De zwaarste hijs ooit uitgevoerd door een kraan was 20.133 ton, gevestigd door de Taisun portaalkraan in Yantai op 18 april 2008 toen deze een met water verzwaarde ponton optilde. Dat record stond achttien jaar. De grootste kraan ter wereld, het semi-afzinkbare vaartuig Sleipnir van Heerema, kan 20.000 ton tillen met zijn twee roterende kranen die samenwerken, en het is sinds mei 2019 in gebruik.
Geen van die machines zal ooit een container aanraken. De kraan die bepaalt of uw kist zijn verbinding haalt, heeft een capaciteit van ergens rond de 65 ton onder de spreader, en ik heb gezien dat een terminal een aanlegvenster miste met acht van hen boven het schip. Capaciteit is het aantal dat wordt gepubliceerd. Bereik en cyclustijd zijn de aantallen die worden gefactureerd.
De grootste kranen ter wereld, gerangschikt op hefvermogen
| # | Kraan | Type | Capaciteit | Waar het werkt |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Honghai Kraan | Gantry | 22.000 t | Chinese offshore werf, voltooid 2014 |
| 2 | Taisun | Gantry | 20.000 t, recordheffing 20.133 t | Yantai werf, 133 m hoog met een overspanning van 120 m |
| 3 | SSCV Sleipnir | Kraanschip | 20.000 ton in tandem | Offshore platforms en ontmanteling |
| 4 | SSCV Thialf | Kraanschip | 14.200 ton in tandem | Noordzee en wereldwijd offshore |
| 5 | Sarens SGC-250 | Land-gebaseerde ringkraan | 5.000 t | Kerncentrale Hinkley Point C, VK |
| 6 | SANY SCC45000A | Crawler | 4.500 t | Wind- en petrochemische bouw |
| 7 | XCMG XGC88000 | Crawler | 3.600 t | Offshore wind en raffinaderijmodules |
| 8 | Megamax scheep-wal | Containerhavenkraan | Doorgaans ongeveer 65 ton onder spreider | Diepzeeterminals voor containers |
De volgorde van die tabel laat zien waarvoor zwaar hijswerk eigenlijk bedoeld is. Alles boven de containerkraan is bedoeld om dingen te assembleren die niet op de plaats van gebruik gemonteerd kunnen worden: platform topsides, reactordakringen, monopile funderingen. Sarens bouwde de SGC-250, bijgenaamd Big Carl, met een nominaal moment van 250.000 tonmeter, en op Hinkley Point C plaatst deze meer dan 700 prefab onderdelen, waaronder drie stalen ringen met een diameter van 47 meter, waarvan de zwaarste meer dan 1.000 ton weegt.
Waarom de recordhouders zweven of op rails zitten
Een rupskraan moet zijn eigen contragewicht over de ondergrond transporteren die het moet dragen. Dat is het plafond dat de SANY SCC45000A bereikt met 4.500 ton met zijn twin-boom opstelling, een hoofdgiek van 126,5 meter en een optionele zwenkgiek die het systeem tot 216,5 meter verlengt. Elke ton daarboven wordt een probleem voor de grondcapaciteit voordat het een structureel probleem wordt.
Plaats dezelfde kraan op een halfafzinkbaar platform en het water draagt het contragewicht voor je. Daarom verdubbelt Sleipnir het beste landgebaseerde cijfer zonder dat het een geavanceerdere machine is in enige interessante zin. De portaaloplossing is het derde antwoord: bevestig twee poten in een werf, span er 120 meter tussen zoals Taisun doet, en til wat je wilt zolang het binnen de box blijft.
De kraan die uw lading verplaatst, is een meetkundig probleem
Scheeps-wal-kranen worden gedimensioneerd op reikwijdte in plaats van op tonnage. De megamax-klasse, gebouwd voor de grootste containerschepen in gebruik, heeft een reikwijdte van 69,5 meter over het water met een achterwaartse reikwijdte van bijna 23 meter en een hefhoogte boven de reling van 53 meter, wat nodig is om 24 rijen containers op het dek te bewerken. Simulator specificaties voor machinistentraining plaatsen de klasse in een band van 50 tot 72 meter reikwijdte en 38 tot 50 meter spreiderhoogte.
Die afmetingen zijn de reden waarom de vervanging van kranen een beslissing op ligplaatsniveau is in plaats van een uitrustingsaankoop. GCT Deltaport in British Columbia nam in december 2025 zijn nieuwste megamax-units in gebruik als onderdeel van een project van 170 miljoen dollar, waarbij de eerste op afstand bediende scheep-waltechnologie in Noord-Amerika werd toegevoegd, samen met regeneratieve aandrijvingen die ongeveer 70 procent van de energie terugwinnen die bij het zakken wordt opgewekt. DP World Southampton heeft nu tien Liebherr megamax-kranen in bedrijf. In beide gevallen moest de kade worden versterkt en de spoorwijdte worden gecontroleerd voordat er iets werd besteld.
Verplaatst een uur slag tonnen elke keer
Hier is de metriek die nooit in een superlatievenlijst voorkomt. Een terminal plant rond een kraansnelheid uitgedrukt in containerbewegingen per uur, en het verschil tussen een goede ligplaats en een slechte is een handvol bewegingen per kraan vermenigvuldigd met het aantal toegewezen kranen. Een schip van 24.000 TEU met een grote uitwisseling heeft zes tot acht kranen die tegelijkertijd werken, dus een tekort van vijf bewegingen per uur per kraan kost de operator een shift.
Wanneer iemand mij vraagt waarom hun schip wacht, heeft het antwoord bijna nooit te maken met de hefcapaciteit. Het heeft te maken met hoeveel kranen de terminal die avond kon toewijzen, of de yard cycle de kade bijhield, en of de stuwage van het schip de ploegen dwong om dezelfde baai twee keer te bewerken. De tonnen op het datasheet zijn irrelevant zodra een beladen 40-voets container minder dan 30 ton weegt.
Wie mag er aan u verkopen
De aanbodzijde is een beleidsvraag geworden. Shanghai Zhenhua Heavy Industries, ZPMC, heeft meer dan 70 procent van de wereldwijde markt voor scheep-naar-wal kranen in handen en is goed voor bijna 80 procent van de STS-kranen die in Amerikaanse havens staan. In 2024 leverde het bedrijf meer dan 150 STS-kranen aan 32 landen.
Washington ondernam actie tegen die positie onder een Section 301-maatregel die maritieme zaken en de scheepsbouw omvatte. De maatregelen legden 100 procent tarieven op aan scheep-naar-wal-kranen en intermodale chassis met een Chinese link, met een voorstel om tot 150 procent te gaan op rubberbandkranen, railkranen, automatische stapelkranen en terminaltrekkers. Gestapeld op bestaande heffingen, citeerden kopers een blootstelling tussen 125 en 270 procent. Daarna werd het hele pakket gepauzeerd. Havenkosten op in China gebouwde schepen en de kraantarieven werden beide opgeschort voor één jaar, lopende van 10 november 2025 tot 9 november 2026.
Niemand in de sector beschouwt die pauze als een uitstel. Vanaf juli 2026 verwachten Amerikaanse havenoperators dat de heffingen zullen ingaan wanneer de schorsing afloopt, en de American Association of Port Authorities heeft de kosten voor havens op 6,7 miljard dollar over tien jaar geschat als dat gebeurt. Als de maatregelen terugkeren, keren ze terug met hun geplande escalatie intact in plaats van vanaf nul te beginnen, en daarom zijn orderboeken naar voren gehaald in plaats van geannuleerd.
- **Als u een terminaloperator bent die nu bestelt:** het venster sluit op 9 november 2026 en een kraan die in de tweede helft van 2026 wordt besteld, zal lang na die datum worden geleverd.
- Als u een afzender bent: dit verschijnt als terminalhandlingskosten twee of drie jaar later, niet als een regel op uw huidige factuur.
- **Als u terminalcapaciteit modelleert:** de wereldwijde STS-markt was in 2025 ongeveer 3,3 miljard dollar en wordt verwacht dat deze tegen 2034 bijna 4,7 miljard dollar zal bedragen, een groeipercentage van minder dan 4 procent per jaar, dus niemand zal snel een kraantekort oplossen door te bouwen.
Waar dit past bij onze andere ranglijsten
Kraangeometrie is een gevolg van scheepsafmetingen, dus lees dit in samenhang met onze ranglijst van de drukste containerhavens en de grootste havenoperators, de daadwerkelijke kopers in het tariefverhaal hierboven. Als uw lading de machines bovenaan de tabel nodig heeft in plaats van onderaan, behandelt onze gids voor projectlading, out-of-gauge en breakbulk lading hoe deze hijsacties worden gecontracteerd en geïnspecteerd. De kadediepte bepaalt het schip, en het schip bepaalt de kraan, wat het argument is in onze ranglijst van de diepste havens.
Veelgestelde vragen
Wat is de grootste kraan ter wereld?
Met een hefvermogen van 22.000 ton voltooide de Honghai portaalkraan in 2014. Het geverifieerde record voor het zwaarste ooit geheven gewicht is in handen van Taisun met 20.133 ton op 18 april 2008. Onder mobiele machines tilt Heerema's Sleipnir met beide kranen in tandem 20.000 ton.
Wat is de grootste mobiele kraan op land?
De Sarens SGC-250, bekend als Big Carl, met een capaciteit van 5.000 ton en 250.000 tonmeter. Het heeft de afgelopen jaren gewerkt aan het Hinkley Point C kernenergieproject, waar het containmentringen met een diameter van 47 meter heeft geplaatst, met individuele hijsacties van meer dan 1.000 ton.
Hoe groot is een scheeps-wal containerkraan?
Een megamax-kraan reikt ongeveer 69,5 meter boven het water en tilt tot circa 53 meter boven de rail, genoeg om 24 rijen breed te werken op de grootste containerschepen. Zijn nominale belasting onder de spreader is meestal bijna 65 ton, ruim onder wat een beladen container nodig heeft, omdat de beperking ligt in het bereik en niet in het gewicht.
Worden Chinese havenkranen nog steeds getarifeerd in de Verenigde Staten?
Op dit moment niet. Het tarief van 100 procent op scheep-naar-wal kranen met een link naar China werd aangekondigd onder een Section 301-actie en vervolgens voor één jaar geschorst, naast de havengelden op schepen gebouwd in China, van 10 november 2025 tot 9 november 2026. Havenoperators verwachten herinvoering in plaats van verlenging, en de American Association of Port Authorities schat de kosten voor Amerikaanse havens op 6,7 miljard dollar over een decennium als de heffingen van kracht worden.
Waarom is de capaciteit van kranen zo weinig belangrijk voor containerterminals?
Omdat geen enkele container in de buurt komt van de beoordeling. De terminalproductiviteit wordt bepaald door het aantal bewegingen per uur per kraan en door het aantal kranen dat tegelijkertijd aan een schip kan worden toegewezen, dus de ligplaats wordt verbeterd door de werfcyclus en de toewijzing van de bemanning in plaats van door een sterkere machine.
Capaciteiten zijn de door fabrikanten en eigenaren gepubliceerde ratings, en de cijfers voor portaalkranen in Chinese werven zijn moeilijk onafhankelijk te verifiëren, daarom wordt de recordheffing in plaats van de typeplaat genoemd voor Taisun. Scheeps-naar-wal-afmetingen beschrijven de megamaxklasse in het algemeen en variëren per bestelling. Marktaandelen voor ZPMC komen van beoordelingen van de Amerikaanse overheid en industrie en verschillen met enkele punten, afhankelijk van of de basis kranen in bedrijf of geleverde kranen zijn. Tariefstatus verandert: de hier beschreven schorsing loopt tot een vermelde beoordelingsdatum, dus bevestig de huidige status bij uw douaneagent voordat u de prijs van apparatuur bepaalt.