
Nabídková strana se stala politickou otázkou. Společnost Shanghai Zhenhua Heavy Industries, ZPMC, drží přes 70 procent světového trhu s lodními jeřáby a podílí se na téměř 80 procentech STS jeřábů umístěných v amerických přístavech. V roce 2024 společnost dodala více než 150 STS jeřábů do 32 zemí.
Washington zasáhla proti této pozici v rámci akce podle Sekce 301, která se týkala námořní dopravy a stavby lodí. Opatření stanovila 100% cla na jeřáby z lodí na břeh a intermodální podvozky spojené s Čínou, s návrhem na zvýšení na 150 % u gumokolesových portálových jeřábů, kolopásových portálových jeřábů, automatických stohovacích jeřábů a terminálových tahačů. Vzhledem k existujícím clům kupující uváděli vystavení mezi 125 a 270 procenty. Poté byl celý balíček pozastaven. Přístavní poplatky na lodích postavených v Číně a cla na jeřáby byly pozastaveny na jeden rok, a to od 10. listopadu 2025 do 9. listopadu 2026.
Nikdo v oboru nepovažuje tuto pauzu za oddech. Operátoři přístavů ve Spojených státech očekávají, že cla vstoupí v platnost v červenci 2026, kdy pozastavení skončí, a Americká asociace přístavních úřadů odhaduje, že pokud k tomu dojde, náklady pro přístavy budou za deset let činit 6,7 miliardy dolarů. Pokud se opatření vrátí, vrátí se se svou plánovanou eskalací beze změny, namísto aby začínala od nuly, a proto byly objednávky staženy spíše dopředu než zrušeny.
- Pokud jste operátor terminálu a objednáváte nyní: okno se uzavírá 9. listopadu 2026 a jeřáb objednaný ve druhé polovině roku 2026 bude dodán dlouho po tomto datu.
- Pokud jste přepravce: to se zobrazí jako manipulační poplatky na terminálu dva až tři roky dopředu, nikoli jako položka na vaší aktuální faktuře.
- Pokud modelujete kapacitu terminálu: globální trh s STS činil v roce 2025 přibližně 3,3 miliardy dolarů a předpokládá se, že do roku 2034 dosáhne téměř 4,7 miliardy dolarů, což je roční míra růstu pod 4 procenty, takže nikdo rychle nevyřeší nedostatek jeřábů stavbou.
Kam toto zapadá do našich ostatních hodnocení
Geometrie jeřábu je podřízená velikosti lodi, proto si to přečtěte spolu s naším hodnocením nejrušnější kontejnerové přístavy a největší provozovatelé přístavů, kteří jsou skutečnými kupujícími v příběhu o clech výše. Pokud váš náklad potřebuje stroje nahoře v tabulce, nikoli dole, náš průvodce projekt, nadrozměrná a kusová přeprava pokrývá, jak jsou tyto zdvihy smluvně zajišťovány a kontrolovány. Hloubka kotviště určuje loď a loď určuje jeřáb, což je argument v našem hodnocení nejhlubší přístavy.
Nejčastější dotazy
Jaký je největší jeřáb na světě?
Zdvižnou kapacitou disponuje portálový jeřáb Honghai s 22 000 tunami, dokončený v roce 2014. Ověřený rekord v nejtěžší hmotnosti, která kdy byla zdvižena, drží Taisun s 20 133 tunami z 18. dubna 2008. Mezi mobilními stroji Heerema's Sleipnir zvedá 20 000 tun oběma jeřáby současně.
Jaký je největší pozemní jeřáb?
Sarens SGC-250, známý jako Big Carl, s nosností 5 000 tun a 250 000 tunometrů. V posledních letech se podílel na jaderném projektu Hinkley Point C, kde instaloval obvodové prstence s průměrem 47 metrů, přičemž jednotlivé zdvihy přesahovaly 1 000 tun.
Jak velký je kontejnerový jeřáb na lodi do pobřeží?
Jednotka megamax dosahuje výšky asi 69,5 metru nad vodou a zvedá se zhruba do 53 metrů nad kolejnicí, což stačí k obsluze 24 řad na největších kontejnerových lodích. Její jmenovité zatížení pod spreaderem se obvykle pohybuje kolem 65 tun, což je daleko pod tím, co naložený kontejner potřebuje, protože omezením je dosah spíše než hmotnost.
Jsou čínské přístavní jeřáby ve Spojených státech stále zpoplatňovány cly?
V současné době ne. Sto procentní clo na jeřáby pro překlad lodí spojené s Čínou bylo oznámeno v rámci akce podle sekce 301 a poté bylo pozastaveno na jeden rok spolu s přístavními poplatky na plavidla postavená v Číně, a to od 10. listopadu 2025 do 9. listopadu 2026. Provozovatelé přístavů očekávají obnovení spíše než prodloužení a Americká asociace přístavních úřadů odhaduje náklady na 6,7 miliardy dolarů pro americké přístavy během deseti let, pokud clo vstoupí v platnost.
Proč kapacita jeřábů hraje v kontejnerových terminálech tak malou roli?
Protože žádný kontejner se nepřiblíží k hodnocení. Produkční efektivita terminálu je řízena počtem přesunů za hodinu na jeřáb a počtem jeřábů, které lze přidělit k plavidlu najednou, takže výkon nábřeží se zlepšuje prostřednictvím cyklu ve dvoře a alokace posádky, nikoli prostřednictvím silnějšího stroje.
Kapacita jsou údaje udávané výrobci a majiteli, přičemž údaje o portálových jeřábech pro čínské loděnice je obtížné nezávisle ověřit, proto se u jeřábu Taisun uvádí rekordní zdvih místo jmenovité kapacity. Rozměry lodních jeřábů (ship-to-shore) popisují obecně třídu megamax a liší se podle objednávky. Údaje o tržním podílu společnosti ZPMC pocházejí z hodnocení vlády Spojených států a průmyslu a liší se o několik bodů v závislosti na tom, zda je základem počet provozovaných jeřábů nebo dodaných jeřábů. Celní status se mění: pozastavení popsané zde platí do uvedeného data revize, proto si před stanovením ceny zařízení ověřte aktuální stav u svého celního zprostředkovatele.