A Libéria é o maior registo de navios do mundo em 2026 e o primeiro a ultrapassar os 300 milhões de toneladas brutas, atingindo 307,3 milhões em 8 de junho de 2026, de acordo com os números da Clarksons. O Panamá ainda regista um número muito maior de navios individuais, 8.540 contra aproximadamente 5.000. Ambos os factos são verdadeiros e respondem a perguntas diferentes.
O tamanho do registo é medido em arqueação bruta, um valor baseado no volume, enquanto as listas de frotas são geralmente contadas em cascos. Um registo pode liderar num e ficar para trás no outro, que é exatamente o que aconteceu aqui. Apresentei ambas as medidas abaixo, juntamente com o registo de controlo do Estado do porto, porque para um afretador, o historial de inspeção de uma bandeira é mais importante do que a sua posição numa tabela de tamanho.
Os maiores registos de navios em 2026
| # | Registo | Tonelagem bruta | Embarcações | Quota da capacidade mundial |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Libéria | 307,3 milhões de tpl em 8 de junho de 2026, um aumento de 9,3 por cento em relação ao ano até essa data | Cerca de 5.052 | 17 por cento, mais 28 por cento de tonelagem de nova construção |
| 2 | Panamá | 244,3 milhões de t.g. numa contagem; a Lloyd's List colocou a diferença para a Libéria em quase 45 milhões de t.g. em novembro de 2025, implicando cerca de 255 milhões | 8.540 no início de 2026 | 15,2 por cento |
| 3 | Ilhas Marshall | 186 milhões de gt | Cerca de 4.500 | 12,5 por cento |
| 4 | Hong Kong | Quarto em tonelagem | Não comparável nesta base | Reportado separadamente pelo Lloyd's List |
| 5 | Singapura | Quinto em tonelagem | Não comparável nesta base | Também um desempenho de topo em inspeções |
| 6 | Malta | Maior registo aberto de um estado-membro da UE | Não comparável nesta base | Um dos 5 maiores registos abertos |
Os três líderes controlam aproximadamente 45 por cento da capacidade mundial de transporte marítimo entre eles, e nenhum dos três é uma grande nação proprietária de navios. Essa separação entre onde os navios são propriedade e onde estão registados é a característica definidora do mercado. A concentração de propriedade segue linhas inteiramente diferentes, que apresentamos no ranking da maiores frotas mercantes.
A Libéria mantém o primeiro lugar desde 2023
A Libéria destronou o Panamá em 2023, pondo fim a um período de cerca de três décadas, e tem vindo a aumentar a diferença todos os anos desde então. Em 8 de junho de 2026, tornou-se o primeiro registo da história a ultrapassar os 300 milhões de t.b., atingindo 307,3 milhões, e o crescimento nos 12 meses precedentes foi de 9,3%. Esta é uma aceleração acentuada: o valor equivalente a 1 de novembro de 2025 era de 3,2%. Cerca de 17% de quota de mercado está por detrás do total, e o registo manteve-se nas Listas Brancas de topo de ambos os Memorandos de Entendimento de Paris e Tóquio sobre o controlo pelo Estado do porto.
Dois números explicam de onde vem o crescimento. A Libéria representa agora 28 por cento da tonelagem mundial de novas construções, pelo que o registo está a ganhar navios no estaleiro em vez de os "roubar" a meio da sua vida útil. Lidera também em porte bruto, com 447 milhões de dwt no início de 2026, segundo dados da UNCTAD, o que confirma que a liderança em tonelagem não é um artefacto de uma única medição. Um registo ganha esse negócio pela rapidez de resposta, pelo reconhecimento de hipotecas e pelo custo das taxas anuais de tonelagem, não pela tradição marítima.
O Panamá lidera em número de cascos e os números discordam
O registo do Panamá relatou 8.540 navios no início de 2026, contra 5.052 para a Libéria, no entanto o mesmo registo aparece com 4.900 embarcações totalizando 244,3 milhões de gt noutra contagem. Ambos os números circulam nos relatórios de 2026, e a diferença não é um erro. As contagens variam de acordo com o limiar de tonelagem, pela inclusão ou não de embarcações de pesca mais pequenas embarcações domésticas, e pela data de extração.
As tonelagens também discordam da mesma forma, e a diferença depende da estimativa panamiana que escolher. Contra 244,3 milhões de gt, os 307,3 milhões da Libéria deixam uma margem de 63 milhões. Contra os aproximadamente 255 milhões implícitos pela leitura do Lloyd's List de novembro de 2025, a margem é de cerca de 52 milhões. De qualquer forma, a vantagem aumentou desde o final de 2025, quando se situava em quase 45 milhões.
A conclusão prática: a frota do Panamá inclina-se para tonelagem menor e mais antiga, razão pela qual pode liderar em cascos, mas ficar muito atrás em volume. Se alguém citar um ranking de registo sem indicar o limiar mais a data de extração, eu perguntaria qual contagem utilizaram antes de confiar nele.
O que o registo de inspeção mostra de facto
O Comité do Acordo de Paris sobre o Controlo pelo Estado de Bandeira aprovou os resultados de inspeção de 2025 na sua 59.ª reunião e adotou novas listas de desempenho que se aplicam a partir de 1 de julho de 2026, com base em inspeções e detenções realizadas entre 2023 e 2025 para bandeiras com pelo menos 30 inspeções. Quarenta bandeiras figuram na Lista Branca. Os melhores desempenhos são das Ilhas Caimão, Suécia, Noruega em terceiro lugar, Dinamarca e Japão, seguidas por Singapura, França, Finlândia, Países Baixos e Luxemburgo. A Grécia ficou em 25.º lugar, o que é um bom lembrete de que uma grande nação marítima tradicional pode ocupar uma posição intermédia enquanto um registo aberto a supera.
Dentro desse período, o Panamá registou 5.731 inspeções e 338 detenções, o que representa 5,90% das inspeções que resultaram em detenção, segundo os meus cálculos, e mantém-se na Lista Branca. A Libéria registou 6.319 inspeções com 276 detenções, ou 4,37%. Essas taxas não são a taxa oficial de detenção do Paris MoU, que utiliza um cálculo ponderado de três anos em vez de uma simples divisão, mas mostram a direção com clareza suficiente: os maiores registos desempenham agora dentro da banda aceitável, e o tamanho já não implica complacência.
Onde a escolha da bandeira se torna um risco comercial
Duas evoluções em 2025 e 2026 alteraram a forma como eu leio uma bandeira num navio. Primeiro, a exposição a sanções passou de uma nota de rodapé de conformidade para uma restrição de afretamento. Mesmo depois de a União Europeia ter removido vários navios a gás de classe gelo Arc4 das suas listas de sanções em julho de 2025, nenhum operador internacional os afretaria, porque as sanções secundárias mais o risco reputacional superavam a oportunidade de ganho.
Em segundo lugar, a fiscalização das bandeiras chegou diretamente ao comércio paralelo. Grupos de monitorização documentaram navios cargueiros a operar em rotas árticas sem classificação de gelo, com cascos com mais de 15 anos, a navegar sob bandeira panamiana, muitos deles a transportar petróleo russo para a China, além da Índia e de vários outros países adicionados às listas de sanções ocidentais durante 2025. Uma bandeira de Lista Branca não imuniza um navio individual, e um registo bem gerido desqualificará uma embarcação que atraia essa atenção em vez de a defender.
O Panamá respondeu exatamente a essa exposição. A partir de 2026, o registo impôs um controlo mais rigoroso sobre as operações de transferência navio-navio, visando atividades de frotas paralelas realizadas sob a sua bandeira. Para um afretador, este é o sinal prático a observar: um registo que fiscaliza as operações de transferência navio-navio está a proteger a sua posição na Lista Branca, e irá desclassificar uma embarcação que a coloque em risco.
- Verifique a bandeira em ambas as listas do MoU. Paris e Tóquio publicam separadamente, e uma bandeira pode ter um desempenho diferente em cada região.
- **Verifique o navio, não apenas o registo.** Idade, sociedade classificadora e histórico de inspeção assentam no casco, não na bandeira.
- Avalie o risco de apreensão. Uma apreensão em porto em Roterdão ou Singapura custa dias, e dias custam mais do que qualquer poupança em imposto sobre a tonelagem.
- Consulte as listas de sanções mensalmente. A remoção de um ativo da lista não restaura o seu mercado de aluguer, como demonstraram os petroleiros Arc4.
- Perguntar sobre a política de desbandeiramento. A rapidez com que um registo remove um navio sancionado ou detido diz-lhe o valor da sua posição na Lista Branca.
A estrutura da bandeira aparece de forma diferente em cada segmento. Os proprietários de petroleiros sentem mais o peso da exposição a sanções, o que é visível no nosso ranking do maiores companhias de transporte de petroleiros, enquanto os operadores de carga a granel se concentram no desempenho do estado do porto em muitos portos pequenos, coberto no maiores empresas de transporte de granel seco.
Perguntas frequentes
Qual é o maior registo marítimo do mundo em 2026? Libéria. Em 8 de junho de 2026, tornou-se o primeiro registo a ultrapassar 300 milhões de gt, atingindo 307,3 milhões, com cerca de 17% da capacidade mundial e 447 milhões de dwt. Ultrapassou o Panamá em 2023 e cresceu 9,3% no ano até junho de 2026.
O Panamá ainda tem o maior número de navios? Sim, por número de cascos: 8.540 no início de 2026 contra 5.052 para a Libéria. O total de tonelagem do Panamá de 244,3 milhões de gt é menor porque a sua frota inclui mais embarcações pequenas e antigas.
Panamá está na Lista Branca do MoU de Paris? Sim. Sob as listas de desempenho de 2025 que se aplicam a partir de 1 de julho de 2026, Panamá registou 5.731 inspeções com 338 detenções e permaneceu na Lista Branca, que detém 40 bandeiras no total.
**Porque é que as figuras do registo diferem entre fontes?** Porque cada fonte escolhe o seu próprio limiar de tonelagem, tipos de navios e data de extração. O Panamá aparece com 4.900 e 8.540 navios em relatórios de 2026, e a sua tonelagem como 244,3 ou aproximadamente 255 milhões de gt, pelo que verifico sempre em que base uma tabela se baseia antes de comparar dois registos.
*Fontes: Dados de tonelagem da Clarksons a 8 de junho de 2026, divulgações do Registo do Líbano, relatórios dos principais estados de bandeira da Lloyd's List, contagens de navios da Autoridade Marítima do Panamá, listas de desempenho do Acordo de Paris de 2025 aprovadas na 59.ª reunião do Comité, Tabela de Desempenho do Estado de Bandeira da Câmara Internacional de Navegação 2025/2026, mais dados de porte bruto da UNCTAD. As posições de tonelagem mudam mensalmente à medida que os navios transferem entre registos.*