A maior carga alguma vez içada por uma grua foi de 20 133 toneladas, estabelecida pela grua pórtico Taisun em Yantai a 18 de abril de 2008, quando ergueu uma barcaça lastrada com água. Esse recorde manteve-se durante dezoito anos. A maior grua flutuante, o navio semissubmersível Sleipnir da Heerema, pode içar 20 000 toneladas com as suas duas gruas giratórias a trabalhar em tandem, e está em serviço desde maio de 2019.
Nenhuma dessas máquinas alguma vez tocará um contentor. O guindaste que decide se a sua caixa faz a sua ligação tem uma capacidade de cerca de 65 toneladas sob o spreader, e já vi um terminal perder uma janela de atracação com oito deles parados sobre o navio. A capacidade é o número que é publicado. O alcance e o tempo de ciclo são os números que são faturados.
As maiores gruas do mundo, classificadas por capacidade de elevação
| # | Garra | Tipo | Capacidade | Onde funciona |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Guindaste Honghai | Pórtico | 22 000 t | Estaleiro offshore chinês, concluído em 2014 |
| 2 | Taisun | Pórtico | 20.000 t, recorde de içamento 20.133 t | Yantai yard, 133 m de altura com um vão de 120 m |
| 3 | SSCV Sleipnir | Embarcação grua | 20.000 t em tandem | Plataformas offshore e desmantelamento |
| 4 | SSCV Thialf | Embarcação grua | 14.200 t em tandem | Mar do Norte e offshore a nível mundial |
| 5 | Sarens SGC-250 | Guindaste de anel terrestre | 5.000 t | Central nuclear de Hinkley Point C, Reino Unido |
| 6 | SANY SCC45000A | Rastreador | 4.500 t | Construção eólica e petroquímica |
| 7 | XCMG XGC88000 | Rastreador | 3.600 t | Módulos eólicos offshore e de refinaria |
| 8 | Megamax de navio para terra | Portainers | Normalmente cerca de 65 t sob o spreader | Terminais de contentores de águas profundas |
A ordem dessa tabela diz-lhe para que serve, na verdade, o trabalho pesado. Tudo acima do guindaste de contentores existe para montar coisas que não podem ser montadas onde são usadas: tampos de plataformas, anéis de contenção de reatores, fundações de monopilares. A Sarens construiu o SGC-250, apelidado de Big Carl, com um momento nominal de 250.000 toneladas-metro, e na Hinkley Point C está a colocar mais de 700 componentes pré-fabricados, incluindo três anéis de aço com 47 metros de diâmetro, sendo o mais pesado com mais de 1.000 toneladas.
Porque os recordistas flutuam ou sentam-se nos carris
Um guindaste de esteiras tem de transportar o seu próprio contrapeso sobre um solo que o suportará. Esse é o teto que o SANY SCC45000A atinge com 4.500 toneladas com o seu arranjo de lança dupla, uma lança principal de 126,5 metros e um sistema opcional de lança trepadeira que leva o comprimento a 216,5 metros. Cada tonelada acima disso torna-se um problema de suporte do solo antes de se tornar um problema estrutural.
Coloque o mesmo guindaste num casco semissubmersível e a água carrega o contrapeso por si. É por isso que o Sleipnir dobra o melhor valor terrestre sem ser uma máquina mais avançada em qualquer sentido interessante. A solução de pórtico é a terceira resposta: fixe duas pernas numa doca, estenda 120 metros entre elas como faz o Taisun, e levante o que quiser, desde que permaneça dentro da caixa.
O guindaste que move a sua carga é um problema de geometria
Os guindastes de navio para terra são dimensionados pelo alcance em vez da tonelagem. A classe megamax, construída para os maiores navios porta-contentores em serviço, atinge um alcance de 69,5 metros sobre a água com um alcance traseiro perto de 23 metros e uma altura de elevação sobre o trilho de 53 metros, o que é o necessário para trabalhar em 24 filas de contentores no convés. As especificações do simulador para a formação de operadores colocam a classe numa faixa de 50 a 72 metros de alcance e 38 a 50 metros de altura do spreader.
Essas dimensões são a razão pela qual a substituição de gruas é uma decisão a nível de cais, em vez de uma compra de equipamento. A GCT Deltaport, na Colúmbia Britânica, colocou em operação as suas mais recentes unidades megamax em dezembro de 2025, como parte de um projeto de 170 milhões de dólares, adicionando a primeira tecnologia de navio-para-terra operada remotamente na América do Norte, juntamente com unidades regenerativas que recuperam cerca de 70 por cento da energia gerada na descida. A DP World Southampton opera agora dez gruas Liebherr megamax. Em ambos os casos, o cais teve de ser reforçado e o bitola do carril verificado antes de qualquer encomenda.
Move uma hora bate toneladas a cada vez
Esta é a métrica que nunca aparece nas listas de superlativos. Um terminal planifica em torno de uma taxa de grua expressa em movimentações de contentores por hora, e a diferença entre uma boa e uma má posição de atracação é um punhado de movimentações por grua, multiplicado pelo número de gruas atribuídas. Uma embarcação de 24.000 TEU com uma grande troca de carga recebe seis a oito gruas a trabalhar simultaneamente, pelo que uma escassez de cinco movimentações por hora por grua custa ao operador um turno.
Quando alguém me pergunta por que o seu navio está à espera, a resposta quase nunca envolve a capacidade de elevação. Envolve quantos guindastes o terminal conseguiu atribuir naquela noite, se o ciclo do pátio acompanhou a zona portuária, e se a estiva do navio forçou as equipas a trabalhar na mesma secção duas vezes. As toneladas impressas na folha de dados são irrelevantes quando um contentor de 40 pés carregado pesa menos de 30 toneladas.
Quem tem permissão para lhe vender um
O lado da oferta tornou-se uma questão de política. A Shanghai Zhenhua Heavy Industries, ZPMC, detém mais de 70 por cento do mercado global de guindastes de navios para terra e é responsável por quase 80 por cento dos guindastes STS presentes nos portos dos Estados Unidos. Em 2024, a empresa entregou mais de 150 guindastes STS a 32 países.
Washington agiu contra essa posição ao abrigo de uma ação da Secção 301 que abrange a indústria marítima e a construção naval. As medidas estabeleceram tarifas de 100 por cento em guindastes de navio para terra e chassis intermodais ligados à China, com uma proposta de aumento para 150 por cento em pórticos sobre pneus, pórticos montados em carris, guindastes de empilhamento automático e tratores de terminal. Acumuladas com os impostos existentes, os compradores citaram uma exposição entre 125 e 270 por cento. Em seguida, todo o pacote foi suspenso. As taxas portuárias sobre navios construídos na China e as tarifas dos guindastes foram ambas suspensas por um ano, a decorrer de 10 de novembro de 2025 a 9 de novembro de 2026.
Ninguém no setor está a tratar essa pausa como um alívio. A partir de julho de 2026, os operadores portuários dos Estados Unidos esperam que as taxas cheguem quando a suspensão expirar, e a American Association of Port Authorities estima o custo para os portos em 6,7 mil milhões de dólares ao longo de dez anos, caso isso aconteça. Se as medidas retornarem, retornarão com a sua escalada programada intacta em vez de começarem do zero, que é a razão pela qual os livros de encomendas foram adiantados em vez de cancelados.
- Se for um operador de terminal a encomendar agora: a janela fecha em 9 de novembro de 2026, e um guindaste encomendado na segunda metade de 2026 será entregue bem depois dessa data.
- Se for um expedidor: isto aparece como encargos de manuseamento de terminal dois ou três anos antes, não como uma linha na sua fatura atual.
- Se estiver a modelar a capacidade do terminal: o mercado global de STS (Ship-to-Shore) valia cerca de 3,3 mil milhões de dólares em 2025 e prevê-se que atinja quase 4,7 mil milhões até 2034, com uma taxa de crescimento inferior a 4% ao ano, pelo que ninguém está a construir a sua forma de sair de uma escassez de gruas rapidamente.
Onde isto se encaixa com as nossas outras classificações
A geometria da grua é posterior ao tamanho do navio, pelo que leia isto com o nosso ranking das portos de contentores mais movimentados e maiores operadores portuários, que são os compradores reais na história da tarifa acima. Se a sua carga necessitar das máquinas no topo da tabela em vez de na parte inferior, o nosso guia para a carga de projeto, fora de medida e avulsa cobre como essas elevações são contratadas e inspecionadas. A profundidade do cais define o navio, e o navio define a grua, que é o argumento no nosso ranking das portos mais profundos.
Perguntas frequentes
Qual é o maior guindaste do mundo?
Ao levantar capacidade, o guindaste pórtico Honghai com 22.000 toneladas, concluído em 2014. O recorde verificado para o peso mais pesado alguma vez levantado pertence ao Taisun com 20.133 toneladas em 18 de abril de 2008. Entre as máquinas móveis, o Sleipnir da Heerema levanta 20.000 toneladas com ambos os guindastes em tandem.
Qual é o maior guindaste terrestre?
O Sarens SGC-250, conhecido como Big Carl, tem uma capacidade nominal de 5.000 toneladas e 250.000 toneladas-metro. Nos últimos anos, esteve no projeto nuclear de Hinkley Point C, a instalar anéis de contenção com 47 metros de diâmetro, com elevações individuais acima de 1.000 toneladas.
Qual é o tamanho de uma grua portuária?
Uma unidade megamax atinge cerca de 69,5 metros sobre a água e eleva-se a cerca de 53 metros acima do carril, o suficiente para trabalhar 24 filas transversais nos maiores navios porta-contentores. A sua carga nominal sob o spreader ronda geralmente as 65 toneladas, muito abaixo do que um contentor carregado necessita, porque a limitação é o alcance e não o peso.
As gruas portuárias chinesas ainda estão a ser tarifadas nos Estados Unidos?
Neste momento não. A tarifa de 100% sobre gruas de navio para terra ligadas à China foi anunciada ao abrigo de uma ação da Secção 301 e, em seguida, suspensa por um ano, juntamente com as taxas portuárias sobre navios construídos na China, de 10 de novembro de 2025 a 9 de novembro de 2026. Os operadores portuários esperam a reposição em vez da extensão, e a American Association of Port Authorities estima um custo de 6,7 mil milhões de dólares para os portos dos Estados Unidos ao longo de uma década se os impostos entrarem em vigor.
Porque é que a capacidade da grua importa tão pouco para os terminais de contentores?
Porque nenhum contentor se aproxima da classificação. A produtividade terminal é governada por movimentos por hora por grua e por quantas gruas podem ser atribuídas a uma embarcação de uma só vez, pelo que o desempenho da doca melhora através do ciclo do pátio e da alocação de equipas em vez de uma máquina mais potente.
As capacidades são as classificações publicadas pelos fabricantes e proprietários, e os valores dos pórticos de guindaste para estaleiros chineses são difíceis de verificar independentemente, razão pela qual o levantamento recorde, em vez da placa de identificação, é citado para o Taisun. As dimensões navio-terra descrevem a classe megamax em geral e variam por encomenda. Os números de quota de mercado para ZPMC vêm de avaliações do governo e da indústria dos Estados Unidos e diferem em alguns pontos, dependendo se a base são guindastes em operação ou guindastes entregues. O estatuto tarifário muda: a suspensão descrita aqui decorre até uma data de revisão declarada, pelo que confirme a posição atual junto do seu despachante aduaneiro antes de orçamentar o equipamento.